Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Łuk na egzaminie kategoria B

http://www.badania-na-prawo-jazdy-wroclaw.com/ Łuk na egzamin kategoria B na samochodzie Renault Clio w wykonaniu kursantki, na placu manewrowym szkoły Kursant we Wrocławiu. Manewr ten został wykonany na placu na Buforowej i zapraszam do komentarzy znawców problemu oraz inne osoby, kandydatów na kierowców. Czy łuk na placu jest naprawdę aż tak trudnym elementem egzaminacyjnym.


 


More Videos...


Jazda po łuku na kat B prawka
http://www.badania-na-prawo-jazdy-wroclaw.com/ Jazda po łuku na kategorię B prawa jazdy na placu Szkoły jazdy Kursant we Wrocławiu Zapraszamy do skomentowania tego elementu jazdy na placu i czy wszystko rzeczywiście poszło jak powinno. Czy jazda po łuku jest rzeczywiście aż tak trudna? Czy ktoś z Was oblał egzamin przez Łuk?





Obsługa Renault Clio na egzamin państwowy
Obsługa Renault Clio na egzamin http://www.badania-na-prawo-jazdy-wroclaw.com/ państwowy. Nasza Kursantka pokazuje podstawowe płyny oraz światła z wylosowanego próbnego zestawu na egzamin państwowy. Jak jej poszło, to zapraszam do obejrzenia i skomentowania. W chwili obecnej dawno zapomniała o trudach szkolenia i jest szczęśliwą posiadaczką prawa jazdy kategorii B. Prawidłowo wykonana obsługa tego pojazdu egzaminacyjnego /Renault Clio/ jest podstawą do zdania egzaminu państwowego za pierwszym razem we wrocławskim WORD





Wymiana koła w Renault Clio
http://www.badania-na-prawo-jazdy-wroclaw.com/ Wymiana koła w Renault Clio. Filmik zrobiony na placu manewrowym Szkoły Kursant we Wrocławiu, pokazujący podstawowe zasady, co robić, kiedy złapiemy przysłowiową gumę/. Zapraszam serdecznie do komentarzy oraz innych porad w przypadku innych marek samochodów osobowych. Czy wymiana koła jest aż taka trudna?





Jazdy dodatkowe: błędy na egzaminie kat B
http://www.kursant.wroclaw.pl/prawo-jazdy-kontakt.htm Jazdy dodatkowe przed egzaminem na prawo jazdy B. Kolejny z filmów szkoleniowych z naszą Kursantką, którą przygotowujemy do egzaminu państwowego. Błędy są jeszcze popełniane, ale idzie coraz lepiej. Prosimy o przychylne komentarze oraz obejrzenie filmiku. O wyniku końcowym poinformujemy niezwłocznie, jak tylko szkolona przystąpi do egzaminu państwowego .http://www.kursant.wroclaw.pl/prawo-jazdy-kontakt.htm





Kursant -Nauka Jazdy -Parkowanie równoległe tyłem (zatoczka)
http://www.kursant.wroclaw.pl/ Film poświęcony parkowaniu równoległemu tyłem (zatoczka) + korekta jako dozwolony element na egzaminie państwowym.Kursantka Pani Marta próbuje wykonać parkowanie . Przychodnia Medycyny Pracy Dariusz Kraśnicki 54-510 Wrocław ulica Żernicka 215 tel 601 775 123





Trasa egzaminacyjna kat. B MORD Nowy Sącz #1 - www.FabrykaKierowcow.pl
Przykładowa trasa egzaminacyjna na kat. B w MORD Nowym Sączu. Podczas tego przejazdu wykonano następujące zadania egzaminacyjne: 1. Zawracanie z wykorzystaniem infrastruktury drogowej, występującej po lewej stronie. 2. Przejazd przez przejazd kolejowy. 3. Parkowanie prostopadłe po lewej stronie. 4. Skręt w lewo w drogę dwujezdniową. 5. Zawracanie na skrzyżowaniu. 6. Zawracanie na "dzikim rondzie" 7. Skręt w prawo na strzałce warunkowej. 8. Przejazd przez skrzyżowanie z "pułapką".





