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Test Fiat 500 1.4 16v Sport By Ulimit pour FA

Test de la Fiat 500 1.4 16v par Ulimit pour Forum Auto Vidéo prise en roulant, veuillez m'excuser pour la qualité médiocre des images, ce n'etait pas facile Ceci est mon avis personnel sur le véhicule, tout mes propos sont subjectifs


 


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Accellerazione 40-180 km/h Fiat 500 sport
Accelerazione Fiat 500 sport 100 cv





Fiat 500 1.4 16v 100cv Sport - Ripresa 40-130 km/h
Test di ripresa 2^, 3^, 4^ da 40 a 130 km/h.





Fiat 500 1.4 Sport - 0-100km/h
Bad start....





Fiat 500 1.4 16V Sport
Beschleunigung, Acceleration 0-100 kmh Ragazzon Endtopf, Softwareoptimierung, K&N





Fiat 500C 1.4 16V 0 - 180 km/h
Volle Beschleunigung von 0 - 180 km/h .





Fiat 500 1.4 sport 100hp accelerating
Fiat 500 1.4 sport 100hp 2007 accelerating on a wet road in Holland





Fiat 500 1.4 16v 100cv remap test acceleration MotorTech O² by Ulimite
Petit test d'acceleration sur fiat 500 sport 1.4 16v 100cv Reprogrammée Avant 130 km/h : Plat Entre 130 et 140 km/h : Début léger de montée, dépassement (deux voies coupées) donc légère perte d'acceleration Entre 150 et 170 km/h : grosse montée A partir de 170 km/h : plat





Fiat 500 1.4 16V test drive
http://www.no-speedlimit.it Prova della nuova Fiat 500. Motore da circa 100cv a 6000rpm.





FIAT 500 - Der Projektstart mit einer möglichst genauen Kostenschätzung
FIAT 500-Restauration (Folge 1) - Wir wagen uns an ein neues Projekt. Der Fiat 500 (Jahrgang 71) soll restauriert werden. Zu diesem Zweck holen wir ihn aus seiner Versenkung im Schopf und untersuchen den Zustand. Eine realistische Kostenschätzung soll sicherstellen, dass die Restauration nicht teurer als ein Fahrzeug auf dem Occassionsmarkt wird - es scheint zu klappen! Los geht's!





Test Fiat 500 1.4 16V
Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Fiat 500. Exterieur Der erste Eindruck beim neuen Fiat 500, der in unserer Testversion 24'900 Franken kostet, ist sehr positiv. Die Unterstützung der Frauen hat er auf jeden Fall. Obwohl der Retro-Boom wieder ein bisschen zurückgeht, setzen die Italiener voll darauf. Die neueste Ausgabe ist auf denn auch ein klares Revival des ursprünglichen Nuova 500. Der kleinste Italiener glänzt mit der vertrauten klassischen Cinquecento-Front und den verschmitzten Kulleraugen. Die serienmässigen 16-Zöller mit fünf Speichen wirken sportlich. Das rundliche Hinterteil hat nichts von seinem Charme verloren. Auch die chromumrandeten Rückleuchten gefallen; sie wirken zwar sehr modern, integrieren sich aber gut in den Retrolook. Der Motor befindet sich nicht mehr im Heck, er musste dem Kofferraum Platz machen. Der bietet Platz für 185 Liter und für 550, wenn man die Sitze umklappt. Das Einladen bereitet dank der niedrigen Ladekante keine Mühe. Intérieur Der 500 ist zwar ein kleines Auto, aber längst nicht so klein wie das Original. Mit insgesamt 3,55 Meter ist er um 58 Zentimeter länger. Dank der erhöhten Sitzposition hat man einen besseren Überblick im Verkehr. Damit jeder 500 so einzigartig wie möglich ist, kann man sich sein Interieur selbst zusammenstellen. Es gibt über 14 verschiedene Ausstattungsvarianten, um den Innenraum aufzupeppen. Das Armaturenbrett ist wie beim Vorgänger in der Wagenfarbe lackiert, und die wenigen Bedienelemente sind übersichtlich angeordnet. Witzig ist die Freisprech-Einrichtung Blue&Me. Auch ein Autoradio mit CD- und MP3-Player gibt es. Recht überladen ist das zentrale Kombi-Instrument mit Tacho und Drehzahlmesser in einem. Dafür liegt das Leder-Lenkrad angenehm in den Händen. Die Sitze haben einen guten Seitenhalt und sind bequem. Nur die Kopfstützen sind etwas zu hart. Hinten haben zwar zwei Passagiere Platz, aber sicher dürften die auf einer längeren Fahrt auch einmal vorne sitzen wollen. Technik Der Fiat 500 baut auf der Plattform des Pandas auf, wie übrigens auch der neue Ford Ka, der nächsten Frühling herauskommt. Deshalb war auch die kurze Entwicklungszeit von nur gerade 18 Monaten möglich. Für den Cinquecento gibt es zwei Benziner und einen Dieselmotor. Unser Testauto, der 1.4-Liter-Benziner mit 100 PS, bringt es auf 182 Stundenkilometer. Das manuelle Sechsganggetriebe lässt sich ohne Probleme präzis schalten. In Sachen Sicherheit hat der schicke Südländer mächtig aufgeholt. Den Euro NACP-Crashtest hat er mit fünf Sternen bestanden. Er hat serienmässig über sieben Airbags inklusive Knieairbag. Fahrverhalten Die 100PS treiben den 1005 kg schweren Cinquecento gut voran. Bei einem Überholmanöver geht man kein unnötiges Risiko ein. Die Geräuschdämmung ist so gut, dass man auf der Autobahn den Mitfahrer nicht anzuschreien braucht, wenn man ihm etwas sagen will. Das Fahrwerk ist ordentlich abgestimmt. Bodenwellen und Kurven werden nicht zu einem Abenteuer wie im Ur-Cinquecento. Wer es aber ein bisschen härter mag, kann auf den Sportknopf drücken. Übrigens hängt der Kleine dann auch besser am Gas. Leider kostet das ESP noch 700 Franken zusätzlich. Dafür überzeugt der Wendekreis. Mit nur 10,6 m lässt sich der 500 fast überall drehen. Fazit Mit dem Cinquecento sind die Italiener definitiv zurück auf dem Weg zum "Dolce vita". Der Piccolino ist ein praktisches Alltagsauto, das punkto Verarbeitung und Fahrverhalten top ist. Es hat zwar sieben Airbags, aber dass das ESP nicht serienmässig ist, wundert ein bisschen. Alles in allem hat das Auto definitiv Kultpotential. Es verbindet moderne Technik mit Emotionen und hat so bestimmt die Chance, zum Micro-Renner zu werden.





2012 Fiat 500 Test Drive & Car Review with Emme Hall by RoadflyTV
Vehicle: 2012 Fiat 500 Trim Package: Sport Host: Emme Hall Site: http://www.roadflytv.com





Essai auto Fiat 500
La Fiat 500, un mythe, un état d'esprit, une façon de vivre...cette petite auto c'est tout ça à elle seule.





On a essayé pour vous la nouvelle Fiat 500
La nouvelle Fiat 500 fait un carton depuis sa sortie. Commercialisé en France depuis le 14 juillet, les ventes battent leurs pleins. Il ya plus de 3 mois d'attente sur la région parisienne. On a eu la chance de l'essayer le 19 juillet pour vous place de la Concorde. Un vrai plaisir





Fiat 500 1.4 16v Sport
sport filter and Supersprint Exhaust sistem





fiat crash testing
1980. fiat crash testing done on fiats ritmo, 128, 130, 131, 132





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