Civic NUMPODE na arrancada do Autódromo de Jacarepaguá (402mts)
Olá. Estivemos no Rio de Janeiro, no Autódromo de Jacarepaguá levando o NUMPODE para um pouco de ação.
Após a estréia do carro no Velopark com os excelentes tempos de 7.4 seg nos 201mts e 11.4 seg nos 402mts, sentimos saudade da diversão de acelerar na pista e a opção mais próxima foi o RJ. Aproveitamos para agradecer a presença de todos que foram ao evento e agradecer a receptividade calorosa que nos foi dada pelos cariocas, realmente fomos muito bem recebidos.
Já havíamos levado um Civic Si para acelerar nessa pista e sabíamos da dificuldade de tração enfrentada por todos lá, principalmente por carros com muita potência e tração dianteira. Para comprovar esse fato podemos citar que nosso tempo de 60 pés na estréia do carro no Velopark foi de 1.814seg enquanto no Autódromo de Jacarepaguá foi de 2.550seg. Nos 201 mts a coisa fica ainda mais feia, foram 7.4seg no Velopark contra 8.6seg no RJ. O tempo dos 402mts no entanto foi melhor do que esperávamos, até porque pode se reparar no vídeo que o carro apresentou problemas de falha elétrica depois dos 8.700 rpm (já resolvido) deixando a faixa de maior potência do motor prejudicada. Para que o carro largasse destracionando o mínimo possível a marcha usada foi a segunda, que no caso desse cambio empurra o carro a 142km/h e mesmo assim não era possivel sair forte porque a tendencia era destracionar muito.
Bem, outras oportunidades virão, o NUMPODE certamente voltará a essa pista para um pouco mais de ação e quem sabe beirar os 11 segundos.
Obrigado por ler e assistir.
HONDA CIVIC 429cv ASPIRADO ! NUMPODE = CANAL D2M
Blog Novo na área! BlogD2M !
http://blogd2m.blogspot.com.br/
Nosso amigo Gabriel sempre trazendo fotos e notícias incríveis!
429cv em um 4 cilindros aspirado.
Não precisava falar que para alcançar esse objetivo foi necessário muito estudo e carinho na montagem.
O carro realmente ficou um foguete !
Civic Si K24 Aspirado Vs Civic Si Stage 4 em comparativo.
Pessoal, fomos brindados com uma pista particular de 2.000 metros totalmente a nossa disposição aqui em Teresina -- Piaui. Nos planos estavam uma Moto Honda 600RR e uma Mercedez AMG de 480cv que infelizmente não puderam comparecer. Reunimos alguns amigos e fomos para a pista para fazer um comparativo que é de grande valia para que os donos de Sis entendam a performance de um motor K24.
A grande maioria de donos de Si sabe da capacidade de um Stage 4 (CAI, coletor de escape, escape e Hondata). Já foi mostrado que um Stage 4 anda bem próximo a uma Porsche Boxter, anda agarrado em Mustang V8 de 305cv e tantos outros testes que já proporcionamos para quem nos acompanha. Este Stage 4 do vídeo em especial, é campeão da categoria Desafio Livre do Campeonato Maranhense de Arrancada, provando assim seu valor.
Esperamos que com os comparativos você possa entender melhor a diferença entre essas preparações. O vídeo fala por sí.
Obrigado a todos os envolvidos e obrigado a você por dispor seu tempo assistindo.
Civic K24 NUMPODE no Velopark virando 11.4seg a 205km/h nos 402mts.
Finalmente a hora chegou. Muito se falou acerca da ida do Civic LX K24 para uma pista, para que as dúvidas de alguns fossem clarificadas. Antes de tudo, para que o feito possa ser analisado se baseando em informações verdadeiras queremos confirmar que o carro usa eixo K24 Honda original e não é cursado (maior litragem), o carro usa uma única Tbi, o carro usa transmissão original, apenas com as relações de marcha mudadas e sim, o carro anda 100% no álcool de posto.
Sabemos, depois dessa primeira ida, que o carro ainda tem muito a ser desenvolvido e que mesmo nessa configuração de álcool, Tbi única etc, poderíamos ter alcançado resultados melhores. Tivemos problemas na nossa suspensão na primeira largada e ficamos impossibilitados de resolver o problema por lá, além de outros pequenos detalhes que nos fazem estar certos de que o carro poderia ter se apresentado melhor.
