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VW SP2 - Um Esportivo Nacional

Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org


 


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Comercial -Vw Novo Sp3
O Novo Sp2 Da Vw





Auto Esporte - Volkswagen SP1.





Encontro Nacional de VW SP2 em Barra Bonita-SP 10/12/2011
Vídeo com cortesia do grande amigo Zanon de Fraiburgo (narrador e cinegrafista) e os amigos Amadeu(s). Apresentação dos carros que participaram do encontro nacional VW SP2 em Barra Bonita-SP dia 10 e11 de dezembro de 2011.. O encontro entrou para história pois foi uma comemoração a criatividade e engenhosidade 100% brasileira, e, a organização do evento, em especial Tiago Songa, que superou as espectativas de todos e superou a própria volks que em 1972 fotografou alguns SP2 lado a lado... FOI UM PRAZER FAZER PARTE DISTO E TAMBÉM ENTRAR PARA A HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO PURAMENTE BRASILEIRO!!!





VW SP2 - Motor com Injeção Eletrônica MegaSquirt-II
VW SP2 - Motor com Injeção Eletrônica MegaSquirt-II (MS2 da MSRacing) configurada. Motor em marcha lenta. Não dá para comparar um motor injetado com um carburado. É outro torque, outra aceleração, outra economia..... outro mundo!





Which car is faster? Which Car is Faster?




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1982 Volkswagen Rabbit gl: 10.760 @ 128.800
allen mcdonough, Engine: 1.8l 8v cross flow, Turbos: 60-1 hifi stage 5 hotside Tires: m&h 24.5/8.5 13


1983 Volkswagen Rabbit GTI: 11.454 @ 129.920
aaron crossley, Engine: 20vBT Audi 1.8T, Turbos: GT3582R w/ .82A/R Tires: MT 24.5 x 9 front, M&H 24 x 3.6 rear


1984 Volkswagen Rabbit GTI: 11.478 @ 125.240
Drew Schaeffer, Engine: 1.8 20v, Supercharger: no Turbos: yes Tires: 24.5


1984 Volkswagen Rabbit DURON MOTORSPORT: 11.770 @ 125.000
Jeovany Duron, Engine: 1880 ABA Block, Turbos: Chinnesse T70 Tires: MH 24.5x8.5x13


1991 Audi 200 20v: 11.940 @ 115.110
Nick Sgambelluri, Engine: Stock, Turbos: Garrett GT3076r Tires: General UHP 225-45-17


1983 Volkswagen Rabbit GTI: 11.960 @ 126.000
Martijn van Bakel, Engine: 1,8L 20v, Supercharger: - Turbos: GT30R Tires: M/T drag radial 23


1977 Volkswagen Rabbit : 12.202 @ 109.000
Eric Kossob, Jason Perkins, Joshua Perkins, Engine: 2032cc, 8V, Tires: M&H Dragmasters 22x8x13


1983 Volkswagen Rabbit GTI: 12.420 @ 107.000
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1957 Chevrolet 150 Sedan: 12.971 @ 108.910
Daemon Butts, Engine: 355, Supercharger: 177 Wieand


1983 Volkswagen Rabbit CL: 13.035 @ 111.300
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1986 Volkswagen Rabbit GTI: 13.402 @ 102.088
Karl Macaskey, Engine: 1.8, Tires: Nitto 555R


2008 Volkswagen Rabbit S: 13.630 @ 102.120
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2007 Acura RDX : 14.376 @ 94.610
David M., Engine: Stock, Turbos: Stock Tires: Stock


2007 Acura RDX Tech: 14.645 @ 91.630
Graig Osborne, Engine: stock, Turbos: stock Tires: -


1991 Audi 200 20-valve turbo quattro: 14.700 @ 95.000
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2007 Acura RDX : 14.800 @ 92.600
Bill,


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CHRIS ALLEN, Engine: 2.3L 20V, Supercharger: NA Turbos: STOCK Tires: STOCK


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KenB350z, Engine: K23a1, Supercharger: N/A Turbos: Stock Tires: Nitto Invo 275/40/20 Front and 315/35/20 Rear


2007 Acura RDX : 15.110 @ 90.420
NA,


 


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