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VW SP2 - Um Esportivo Nacional

Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org


 


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vw sp2 fernando
esta e a historia de um sonho que tornou-se realidade....meu vw sp2. meu orkut...http://www.orkut.com.br/Main#Profile.aspx?origin=is&uid=19845263267 76798629 obrigado.





Encontro Nacional de VW SP2 em Barra Bonita-SP 10/12/2011
Vídeo com cortesia do grande amigo Zanon de Fraiburgo (narrador e cinegrafista) e os amigos Amadeu(s). Apresentação dos carros que participaram do encontro nacional VW SP2 em Barra Bonita-SP dia 10 e11 de dezembro de 2011.. O encontro entrou para história pois foi uma comemoração a criatividade e engenhosidade 100% brasileira, e, a organização do evento, em especial Tiago Songa, que superou as espectativas de todos e superou a própria volks que em 1972 fotografou alguns SP2 lado a lado... FOI UM PRAZER FAZER PARTE DISTO E TAMBÉM ENTRAR PARA A HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO PURAMENTE BRASILEIRO!!!





Achados arqueológicos modernos - SP2 VW
SP2 74 VW carro antigo clássico





VW SP2 - Motor com Injeção Eletrônica MegaSquirt-II
VW SP2 - Motor com Injeção Eletrônica MegaSquirt-II (MS2 da MSRacing) configurada. Motor em marcha lenta. Não dá para comparar um motor injetado com um carburado. É outro torque, outra aceleração, outra economia..... outro mundo!





Volkswagen: carros que fizeram história e conquistaram o Brasil
A Editora Na Boléia traz com exclusividade uma série de comerciais com os carros mais famosos da Volkswagen, que marcaram época e o coração dos brasileiros, como o Fusca, a Variant, a Brasília, o Passat, a Parati e o conceituado Gol. Com tantos anos no mercado, a marca mostra seu pioneirismo e a confiança conquistada desde o início no mercado e no coração dos brasileiros.





Auto Esporte - Modelos Nacionais do Mercado dos 4x4 ou Fora de Estrada
Tac Stark: O jipe tem motor Fiat, 2.3 turbo Diesel com Intercooler Eletrônico, entregando 127 cavalos de potência. Desenvolvido e fabricado na Itália, o motor também será produzido na planta brasileira de Sete Lagoas (MG). O câmbio Eaton de 5 marchas sincronizadas em conjunto com a tração nas quatro rodas com reduzida BorgWagner e diferenciais Dana 44.3 com bloqueio na traseira. A suspensão dianteira e traseira são independentes com braços duplos, as molas helicoidais também possuem duplo amortecedor. O jipe vem de série com pneus ATR 255/70 e rodas de liga leve de aro 16″. Cerca de 90% das peças que o Stack utiliza são da Fiat, o que facilita tanto no reparo quanto na recomposição das próprias peças. A parte interna do jipe é simples, porém convencional, os instrumentos bem apostos no painel, porta objetivos bem amplos, a posição do motorista e o conforto que o jipe oferece são ótimos. O jipe se destaca pelo seu design inovador e a tecnologia investida no projeto, trunfos que podem fazer do Stark um sucesso de vendas. Ao todo foram investidas mais de 28.000 horas de pesquisa e desenvolvimento do produto, envolvendo aproximadamente 20 profissionais capacitados. Troller T4: O modelo T4 é vendido desde 1997, mas depois que a marca Troller passou a ser da Ford, em 2007, 40% dessa quantia foi vendida, mostrando um aumento considerável. O Troller T4 é um modelo off-road com motor 3.0 turbodiesel. Ele conta com 163 cavalos de potência e 38,8 kgfm de torque, tração 4×4 reduzida, diferencial traseiro com Trac-Loc, freio a disco nas quatro rodas e carroceria em composto imune à corrosão. Vem equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, farol de neblina, rodas de liga leve, bagageiro, relógio digital, conta-giros e capota removível. Agrale Marrua: O câmbio utilizado no jipe é da marca Eaton de 5 marchas, caixa de transferência Agrale, as suspensões dianteira e traseira têm barras longitudinais oscilantes e barra transversal, molas helicoidais e amortecedores de dupla ação. Os eixos traseiro e dianteiro são fabricados pela Dana e o jipe conta com freio a disco na dianteira e a tambor na traseira. Sua direção é hidráulica Marruá foi desenvolvido para enfrentar "trilhas pesadas" e promete impressionar com seu motor diesel MWM 2,8 litros, turbodiesel Intercooler, com 132 cavalos de potência e 34 kgfm de torque máximo (esse motor também equipa as picapes Chevrolet S10 e Nissan Frontier). De acordo com a fábrica, o Marruá atinge a velocidade máxima de 120 km/h e faz de 0 a 100 km/h em pouco mais de 14 seg.





