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VW SP2 - Um Esportivo Nacional

Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org


 


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Motor do SP2 ligando pela primeira vez
Primeira partida do motor do meu SP2 após a compra. Ainda vai ser completamente arrumado, mas precisava ser testado antes de qualquer ação.





Encontro Nacional de VW SP2 em Barra Bonita-SP 10/12/2011
Vídeo com cortesia do grande amigo Zanon de Fraiburgo (narrador e cinegrafista) e os amigos Amadeu(s). Apresentação dos carros que participaram do encontro nacional VW SP2 em Barra Bonita-SP dia 10 e11 de dezembro de 2011.. O encontro entrou para história pois foi uma comemoração a criatividade e engenhosidade 100% brasileira, e, a organização do evento, em especial Tiago Songa, que superou as espectativas de todos e superou a própria volks que em 1972 fotografou alguns SP2 lado a lado... FOI UM PRAZER FAZER PARTE DISTO E TAMBÉM ENTRAR PARA A HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO PURAMENTE BRASILEIRO!!!





Flavio Gomes mostra o SP2, carro mais belo da Volkswagen
Flavio "Indiana" Gomes mostra o SP2, carro fabricado no Brasil e considerado o Volkswagen mais bonito de todos os tempos. O modelo foi encomendado para concorrer com o Puma, que começava a incomodar no mercado de esportivos. Primeiramente batizado de Projeto X, o carro mudou de nome em homenagem à cidade de São Paulo. Além das belas linhas externas, o SP2 tem itens de acabamento que marcaram época e eram muito diferentes dos outros modelos da fabricante alemã. http://espnbrasil.terra.com.br/limite/video/141229_VIDEO+INDIANA+GOMES+MOST RA+O+SP2+CARRO+MAIS+BELO+DA+VOLKSWAGEN





VW SP2 - Motor com Injeção Eletrônica MegaSquirt-II
VW SP2 - Motor com Injeção Eletrônica MegaSquirt-II (MS2 da MSRacing) configurada. Motor em marcha lenta. Não dá para comparar um motor injetado com um carburado. É outro torque, outra aceleração, outra economia..... outro mundo!





Gurgel - Auto Esporte
Trecho programa Auto Esporte exibido em 20 de dezembro de 2005 sobre a Gurgel Motores.





Puma marcou história nos carros esportivos no Brasil
Os modelos esportivos ficaram bastante famosos pelo Brasil. E quem disse que os mitos morrem? Puma marcou história nos carros esportivos no Brasil. Vamos embarcar para uma viagem e conhecer essa grande marca brasileira. Não é difícil encontrar Pumas usados por todo o país. Estefânia Farias - SBT/TV Alterosa Boris Feldman - Estado de Minas http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/vrum-na-tv/2012/03/02/interna_ vrumtv,45415/puma-marcou-historia-nos-carros-esportivos-no-brasil.shtml Veja um Puma GTS 1975 de exportação: http://www.youtube.com/watch?v=ekpAluSQRcc





Garagem do Bellote TV: Volkswagen SP2
Um ícone esportivo totalmente desenvolvido no Brasil: VW SP2. #garagemdobellote Blog - http://www.garagemdobellote.com.br. Facebook -: http://www.facebook.com/GaragemdoBelloteTV.





The Karmann ghia
A collage of history stuffed into a 1 minute vid.can you point out the rare ones?





Volkswagen: carros que fizeram história e conquistaram o Brasil
A Editora Na Boléia traz com exclusividade uma série de comerciais com os carros mais famosos da Volkswagen, que marcaram época e o coração dos brasileiros, como o Fusca, a Variant, a Brasília, o Passat, a Parati e o conceituado Gol. Com tantos anos no mercado, a marca mostra seu pioneirismo e a confiança conquistada desde o início no mercado e no coração dos brasileiros.