Egzamin Praktyczny ~ WORD Wrocław ~ Renault Clio (FAIL) [HQ]
http://www.rallymasters.pl/





Rękaw - jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu po łuku - Egzamin WORD Sieradz,Łódź z SK Turbo
ARKUSZ EGZAMINU PRAKTYCZNEGO Plac manewrowy/ruch drogowy POZYCJA 2. czyli : RUSZANIE Z MIEJSCA oraz JAZDA PASEM RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU (rękaw). Filmy : 1.http://www.youtube.com/watch?v=KOb0ZaPlvnU 2.http://www.youtube.com/watch?v=8yaR05hOVa0 3.http://www.youtube.com/watch?v=dhALEDCpwUY Instruktor Szkoły Kierowców turbo szczegółowo omawia i zwraca uwagę na najdrobniejsze szczegóły tak by wnikliwie wytłumaczyć jak go robić. Po obejrzeniu sami państwo zobaczą, że rękaw nie jest wcale taki straszny! Kryteria oceny: 1.płynne ruszanie i jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu. 2.obserwujemy drogę za pojazdem przez tylną szybę i lusterka. 3.w trakcie jazdy do przodu i do tyłu nie możemy się zatrzymać , zatrzymanie to błąd i możemy wykonać drugą próbę 4.przejechanie przez linię i potrącenie pachołka przerywa natychmiast egzamin 5.nie zatrzymanie się w polu zatrzymania to błąd czyli mamy drugą próbę 6.zgaśnięcie pojazdu przy ruszaniu to błąd czyli mamy drugą próbę. WAŻNE !!! Nie zaliczenie zadania nr.2 czyli rękawa przerywa egzamin. Nie mamy limitu czasu na wykonanie tego zadania jazda ma być płynna. UWAGA !!! PO WYKONANIU ZADANIA NR.2 JAK EGZAMINATOR KAŻE WYJECHAĆ DO TYŁU Z POLA ZATRZYMANIA MUSIMY PAMIĘTAĆ ŻE NIE WOLNO POTRĄCIĆ PACHOŁKÓW PONIEWAŻ NAJECHANIE NA PACHOŁEK PRZERYWA EGZAMIN!!! TO CZĘSTY BŁĄD !!! ZADANIE NR.2 ZALICZONE A EGZAMIN PRZERWANY W TRAKCIE WYJAZDU DO TYŁU Z RĘKAWA !!! Proszę pamiętać że prawidłowo wyuczony rękaw ma przygotować nas do nauki manewrów na drodze typu : - parkowania - zawracania z wykorzystaniem biegu wstecznego Ma również nauczyć nas : - wolnej jazdy na pół sprzęgle - wyrobić reakcję na skręty kierownicą w odpowiednim kierunku w zależności od toru jazdy - nauczyć obserwacji tego co się dzieje wokół pojazdu poprzez obserwacje lusterek i obserwacje w tylnej szybie czy nie pojawiają się jakieś przeszkody - umiejętność manewrowania jadąc tyłem żeby kierowca wiedział co ma zrobić kiedy auto zbliża się za bardzo do prawej linii lub lewej. Częsty błąd w szkoleniu popełniany przez instruktorów to nauka rękawa na pamięć jako tylko zadania na egzaminie. Dla mnie uczenie przyszłego kierowcy w taki sposób świadczy źle o instruktorze który najprawdopodobniej nie wie po co jest to zadanie i do czego ma kursanta przygotować. Często instruktorzy zapominają że jadąc po raz pierwszy na rękaw należy pokazać kursantowi jak go poprawnie wykonać czyli po prostu wsiąść za kierownicę i pokazać prawidłowe wykonanie z wszystkimi elementami na które kursant musi zwrócić uwagę a przede wszystkim na prawidłową obserwacje toru jazdy do tyłu czyli przez tylną szybę i lusterka. Taka prezentacje buduje dodatkowo między kursantem a instruktorem odpowiednią relację oraz zaufanie i kursant ma wzór do naśladowania. W trakcie prezentacji instruktor musi pamiętać o zasadach techniki jazdy a mianowicie : - po łuku trzymamy dwie ręce na kierownicy - odpowiednio prowadzimy obserwacje drogi za pojazdem przez tylną szybę i lusterka - na odcinku prostym jadąc do tyłu pokazujemy w jaki sposób trzymać kierownicę jedną ręką - jak prawidłowo usiąść żeby obracanie się do tyłu nie sprawiało problemów APELUJĘ DO INSTRUKTORÓW NIE UCZCIE RĘKAWA NA PAMIĘĆ!!! APELUJE DO KURSANTÓW RZĄDAJCIE PREZENTACJI PRZEZ INSTRUKTORA TEGO ZADANIA !! PAMIĘTAJMY TRENING CZYNI MISTRZA INWESTUJ W SIEBIE !!! Te kilka rad powinno pomóc również w trakcie szkolenia podstawowego i egzaminu na Prawo Jazdy POWODZENIA NA EGZAMINIE Z OSK turbo Pabianice ! Instruktor nauki i techniki jazdy Robert Chmielewski , SZKOŁA KIEROWCÓW turbo 95-200 PABIANICE UL.ZAMKOWA 23/3 tel.504 222 585 tel.503 122 010 www.turbo.auto.pl info@turbo.auto.pl GG:6588816