O motivo principal do carro usar certas peças e combustível, fato esse que o leva a desvantagem na competição é que NÃO SOMOS UMA EQUIPE DE ARRANCADA, fazemos carros de rua e carros de rua não usam metanol, nitrometano ou ITBs. Ainda estamos decidindo se o carro terá cambio como dos outros carros da DO, se tiver o principal motivo será para evitar erro nas trocas de marcha e stress do piloto que tem que lidar com trocas lentas para evitar o erro.
Bem, no mais as imagens falam por sí. Pra você, que estando de um lado ou do outro, torceu para que o NUMPODE fosse a pista esta é a maior prova para apoiar suas certezas ou colocá-las no pedestal da dúvida: Será que eu deveria ter falado tanto antes do carro provar do que é capaz?
No final estamos TODOS JUNTOS, porque querendo ou não gostamos da mesma coisa, CARROS RÁPIDOS! E isso você nunca poderá discordar.
Civic NUMPODE capa da Revista Race Master (JULHO/2012)
Se passaram 14 anos. Em 1998 os atuais cabeças da Rev It Up começavam a chamar a atenção de pessoas mais próximas mostrando com fatos a superioridade dos motores Honda na classe de 4 cilindros aspirado (nessa época Serie B). A grande maioria dos amigos achava que aquelas informações eram exageradas e que seria impossivel um motor ser tão superior aos que naquela época tinhamos acesso. O esforço para demonstrar o diferencial desses motores durou muito tempo, quando por insistencia de muitos fundamos o Club Rev It Up para atender a demanda de amigos que haviam comprado Civics Si e queriam extrair ainda mais resultado desses motores.
Foi nesse conturbado contexto que houve a aproximação de Marcio Machado, que após ter um Civic Si feito por nós (na verdade o primeiro de todos que fizemos) começou junto conosco a imaginar como seria toda aquela força que ele sentia no Si em uma carroceria mais leve. Começava o projeto Civic LX K Series. Após muita pesquisa e trabalho colocamos o carro pra rodar, sendo o primeiro Swap de K Series para Civic do Brasil. O carro passou a se chamar NUMPODE naturalmente, porque 100% das pessoas que nele andavam saiam dizendo a mesma frase: NUMPODE SER ASPIRADO! Marcio já havia recebido a agulhada com o veneno Serie K e focou em fazer um carro para se divertir nas pistas Brasil afora, enquanto nós da Rev dissemos a ele que o carro teria que acompanhar a linha de pensamento dos Sis de rua vinhamos fazendo. O carro deveria ter algumas características como: TBi única, usar alcool e somente alcool, ser um carro dócil para que pudesse ser usado na rua e manter algumas outras características dos motores que fazemos para liberar para a rua. Ele topou e a ele queremos agradecer por ter, por tanto tempo mantido o foco, resultando no grande feito que conseguimos na pista. Ele acreditou!
Jamais poderíamos deixar de citar outra pessoa que com muita visão vislumbrou todo potencial desses motores e de nosso trabalho, nos dando oportunidade de mostrar a realidade assustadora desses conjuntos aspirados. Sidney da Race Master sofreu críticas pesadas ao apoiar o que para muitos era uma farsa, porém se manteve íntegro a suas opniões e hoje colhe os louros de poder afirmar que foi o primeiro da mídia a acreditar nesses motores e a provar suas reais capacidades.
Este vídeo é para todos que acreditaram, seja em qualquer momento, antes ou depois da ida do NUMPODE para a pista. OBRIGADO!!!
Civic Si Turbo (VENOM) feito pela Rev It Up (Leia a descrição abaixo)
Olá a todos. Enfim o vídeo do Venom ficou pronto. As muitas tarefas do dia a dia não nos tem dado tempo de produzir os vídeos como gostamos. Na maioria das vezes preferimos fazer menos vídeos, porem com melhor produção de imagens e o excesso de serviço aqui na REV IT UP não nos tem dado condições de fazer os vídeos nesse nível, esse foi o maior motivo para tanta demora, porem, cremos que vale a pena ver o vídeo, nós o fizemos com toda a dedicação a vocês que nos seguem.
