Biggest street legal Ford 350 in Europe 54 inch tires in snow action - Iceland

biggest ford 350 in Europe icelandic snow action... Visit our website www.4x4luxurytravel.is and spend a supercool day in Iceland in our gigantic Ford truck. Be cool, visit iceland! Now that we have reached 3 million views we will pick a winner for a winter tour. Winner will be announced here and sent a message. See what we are doing on facebook (new page) https://www.facebook.com/pureiceland

More Videos...


Hummer H1 VS Dodge Ram. Part 2
подготовка к масленице, часть 2





ᴴᴰ !!NISSAN Y60 37" FULL POWER!!
Enjoy one of the worst video's on my channel :P please watch newer video's, they are way better! Nissan Y60 on 37 Inch Fedima Sirocco's 15 CM chassis Lift, removed 500 KG of body & Chassis :-) Engine is a 2.8 - 6 straight turbo diesel at 0.7 bar with a 3 inch Exhaust. Axles are H233B Nissan axles. This is one of the first times we 'tested' the Nissan, so excuses the crappy compilation! In this video there is a limited slip diff in the back. open front. Currently it has a welded rear, and LSD in the front, also fitted with a stronger nissan Y61 front axle. For all the treehuggers without proper thinking abilities, this car burns up around 30 liter of diesel a month, how much does your car burn in a month? Clips from playing in The Netherlands and Germany





Russian tank T-90 (1000HP) stuck in the mud - Русский танк Т-90 (1000 л.с) застрял в грязи
►Т-90 «Владимир» — бывший самый современный танк в армии России. С момента появления претендовал на звание альфа-танка для обращения в свою веру. Что же из себя представляет российский основной боевой танк Т 90? ►После окончания ВВО возникло несколько танкостроительных кланов, которые время от времени конкурировали, ибо у всех были “свои люди” в верхах Партии. Из-за того что каждый изобретал колесо по-своему, снабжение танков было затруднено. Поэтому советским сумрачным гениям посоветовали “по-хорошему” придумать что-то новое. Т-72 хорошенько “пропатчили” и вуаля – почти новый боевой танк "Т72БУ", всмысле Т-90! ►После дефолта перестройки стране нужно было хоть как-то оправдать “отложенный успех” — мол не сложилось в экономике, зато военная техника у нас _не имеет аналогов_. И в радужные 90е Т-90 становится единственным танком, который выпускается в РФ. ►А тем временем Индия для более убедительного “диалога” с Пакистаном заказала тыщенку танков Т-90С (экспортный вариант с кондиционером). Йоги нарекли танк «Бхишма», -научили петь и танцевать- и до ядерного ответа возмездия, мило обещали использовать вначале их. ►Также сию военную технику подзакупили Алжир, Уганда, Туркменистан и Азербайджан. Каддафи также хотел, но не сумел. ►Известный факт, заставивший запад -ср- наложить кирпичей, когда Т-90 (92г выпуска) во время боевых действий в Сирии в районе Алеппо, показал вполне приличную живучесть — танк выдержал попадание в башню вражеского ПТУР TOW. К слову американская боевая колесница “Абrамыч” весело искрится от совкового ПТУРа тридцатилетней давности. ►Особенности: ►Размер и форма. Габариты отечественных танков существенно меньше габаритов западных вундервафель. И как сказал один псевдомудрый аналитик: чем меньше танк, тем сложнее попасть. Жаль, что вертолёты и беспилотники этого не знают, и если не прикрыть танки с воздуха, то они мало будут отличаться от консервных банок, что и показала война в Персидском заливе. ►Высокая проходимость. А как вы хотели? В яме на видео застрянет любой танк, если решать задачу в лоб. Малые размеры и небольшой вес машины позволяют добиться высоких показателей для Т-90А - 21 л.с./тонну, что сопоставимо с большинством конкурентов. К слову западные “бронесараи” значительно чаще имеют проблемы на пересеченной местности. Улучшенная подвеска танка c гидравлическими амортизаторами позволяет осуществлять эпичные прыжки с трамплина без последующей замены танкистов на живых, за что и получил прозвище “летающий танк”. ►Вооружение. Гладкоствольное 125-мм орудие с возможностью вести огонь из неё ПТУРами с 5000м с отличной стабилизацией и различными поправками на внешние условия. К чести советским военным конструкторам - только недавно швейцарцы освоили аналогичную технологию и создали гладкоствольную пушку-пусковую установку подобного калибра. Сейчас их устанавливают на еврейские “колесницы Меркавы”. ►Небольшая цена. Стоимость одного танка 2,7 млн $ против 5—8 млн «у них». В 2011 году стоимость Т-90 слегка возросла до 118 млн рублей ( 4 млн. $) , но благодаря “здравствуй Крым, привет санкции, спасибо девальвация” стоимость на конец 2014 составила 1.9 млн доляров сша. Т.е. все равно дешевле. ►Углы наклона орудия. Многие советские танки имели углы наклона ствола от −5 до +15 град, у западных танков типичный угол - от −10 до +20 град. Поэтому в гору, с которой любит стрелять Абдула, из Т-90 не всегда ответишь. ►Комфорт экипажа. После легкого пробега по пескам в ясную сирийскую погоду кабина танка мало отличается от сауны и экипаж начинает вспоминать любовь к Родине. Как говорил главный конструктор, не лишенный чувства юмора: “Нет кондиционера, тесно и душно - будут чувствовать себя как дома”. Впрочем на танке Т-90МС, отошли от традиций и таки смастерили салон с кондиционером. -блэкджеком и шл- ►Боекомплект не изолирован от экипажа. При одной этой мысли начинают тяжелеть штаны, а при детонации БК даже убеждённые христиане принимают ислам. 43 снаряда боекомплекта с нетерпением ждут кумулятивную струю, после чего танк действительно становится “летающим”. В последних моделях Т-90СМ данную проблему допилили. ►Имхо все указанные недостатки не являются критичными, потому что на “большой войне” генералам плевать на комфорт экипажа, которому жить осталось в самом лучшем случае минут пятнадцать, а отступать русским танкам нельзя, позади Москва! ►Что в итоге? Т-90 — хороший, годный современный танк, однако в некоторых аспектах он болен своими достоинствами. Немаловажно, что российская промышленность может его выпускать и ремонтировать на 100% самостоятельно. Кто хочет узнать о нем основательно - прочитает серьезную литературу. Школьники, устраивающие батлы в интернетах, просто забывают, что главное не размер пушек, лошадиные силы и крутизна танка, а - степень рукожопости солдат и головожопости командования. ►►► Ты давно задумывался над тем как защитить свою квартиру или дом? Ждем Вас на лучшей площадке по продаже систем охраны Jablotron.net.ua