egzamin Szczecin WORD łuk
WORD SZCZECIN EGZAMIN





Światła w Clio Ujawniamy często popełniane błędy
http://www.kursant.wroclaw.pl/prawo-jazdy-obsluga-swiatel-clio.htm Światła w Clio popełniane błędy na szkoleniu dokształcającym u Kursantki, po wcześniejszych niepowodzeniach na egzaminie państwowym, szkolonej w innych Ośrodkach. W końcu, aby uzyskać upragnione prawo jazdy we Wrocławiu /po zmianie miejsca zamieszkania/ trafiła do Kursanta na Tarnogajską 5 Nie jest to typowy film dydaktyczny, raczej instruktażowy pokazujący potencjalne problemy na egzaminie państwowym. Aby obejrzeć poprawnie wykonane włączenie i przełączanie świateł kliknij na link do filmu typowo szkoleniowego http://www.kursant.wroclaw.pl/prawo-jazdy-obsluga-swiatel-clio.htm Czy widzisz jak nie robić pewnych rzeczy ? Zapraszamy do komentarzy?





EGZAMIN PRAWO JAZDY KAT. B KATOWICE CZ. 02
film przedstawia przebieg egzaminu praktycznego na prawo jazdy kat. B w ruchu drogowym ulicami Katowic.