Esportivos Brasileiros (Brazilian Sports Cars) 1963-1974
http://4rturbo.blogspot.com.br Blog Quatro Rodas turbo! Veja também (See also) Esportivos Brasileiros (Brazilian Sports Cars) 1975-1980: http://www.youtube.com/watch?v=s-3VWNKJ5yg 0:00 Esportivos Brasileiros (Brazilian Sports Cars) 1963-1974 0:04 1963 Malzoni 1 0:08 1963 Malzoni 2 0:12 1963 Malzoni 3 0:16 1964 Brasinca 4200 GT Uirapuru 0:32 1964 Brasinca 4200 GT Uirapuru - Painel 0:40 1960 Karmann-Ghia na primeira revista Quatro Rodas de Agosto 0:44 1964 Karmann-Ghia na revista Quatro Rodas 0:56 1964 Simca Chambord Rally Tufão 1:00 1964 Willys Interlagos Coupé Sport na revista Quatro Rodas 1:04 1964 Willys Interlagos Conversível 1:08 1964 Willys Interlagos Berlineta 1:16 1965 Vemag Carcará - 212,9 kmh Recoder Brasileiro de velocidade 1:24 1965 Vemag Carcará - Raio-X 1:28 1965 Willys 1300 Protótipo na revista Quatro Rodas 1:36 1966 FNM Onça 1:44 1966 FNM Onça - Interior 1:48 1966 FNM Onça - Painel 2:00 1966 GT Malzoni 2:04 1966 Willys Interlagos 2:08 1967 Puma DKW GT Malzoni na revista Quatro Rodas 2:20 1967 Puma DKW GT Malzoni - Painel 2:24 1967 Puma DKW GT Malzoni - Interior 2:28 1967 Puma DKW GT Malzoni - Motor 2:36 1967 Karmann-Ghia na revista Quatro Rodas 2:40 1968 Democrata 2:48 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs na revista Quatro Rodas 2:56 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Motor 3:00 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Painel 3:04 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Rádio 3:08 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Instrumentos 3:12 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Porta-Malas 3:16 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Rodas Banda Branca 3:24 1969 Ford Corcel GT - Anúncio 3:36 1969 Lorena GT - Anúncio 3:56 1969 Chevrolet Opala Cupe na revista Quatro Rodas 4:00 1969 Puma GT 4R na revista Quatro Rodas 4:04 1970 Puma GT 4R na revista Quatro Rodas 4:16 1970 Puma GT 4R - Interior 4:20 1970 Puma GT 4R - Interior 4:24 1970 Puma GT 4R - Painel 4:32 1970 Puma GTE 4:44 1970 Puma GTE - Motor 4:48 1970 Puma GTE - Painel 4:52 1970 Puma GTE - Porta-Malas 5:00 1970 Volkswagen Karmann-Ghia TC na revista Quatro Rodas 5:12 1971 Chevrolet Opala SS 4 portas 4100 na revista Quatro Rodas 5:16 1971 Chevrolet Opala SS Cupe 4100 na revista Quatro Rodas 5:20 1971 Chevrolet Opala SS 4 portas 4100 5:24 1971 Dodge Charger R/T na revista Quatro Rodas 5:36 1971 Dodge Dart Cupê na revista Quatro Rodas 5:44 1971 FNM Furia GT Protótipo - Motor Opala 2.5 6:12 1971 Ford Corcel GT na revista Quatro Rodas 6:16 1971 Ford Corcel GT - Anúncio 6:24 1971 Ford Corcel GT e outros esportivos na revista Quatro Rodas 6:28 1971 Ford Corcel GT na revista Quatro Rodas 6:32 1971 Lorena GT na revista Quatro Rodas 6:36 1971 Karmann-Ghia TC na revista Quatro Rodas 6:40 1972 Chevrolet Opala Las Vegas - Conceito 6:44 1972 Chevrolet Opala SS 4100 6:48 1972 Chevrolet Opala SS6 6:56 1972 Dodge Charger LS 7:00 1972 Dodge Charger R/T 7:04 1972 Puma Spider na revista Quatro Rodas 7:20 1972 Puma Spider - Interior 7:24 1972 Puma Spider - Painel 7:28 1972 Puma Spider - Motor 1600 70 cvs 7:32 1972 Volkswagen SP1 7:40 1972 Volkswagen SP2 - Promoção da revista Placar 7:44 1972 Volkswagen SP2 na revista Quatro Rodas 7:52 1972 Volkswagen SP2 1700 75 cvs - Interior 8:00 1972 Volkswagen SP2 1700 75 cvs - Motor 8:04 1972 Volkswagen SP2 1700 75 cvs - Painel 8:16 1972 Volkswagen TL Sport 8:24 1973 Ford Corcel GT 8:32 1973 Ford Corcel GT - Anúncio 8:36 1973 Ford Corcel GT - Painel 8:40 1973 Chevrolet Opala SS 8:44 1973 Dodge Charger R/T na revista Quatro Rodas 8:48 1973 Dodge Dart SE na revista Quatro Rodas 8:56 1973 Dodge Dart SE - Motor V8 198 cvs 9:00 1973 Dodge Dart SE - Painel 9:04 1973 Dodge Dart SE - Instrumentos 9:12 1973 Ford Maverick GT V8 na revista Quatro Rodas 9:32 1973 Ford Maverick GT V8 - Interior 9:36 1973 Ford Maverick GT V8 - Motor 302 original do Mustang 9:40 1973 Ford Maverick GT V8 - Painel 9:52 1973 Ford Maverick na revista Quatro Rodas 9:56 1973 Fiat Dardo Revista Quatro Rodas 10:00 1973 Dodge Charger R/T na revista Quatro Rodas 10:04 1974 Chevrolet Opala SS na revista Quatro Rodas 10:12 1974 Chevrolet Opala SS 4100 10:16 1974 Chevrolet Opala SS4 10:28 1974 Chevrolet Opala SS4 - Motor 10:32 1974 Chevrolet Opala SS4 - Painel 10:40 1974 Puma Opala 4.1 10:44 1974 Esportivos na revista Quatro Rodas 10:48 1974 MP Lafer na revista Quatro Rodas 10:52 1974 Ford Maverick, Dodge Dart & Chevrolet Opala SS na revista Quatro Rodas 10:56 1974 Willys Capeta