Esse vídeo tem também o objetivo de deixar entendido uma coisa: Nas versões turboalimentadas a REV IT UP "NÃO" trabalha em projetos como o do Venom com sistemas de turbo tradicionais, nossas versões turboalimentadas são a base de compressores ROTREX (compressor de correia ) como o desse vídeo do link a frentehttp://www.youtube.com/watch?v=F5PBOsQFsAE
Porem o venom foi um desafio a parte, o projeto só foi aceito por nós porque o proprietário do carro queria um desafio, esse desafio era produzir um projeto de grande avanço tecnológico para atingir uma potencia até então tida como impossível para baixos padrões de pressão. Esse tipo de projeto tem muito a ver com a cara da REV IT UP, buscar níveis de desenvolvimento inovadores e tirar de um motor resultados fora dos padrões normais. Isso demanda muito desenvolvimento, estudo, testes e principalmente conhecimento do motor que se trabalha.
O resultado esta no vídeo, um carro completo, com Ar, direção e todo conforto de um sedan de rua de 1.350 quilos que com apenas 0.8 BAR de pressão faz o que faz no vídeo, acelerando de 0 a 253 em poucos segundos em menos de 900 mts, e com apenas 1 BAR de pressão simplesmente ignora seus pneus 225 aro 17 goodyear excellence com diferencial blocante de quarta marcha e o giro no corte o tempo todo.
Nossa marca registrada é a dedicação que temos por cada projeto e por se tratar de "um filho único", essa dedicação no caso do Venom acabou se misturando com a grande espectativa que o projeto causava. O resultado foi recompensador em todos seus significados.
Obrigado por assistir!
Rev It Up Team.
Civic Si Venom (2.0 Turbo) feito pela Rev It Up em AÇÃO!!!
Olá a todos. É chegado o momento de dar o projeto Venom como terminado. Foram meses de muita dedicação para entregar ao nosso amigo (e dono) essa usina de força.
Neste vídeo você vai poder saborear alguns displays de exagero de potência proporcionados por esse motor 2.0 turbo. Lembrando que o local escolhido é usado constantemente para testes de carros de arrancada por apresentar um excelente GRIP. Resolvemos levar o carro em um dia bem quente para testá-lo no seu limite.
O carro deixa em nós saudades mas sabemos que irá para as mãos de quem curte toda a "ignorância" de uma motorização K20 sobrealimentada.
Muito obrigado por "gastar" seu tempo assistindo.
Rev It Up
O Retorno do NUM PODE. (Teaser)
Em breve estará de volta a ação o primeiro swap de K Series em um Civic do Brasil. As modificações recentes prometem levar o carro a um padrão ainda mais alto do que a performance que ele já tinha. Nossa expectativa está alta, apesar de sabermos que este upgrade ainda não finaliza nossos objetivos com o carro. Nesta fase queremos chegar perto, se não atingirmos, os 400cvs no motor deste 4 cilindros aspirado. FIQUE LIGADO para mais novidades ainda este ano.
Drift Hobby - Tiago Romano no 7º Soukoukai com 370z e 350z Super Charger
Aproveitamos o 7º Soukoukai no kartódromo Arena Schincariol em Itu/SP para testar o kit Super Charger Stillen que instalamos no Nissan 370z Lilac da Drift Hobby. Infelizmente, a correia do super charger não aguentou e arrebentou. E lá fomos nós de volta para oficina trocar de carro. Voltamos com o 350z VeilSide Super Charger HKS e fritamos mais um bocadinho, só pra brincar!
We take the 7th Soukoukai in the kart track Arena Schincariol in Itu / SP to test the Super Charger kit we installed in the Stillen Nissan 370z Drift Hobby Lilac. Unfortunately, the super charger belt broke. Off we went back to change the car workshop. We went to the garage, changed the 370z by Veilside 350z HKS Super Charger and fry a little longer, just to play!
Video of Drift Hobby, Tiago Romano's drifting team in Brazil. Ours drift cars: 350z Pink Biturbo, 350z Veilside Supercharger and 370z Supercharger.
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Filmagem e edição: Rodrigo Lagoa