Skręty Kierownicą - Technika kierowania WORD Sieradz,Łódź z SK TURBO
WORD ŁÓDŹ i SIERADZ FILMY. Instruktor Szkoły Kierowców turbo POKAZUJE TRZY PODSTAWOWE SKRĘTY KIEROWNICĄ (więcej szczegółów w opisie poniżej) Jak bezpiecznie kręcić kierownicą? Czy sposób kręcenia kierownicą ma wpływ na zachowanie się samochodu w sytuacji krytycznej? Czy niewłaściwe trzymanie rak na kole kierownicy może doprowadzić do kolizji? Oczywiście, że tak! W niniejszym artykule skoncentrujemy sie na prawidłowym chwytaniu i obracaniu koła kierownicy - prawidłowym, czyli dopasowanym do konkretnej sytuacji na szosie oraz do długości i ukształtowania pokonywanego zakrętu. Piec razy "nie" Kierownicy nigdy nie puszczamy - pomimo tego, że po wyjściu z wirażu wraca do pozycji neutralnej. Nie wkładamy ręki do środka koła kierownicy, czyli nie chwytamy jej od wewnątrz Nie "doimy krowy", czyli nie przekładamy kierownicy z ręki do ręki Nie kierujemy jedną ręką (styl "Jak sie masz kochanie") i nie kręcimy kierownicy otwartą dłonią. Nie krzyżujemy rąk na kierownicy podczas pokonywania długich zakrętów (łuków) Dobry nawyk Można pokusić się o stwierdzenie, że jeżeli nie wyrobimy sobie omówionych powyżej błędnych nawyków to i tak już nie jest źle. Z całą pewnością, ale można przecież jeździć bardzo dobrze lub tylko poprawnie. Żeby jeździć bardzo dobrze, nie tylko nie wolno popełniać błędów, ale należy pójść krok naprzód, utrwalać prawidłowe zachowania, nawyki i stosować je w konkretnych sytuacjach na drodze. Jak wynika z mojego wieloletniego doświadczenie i obserwacji zachowań kierowców, jeżeli pewnie i prawidłowo obracamy kołem kierownicy na co dzień, to mamy dużo większe szanse "wyjść cało" z sytuacji krytycznej. "Za piętnaście trzecia" Podczas jazdy zmienia się nie tylko krajobraz za szybą, ale również sytuacja na drodze. Czasami jesteśmy zmuszeni przyśpieszyć, wykonać gwałtowany skręt. Innym razem pokonujemy łagodne, ale długie zakręty lub jedziemy na wprost. Sytuacje te warunkują sposób trzymania i posługiwania sie kołem kierownicy. Poniżej omówię trzy style kręcenia kierownicą, które są uzależnione od konkretnych warunków drogowych. Nie wybieramy jednego z nich, ale dobieramy do określonych warunków. Na początek zasada numer jeden. Wyobraźmy sobie, że kierownica to tarcza zegara. Przy jeździe na wprost bezwzględnie trzymamy kierownicę w pozycji "za piętnaście trzecia". Większość kierowców trzyma ją w pozycji "za dziesięć druga". Okazuje się że jest to błędny chwyt, ponieważ z tej pozycji bardzo ciężko jest oburącz, szybko i głęboko wykonać skręt w prawo lub w lewo. Poza tym jak popatrzymy na kierownicę w bolidzie formuły, to sami zauważymy, że tam pozycja "za dziesięć druga" jest niemożliwa, bo po prostu nie ma się czego złapać (kierownica jest w kształcie płaskiej i szerokiej litery "U"). Skręt gokartowy Stosujemy go przy wyprzedaniu , nagłym omijaniu i pokonywaniu większości średnich i łagodnych zakrętów. Wiraże pokonujemy jednym, zdecydowanym, ale płynnym ruchem, bez odrywania rąk od kierownicy (jak kierowcy w gokardzie - stąd nazwa tego stylu). Nie każdy zakręt pozwala jednak na zastosowanie tej metody, zwłaszcza długie wiraże wykluczają go. Skręt manewrowy Jego opanowanie jest niezbędne przy poślizgach. W trakcie jazdy stosujemy go przy zawracaniu, wyjeżdżaniu z bramy i na bardzo ciasnych skrzyżowaniach. W sytuacji ekstremalnej stylu manewrowego używamy do "dawania kontry kierownicą". Po prostu kręcimy kierownicą z góry na doł. Jedna z podstawowych zasad obowiązująca w tym stylu brzmi: kierownicą ciągniemy, a nie pchamy ją z dołu do góry. Druga reguła mówi o tym, że jeżeli skręcamy w lewo, to ręce powinny znajdować sie po lewej stronie kierownicy, a jeżeli w prawo, to po stronie prawej. Skręt szosowy Stosujemy go w jeździe miejskiej, na skrzyżowania i na rondach lub poza miastem np. w górach (ostre zakręty). Jest on relatywnie najmniej znany kierowcom. Skręt szosowy sprowadza sie do odpowiedniego przełożenia rąk przed zakrętem tak, żeby zakręt pokonywać rękoma w pozycji "za piętnaście trzecia". Po przejechaniu zakrętu ręce wracają do pozycji wyjściowej. Niby proste, ale tylko pozornie. SZCZEGÓŁY Z RYSUNKAMI W LINKU: http://www.turbo.auto.pl/jak-bezpiecznie-krecic-kierownica.ph p Te kilka rad powinno pomóc również w trakcie szkolenia podstawowego i egzaminu na Prawo Jazdy POWODZENIA NA EGZAMINI Z OSK turbo Pabianice ! Instruktor nauki i techniki jazdy Robert Chmielewski , SZKOŁA KIEROWCÓW turbo 95-200 PABIANICE UL.ZAMKOWA 23/3 tel.504 222 585 tel.503 122 010 www.turbo.auto.pl info@turbo.auto.pl GG:6588816





