Honda HSV-010 RAYBRIG - Honda's next gen. NSX-GT

"Honda Music" is back! This is Honda HSV-010 GT, the successor of NSX-GT. Due to too strong a downforce, the top speed is slightly lower than the rivals such as Nissan GT-R, but it's an ultimate cornering machine ever! And the Exhaust sound is even better than NSX-GT. I miss the old NSX, but now HSV is becoming my new favorite Honda. This video was shot on "Bridgestone Tire Test Day for SuperGT", May 13, 2010 at Sports Land Sugo, Japan. Team Name: Team Kunimitsu Drivers: Takuya Izawa / Naoki Yamamoto [Vehicle Spec] Length x Width x Height: 4.675m x 2.000m x (undisclosed) Wheelbase: 2.700m Vehicle weight: 1,100kg or more Displacement: 3,397 cm3 (3.4L) Maximum output: 500ps (370kW) or more Maximum torque: 40.0kgm (392Nm) or more Tyres: Front 330/40R18, Rear 330/45R17 Suspension system: Double wishbone Configuration: Liquid-cooled, naturally aspirated, longitudinal V8 Transmission shifting method: Ricardo 6-Speed Sequential Manual, Steering Paddle Shifter Steering system mechanism Rack and pinion system with electric power steering Brake type and mechanism Hydraulic ventilated disc system [Honda HSV - official information] Introduction: http://world.honda.com/HSV-010_GT/ Spec: http://world.honda.com/news/2010/c100118HSV-010-GT/ Note: "HSV" stands for Honda Sports Velocity.

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F1 sound! Honda HSV KEIHIN
"Keihin HSV-010" testing Bridgestone tires two weeks before the final round of 2010 Super GT series. Eventually they ranked 3rd place. Date: Oct. 7, 2010 Place: Twin Ring Motegi, Japan [Team Info] http://www.real-racing.jp/?page_id=598 Team Name: Keihin Real Racing Drivers: Toshihiro Kaneishi / Koudai Tsukakoshi Director: Katsutomo Kaneishi Engine Tuner: M-TEC (Mugen) Vehicle Maintenance: Real Racing [Vehicle Spec] Length x Width x Height: 4.675m x 2.000m x (undisclosed) Wheelbase: 2.700m Vehicle Weight: 1,100kg or more Displacement: 3,397 cm3 (3.4L) Maximum Output: 500ps (370kW) or more Maximum Torque: 40.0kgm (392Nm) or more Tyres: Front 330/40R18, Rear 330/45R17 Suspension System: Double wishbone Configuration: Liquid-cooled, naturally aspirated, longitudinal V8 Transmission Shifting Method: Ricardo 6-Speed Sequential Manual, Steering Paddle Shifter Steering System Mechanism Rack and pinion system with electric power steering Brake type and mechanism Hydraulic ventilated disc system [Honda HSV - Official Information] Introduction: http://world.honda.com/HSV-010_GT/ Spec: http://world.honda.com/news/2010/c100118HSV-010-GT/





2 HSV Vs GTR
2013 Super GT Okayama Race.





[HD]史上初!NSX CONCEPT-GT vs RC213V エンジョイホンダ熊本2014
4月19~20日に開催されたEnjoy HONDA 熊本 2014での、NSX CONCEPT-GTとRC213Vが同時に走る『Honda Racing 2&4 パフォーマンス』。 ホンダ熊本工場に隣接するHSR九州のサーキットで、今年 デビューのNSX CONCEPT-GTと、Moto GPの昨年のマシンRC213Vがバトルしました。 熊本だけのイベントだそうです。 19日の午前と午後2回のダイジェストです。 リニアPCM録音のエキゾーストノートを大音量でお楽しみ ください。 ドライバーは小暮卓史,ライダーは秋吉耕佑。実況 ピエール北川,解説 山本尚貴,高橋巧,高橋裕紀という豪華な布陣です。 2015年の二輪 vs.四輪はこちら→『RC213V vs HSV-010 GT Enjoy HONDA 2015 HSR九州』https://youtu.be/wzqplgwvKLE





RC213V vs HSV-010 GT Enjoy HONDA 2015 HSR九州
4月4~5日に開催されたEnjoy HONDA 熊本 2015での『Honda Racing 2&4 パフォーマンス』の模様です。 今年は、2014年MotoGPのRC213Vと、2013年スーパーGTのHSV-010 GTが競演しました。 RC213Vは2014年シーズンを18戦14勝と圧勝し、今回出場した は#93マルク・マルケスが乗ったチャンピオンマシン。 ライダーはスーパーバイク参戦中で、RC213Vの開発ライダ ーでもある高橋巧です。 HSV-010 GTは、デビュー当初、カーンと突き抜けるF1的なエキゾ ストノートが特徴でしたが、この2013年型ではエキパイ 変更で低音になってしまいました。 それでもV8 3.4Lですので、昨年のNSX CONCEPT-GT(2.0Lターボ)よりは高い音になっています。 ドライバーは、元ホンダワークスライダーで、その後四 輪レースにも参戦している宮城光。 残念ながらやや控えめなドライブでしたので、接近シー ンはあまりありません。 3回分のダイジェストで、後半はウエットコンディショ です。 昨年の「史上初!NSX CONCEPT-GT vs RC213V」はこちら→https://youtu.be/cpp2TRv1fXs https://youtu.be/sfPM77TsGaA https://youtu.be/JY9mrKR5SkA




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