Auto Esporte - Modelos Nacionais do Mercado dos 4x4 ou Fora de Estrada
Tac Stark: O jipe tem motor Fiat, 2.3 turbo Diesel com Intercooler Eletrônico, entregando 127 cavalos de potência. Desenvolvido e fabricado na Itália, o motor também será produzido na planta brasileira de Sete Lagoas (MG). O câmbio Eaton de 5 marchas sincronizadas em conjunto com a tração nas quatro rodas com reduzida BorgWagner e diferenciais Dana 44.3 com bloqueio na traseira. A suspensão dianteira e traseira são independentes com braços duplos, as molas helicoidais também possuem duplo amortecedor. O jipe vem de série com pneus ATR 255/70 e rodas de liga leve de aro 16″. Cerca de 90% das peças que o Stack utiliza são da Fiat, o que facilita tanto no reparo quanto na recomposição das próprias peças. A parte interna do jipe é simples, porém convencional, os instrumentos bem apostos no painel, porta objetivos bem amplos, a posição do motorista e o conforto que o jipe oferece são ótimos. O jipe se destaca pelo seu design inovador e a tecnologia investida no projeto, trunfos que podem fazer do Stark um sucesso de vendas. Ao todo foram investidas mais de 28.000 horas de pesquisa e desenvolvimento do produto, envolvendo aproximadamente 20 profissionais capacitados. Troller T4: O modelo T4 é vendido desde 1997, mas depois que a marca Troller passou a ser da Ford, em 2007, 40% dessa quantia foi vendida, mostrando um aumento considerável. O Troller T4 é um modelo off-road com motor 3.0 turbodiesel. Ele conta com 163 cavalos de potência e 38,8 kgfm de torque, tração 4×4 reduzida, diferencial traseiro com Trac-Loc, freio a disco nas quatro rodas e carroceria em composto imune à corrosão. Vem equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, farol de neblina, rodas de liga leve, bagageiro, relógio digital, conta-giros e capota removível. Agrale Marrua: O câmbio utilizado no jipe é da marca Eaton de 5 marchas, caixa de transferência Agrale, as suspensões dianteira e traseira têm barras longitudinais oscilantes e barra transversal, molas helicoidais e amortecedores de dupla ação. Os eixos traseiro e dianteiro são fabricados pela Dana e o jipe conta com freio a disco na dianteira e a tambor na traseira. Sua direção é hidráulica Marruá foi desenvolvido para enfrentar "trilhas pesadas" e promete impressionar com seu motor diesel MWM 2,8 litros, turbodiesel Intercooler, com 132 cavalos de potência e 34 kgfm de torque máximo (esse motor também equipa as picapes Chevrolet S10 e Nissan Frontier). De acordo com a fábrica, o Marruá atinge a velocidade máxima de 120 km/h e faz de 0 a 100 km/h em pouco mais de 14 seg.