Ruszanie z hamulca nożnego - Egzamin praktyczny WORD Sieradz,Łódź z SK TURBO
WORD ŁÓDŹ i SIERADZ FILMY. Instruktor Szkoły Kierowców turbo W JAKI SPOSÓB PRAWIDŁOWO RUSZAĆ Z HAMULCA NOŻNEGO żeby auto nie zgasło (więcej szczegółów w opisie poniżej) Instruktor Szkoły Kierowców turbo prezentuje sposób wjechania pod nie duże wzniesienie ruszając z hamulca nożnego podaje rady w jaki sposób to wykonać. Proszę pamiętać o prawidłowej kolejności co ma bezpośredni wpływ na to czy pojazd się stoczy do tyłu czy nie a więc trzeba pamiętać aby najpierw : - puścić sprzęgło do połowy do pozycji pół sprzęgła - potem przełożyć nogę z hamulca nożnego na pedał gazu - zwiększając obroty silnika puszczamy sprzęgło Zalecam również ćwiczenie które prezentuję ono pomaga w opanowaniu pół sprzęgła. Sposób zaprezentowany w filmie sprawdza się w przypadku dobrego wyczucia auta a więc u doświadczonych kierowców. Z mojego doświadczenia jako instruktora nauki jazdy często w warunkach egzaminu państwowego nie do końca się sprawdza kursant który podlega dość sporemu stresowi często nie wykonuje tego w sposób prawidłowy dlatego ja RADZĘ w sytuacji nawet niewielkiego wzniesienie RUSZAĆ PRZY POMOCY HAMULCA AWARYJNEGO(ręcznego) UWAGA ! WAŻNE ! W trakcie szkolenia jak i egzaminu zwracam uwagę aby kursant gdy ma do czynienia w ruchu drogowym ze wzniesieniami nawet łagodnymi korzystał z hamulca AWARYJNEGO czyli potocznie mówiąc ręcznego. Z moich obserwacji wynika że ruszanie takie nie sprawia najmniejszych problemów kursantowi na mieście ale warunek żeby instruktor na to zwracał uwagę i wręcz kazał ruszać z ręcznego. Kursanci często hamulec awaryjny traktują tylko i wyłącznie jako zadanie nr 3 na placu manewrowym co jest poważnym błędem. Przecież po to jest ZADANIE nr 3 żeby nam łatwiej było na mieście. Doświadczeni kierowcy którzy nie stosują zasady ograniczonego zaufania w stosunku do pojazdów z ,,L,, na dachu staja za nami zbyt blisko i wystarczy że kursant ruszając z hamulca nożnego lekko się potoczy do tyłu a oni już trąbią co dla egzaminatora jest sygnałem do przerwania egzaminu . Z mojego doświadczenia wynika że ruszając kursanci z ręcznego na mieście do takich sytuacji nie dochodzi i jak na to instruktorzy zwracają uwagę i kodują w kursantach odpowiedni nawyk potem w trakcie egzaminu nie mają problemu i zdaja go śpiewająco. PANOWIE INSTRUKTORZY ĆWICZCIE ZADANIE NR 3 (potocznie górka) Z KURSANTAMI NA MIEŚCIE UCZCIE ICH KORZYSTANIA Z HAMULCA AWARYJNEGO W SYTUACJI OCZEKIWANIA NA CZERONYM ŚWIETLE I W KAŻDEJ SYTUACJI GDY DŁUŻEJ STOIMY. PAMIĘTAJMY TRENING CZYNI MISTRZA !!! Te kilka rad powinno pomóc również w trakcie szkolenia podstawowego i egzaminu na Prawo Jazdy POWODZENIA NA EGZAMINIE Z OSK turbo Pabianice ! Instruktor nauki i techniki jazdy Robert Chmielewski , SZKOŁA KIEROWCÓW turbo 95-200 PABIANICE UL.ZAMKOWA 23/3 tel.504 222 585 tel.503 122 010 www.turbo.auto.pl info@turbo.auto.pl GG:6588816