The Karmann ghia
A collage of history stuffed into a 1 minute vid.can you point out the rare ones?





Auto Esporte - Volkswagen SP1.





VW 1500, ano 1972.





Emilio Camanzi dirige o Puma GTS 1975
Conheça um raro Puma de exportação, voltado para países frios da Europa. O modelo vinha com duas capotas, uma de lona e outra rígida, para os tempos frios. Emilio Camanzi - Vrum/TV Alterosa http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/vrum-na-tv/2012/03/02/interna_ vrumtv,45414/vrum-exibe-raro-puma-gts-1975.shtml Veja a história da Puma: http://www.youtube.com/watch?v=smYuvmNXD6A





The Legend - Volkswagen SP2
Sport car VW SP2 from Brazil. More details visit www.clubedovwsp2.com.br





Motor do SP2 ligando pela primeira vez
Primeira partida do motor do meu SP2 após a compra. Ainda vai ser completamente arrumado, mas precisava ser testado antes de qualquer ação.





Como nasce um carro (Ford Camaçari Bahia) / How to build a car...
Matéria do Programa Rede Bahia Revista de 22 Agosto 2010 sobre como é a fabricação de um carro, desde o desenho, passando pela estamparia, montagem da carroceria, pintura e montagem final. A produção do programa passou 3 dias na fábrica da Ford em Camaçari - BA, entrevistando empregados e acompanhando de perto todo o processo de fabricação dos veículos.





Reportagem Auto Esporte: TL
Reportagem do programa Auto Esporte veiculada no dia 13 de janeiro de 2008, mostrando o Volkswagem TL, fabricado no País entre 1970 e 1976.





New Volkswagen SP2?
Drawings of Marcelo Rosa's vision for the rebirth of the SP2 from Volkswagen.





Which car is faster? Which Car is Faster?




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2004 Hyundai Tiburon GT V6: 11.862 @ 114.470
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2003 Hyundai Tiburon gtv6 NGM Supercharger Nitrous: 12.620 @ 102.000
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2000 Hyundai Tiburon Turbo: 12.675 @ 112.920
Gary Byrne, Engine: 4 cly 2.0L, Turbos: GT3071R Tires: 205/50/15 BFG Drag radials


2001 Hyundai Tiburon SE Garrett T3/T4 50 Trim: 12.882 @ 107.390
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2003 Hyundai Tiburon : 12.888 @ 111.110
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2003 Hyundai Tiburon : 12.983 @ 110.600
Scott Bailey, Engine: 2.0L 4cyl, Turbos: to4e Tires: BFG Drag radial 225/50


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2003 Hyundai Tiburon GT auto: 13.230 @ 104.480
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2003 Hyundai Tiburon GT: 13.301 @ 106.490
Steve Chubb, Engine: 2.7 Delta, Tires: BF Gdrch drag radials205/40/17s


2004 Hyundai Tiburon Tuscani Supercharger: 13.320 @ 106.380
W Wolfe, Engine: 2.7 Delta, Supercharger: Eaton MP62 Tires: BFG T/A


2001 Hyundai Tiburon coupe: 13.390 @ 106.090
James Sabo, Engine: 2.0L i-4, Turbos: GT2871R Tires: bfg drag radials


1966 Volvo 544 Turbo: 13.740 @ 102.000
Lars strm, Engine: B20, 2000cc Inline four, Turbos: Tb03 Garett Tires: 205-70-15 Radial Stock Tire


2003 Hyundai Tiburon GT V-6 6 speed Nitrous: 13.900 @ 104.770
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2008 Hyundai Tiburon SE: 13.969 @ 98.670
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2001 Hyundai Tiburon Turbo: 14.000 @ 101.900
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2003 Hyundai Tiburon GT: 14.100 @ 103.200
Andrew Dwyer, Engine: delta V6, Tires: GFG G-force t/a kdw 2


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