Ford Corcel | Auto Esporte





VW 1500, ano 1972.





Emilio Camanzi dirige o Puma GTS 1975
Conheça um raro Puma de exportação, voltado para países frios da Europa. O modelo vinha com duas capotas, uma de lona e outra rígida, para os tempos frios. Emilio Camanzi - Vrum/TV Alterosa http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/vrum-na-tv/2012/03/02/interna_ vrumtv,45414/vrum-exibe-raro-puma-gts-1975.shtml Veja a história da Puma: http://www.youtube.com/watch?v=smYuvmNXD6A





Auto Esporte - Volkswagen SP1.




Which car is faster? Which Car is Faster?





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1991 Ford Probe LS: 8.110 @ 166.000
Fred House, Engine: 2.3, Turbos: JS Single 76mm


1990 Ford Probe GT Turbo: 8.180 @ 169.000
Matt Faul, Engine: Toyota 2jzge Long block, Turbos: Borg Warner S480 Tires: 33x10.5W Rear M/T, 24x3.5 M/T Front


1933 StreetRod Willys Willy's: 8.580 @ 149.480
Steve Duber, Engine: 355, Supercharger: 6-71 BDS stage 5


1996 Ford Probe GT Turbo: 8.746 @ 161.333
Lyle Poxx, Engine: Eslinger 2.3L Ford Block bored 0.080 over, Turbos: Presicion Single 80mm Tires: Goodyear slick 31x14.5


1941 StreetRod Willys Willys Coupe: 8.950 @ 148.000
Rick Van Riper, Engine: Small Block 427, Supercharger: 671 Blower Tires: Mickey Thompsons


1933 StreetRod Willys Willys Coupe: 8.970 @ 154.000
Greg Mauchamer, Engine: 354 Chrysler Hemi, Supercharger: 6:71


1993 Ford Probe GT: 10.717 @ 133.822
Dan Ciobanu, Engine: 2.5L V6, 24-valve DOHC, Supercharger: none Turbos: Garrett T04 60-1 stage3 Tires: Hoosier 26x9x15


1996 Ford Probe GT T3T4 Turbo: 12.643 @ 116.260
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1997 Ford Probe GT: 12.965 @ 108.270
Dan Floto Jr, Engine: KL-03 2.5 V-6, Tires: Nitto 555r's


1990 Ford Probe GT: 13.230 @ 113.810
Nick Sgambelluri, Engine: Mazda FE-DOHC, Turbos: GT35r Tires: BFG G-Force t/a KDW II


1989 Ford Probe GT Turbo: 13.400 @ 113.600
Jerry Chase, Engine: 2.2 liter 12 valve SOHC, Turbos: T3 upgrade Tires: Kumho 711s


1993 Ford Probe GT: 13.550 @ 103.000
MikeB, Engine: KL-03 2.5L V6, Tires: nitto 555R


1991 Ford Probe GT Turbo: 13.624 @ 109.341
phillip, Turbos: t3/t4e 50t


1995 Ford Probe ZE: 13.950 @ 98.000
Michael Lyons, Engine: KLZE, Supercharger: NA Turbos: NA Tires: BF Goodwrench GForce TA's


1997 Ford Probe GT: 14.099 @ 97.690
Dan Floto Jr, Engine: KL-ZE JDM 2.5 Dohc V-6, Supercharger: N/A Turbos: N/A Tires: Nitto 555r's


1993 Ford Probe GT: 14.214 @ 98.000
boner, Engine: 2.5 j-spec, Supercharger: no Turbos: no Tires: Nitto 555


1989 Ford Probe : 14.636 @ 94.950
Brad Kasiske, Engine: 2.2L SOHC Turbo, Turbos: Stock IHI


1993 Ford Probe GT: 14.780 @ 92.020
MikeB, Engine: 2.5L KL03,


1993 Ford Probe GT: 14.807 @ 93.380
Keith Oefinger, Engine: 2.5l 24v Dohc V6 ( JDM version), Tires: stock 225/50/16


1994 Ford Probe gt: 14.854 @ 96.436
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