Prawo jazdy po nowemu
http://www.tvm.rzeszow.pl Od 1 lipca 2009 r. zmieniają się zasady obowiązujące przy egzaminach praktycznych na prawo jazdy





Micra - obsługa - Nauka Jazdy
http://szkola-jazdy.bydgoszcz.pl /SPRAWDŹ NASZ PROFIL facebook-a !!! http://www.facebook.com/profile.php?id=100002083706092&ref=tn_tnmn Szkoła Jazdy ELKRYS ul.JAGIELLOŃSKA 36 A www.el-krys.com.pl. Film ukazujący czynności kontrolno-obsługowe w NISSANIE MICRA .




Which car is faster? Which Car is Faster?





Similar 1/4 mile timeslips to browse:

1975 MG B GT V8: 9.620 @ 137.370
Perry Stephenson, Engine: Rover 3.9 litre modified, Supercharger: GMC 4/71 0 Tires: 28 x 9 x 14 ET Drag


1975 MG B GT V8: 9.810 @ 138.620
Perry Stephenson, Engine: Rover V8 4.9 litre, Supercharger: GMC 4/71 Turbos: none


1975 MG B GT V8: 9.960 @ 136.130
Perry Stephenson, Engine: Rover V8, Supercharger: GMC 4/71


1975 MG B GT V8: 10.290 @ 131.390
Perry Stephenson, Engine: Rover V8 4.6 litre (280 ci), Supercharger: GM 4/71 Tires: MT ET Drag 28x9x15


1975 MG B GT V8: 10.410 @ 129.550
perry stephenson,


1975 MG B GT V8: 10.660 @ 126.510
Perry Stephenson, Engine: 4.6 litre, Supercharger: no Turbos: no Tires: Toyo prox + M/T ET Drags


1975 MG B GT V8: 11.560 @ 117.810
Perry Stephenson, Engine: Rover 4.6, 0 0 Tires: Toyo and MT Streets


1975 MG B GT V8: 12.080 @ 114.200
Perry Stephenson, Engine: 4.6 litre Rover V8, 0 0 Tires: Dunlop and BFG Drag Radials


1971 MG B V6: 13.342 @ 104.195
Terry, Engine: 4.3 chevy bored 4.5, 2 bolts main, Tires: Sumitomo HRT200 185-70-14


1972 MG B : 16.000 @ 90.000
Adam Sassi, Engine: British Leyland 18V 1.8L, Supercharger: Normally Asparated Turbos: Normally Asparated Tires: 185/65/14 Bridgestone Potenza RE-950


 


©2014 DragTimes - Disclaimer