MAN HydroDrive
Zuschaltbarer hydrostatischer Vorderradantrieb für mehr Flexibilität bei niedrigem Verbrauch und hoher Nutzlast. Mithilfe des zuschaltbaren Vorderradantriebs MAN HydroDrive können Fahrsituationen und Einsatzbedingungen gemeistert werden, die Fahrzeuge mit reinem Hinterradantrieb nicht bewältigen könnten und somit zusätzlich Zeit und Geld kosten würden. Herzstück der hydrostatisch angetriebenen Motoren ist ein mit der Radnabe fest verbundener Zylinderblock mit acht sternförmig angeordneten Zylindern. In den Zylindern befinden sich spezielle Kolben; auf dem jeweiligen Kolbenboden sind drehbare Rollen angebracht. Diese Rollen stehen im Kontakt mit der wellenförmigen Kontur eines außen umlaufenden Nockenringes. Wird nun der MAN HydroDrive eingeschaltet, setzt eine am Getriebeausgang angeflanschte Pumpe die Radnabenmotoren mit bis zu 420 bar unter Druck. Diese werden dadurch in Drehung versetzt, dass immer abwechselnd nur bestimmte Zylinder mit Druck beaufschlagt werden, während gleichzeitig bei anderen Zylindern das Öl abfließen kann. Bei den unter Druck stehenden Zylindern wird der Kolben nach außen gepresst, die Rollen stützen sich am Nockenring ab und es entsteht ein Drehmoment. In traktionskritischen Situationen genügt ein Dreh am Sperrenschalter, um die Weiterfahrt zu ermöglichen und Verspätungen und zusätzliche Kosten zu vermeiden. Das heißt, mehr Terminsicherheit und höhere Effizienz. Mit MAN HydroDrive ausgerüstete Fahrzeuge sind flexibel einsetzbar, da sie sowohl auf der Strasse als auch in unbefestigtem Terrain effizient unterwegs sind: Trotz des erweiterten Einsatzspektrums sind Nutzlast und Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau eines Fahrzeugs mit reinem Hinterradantrieb. Gegenüber einem Fahrzeug mit konventioneller Allradtechnik ergibt sich eine Gewichtseinsparung von etwa 400 kg. Den MAN HydroDrive gibt es vom 2- bis zum 4-Achser für viele verschiedene Fahrzeugtypen verfügbar




Follow