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Conduciendo el karman guia

Niño de 11 años conduciendo un automovil clasico karman guia


 


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Karmann-Ghia anniversary 50 years 1955-2005
On the 14th of July 1955 the Volkswagen Karmann Ghia was presented to the public. Members of the media and business were invited to the Kasino in Georgsmarienhütte, which is close to the Karmann factory in Osnabrück. 50 years on, Karmann Ghia friends around the world are invited to take part in these jubilee celebrations at the historical location, invited by the big Karmann Ghia clubs of Germany with the support of numerous sponsors and helpers. Georgsmarienhütte is situated a few kilometres south of Osnabrück in northern Germany. This is a short private movie of me as participant - it is not the official video off the anniversary.





Niño maravilla...increible!!!!!
Niño de 9 años practicando acrobacia en su mini moto.





Expomoto 2008 acrobacia extrema 11 (Cesarin)
Coleccion de fotos de cesarin jr. en diferentes eventos.......





vintage! The Karmann Ghia | drive it!
It is a heartbreaker of a car, a real dreamboat and possibly the most beautiful VW ever built. However the sporty coupe does have one small drawback. Its design is far racier than its driving performance.The first Ghias were fitted wtih 30 horsepower VW Beetle engines, while later models got 50 horsepower motors. Still, when the Karmann Ghia was introduced back in 1955 this was more than enough to keep vehicles like the Goggomobil and BMW Isetta in check. During it's close to 20 years in production, some 443,000 Ghias were sold. Today this classic car has nothing left to prove. We take a relaxing drive in this stylish milestone of automotive history.





Restauración Karmann Ghia
Restauracion de Karmann Ghia 1ra parte





My 1974 Karmann Ghia
This is my 1974 Ghia. It was a hunk of junk when I first purchased it. Five years later after taking it compleatly apart it's now my favorite toy. 87mm pistons too. The gauges on the dash are VDO, but I purchased three "BUS" fuel gauges from junkyards. I removed the chromes rings and installed them on the new VDOs. Now they match the originals on the dash.





Carman Guia - Lata velha - Luciano Huck
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1971 KARMANN GHIA COUPE RED
A VIDEO PRESENTATION OF A FRIENDS 1971 KARMANN GHIA COUPE, HE PURCHASED IT FROM John Joseph "Jack" Nicholson, ACTOR / DIE HARD LAKERS FAN! "THE JOKER", ITS AN AMAZING CAR WITH A CUSTOM FUEL TANK IN THE REAR INSTEAD OF THE FRONT! THIS IS TRULY ONE OF A KIND! HOPE YOU ENJOY THE QUICK VIDEO PRESENTATION!





8 min. de tres marias a cuernavaca
Ese domingo aposte con unos amigos que no hacia menos de 10 min. en esa bajada y.....sorpresa lo deje en 8,18...jeje les baje su lana....





VW SP2 - Um Esportivo Nacional
Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org





Superesportivos acelerando em Curitiba - Parte 16
0:01 - Lamborghini Gallardo Superleggera 0:10 - Mercedes-Benz SLS AMG x2 & Lamborghini Gallardo LP550-2 Bicolore 0:26 - Mercedes-Benz SL65 V12 Biturbo Black Series 0:42 - Lamborghini Gallardo Valentino Balboni 0:56 - Ferrari 430 Scuderia 1:00 - Ferrary Day 1:37 - Mercedes-Benz A45 AMG 1:45 - Ferrari 599 GTO, Ferrari 430 Scuderia & Audi R8 2:16 - Lamborghini Gallardo Valentino Balboni 2:43 - Nissan GTR 2:57 - Corvette C6 Grand Sport 3:05 - Lamborghini Gallardo Valentino Balboni 3:17 - Lamborghini Gallardo LP550-2 Bicolore 3:28 - Ferrari 458 Italia, Ferrari F12 Berlinetta & Ferrari 430 Scuderia 3:45 - Nissan GTR 3:58 - Lamborghini Aventador LP 700-4 5:27 - Taca-le pau Camaro véio





VW PASSAT 0-100 baby driver (niño conductor)
El niño conductor,aun le quedan 12 puntos en su carnet de conducir. NOTA PARA LOS INGENUOS:EL NIÑO NO TIENE CARNET,NUNCA PASA DE 140 Km/h,CONDUCE SOLO DE NOCHE CUANDO YO DUERMO,POR ESO POR LA MAÑANA ME ENCUENTRO LAS PRESINTONIAS DE LA RADIO CAMBIADAS Y A EL LE CUESTA LEVANTARSE PARA IR A LA GUARDERIA.....................





KARMANN GHIA V8 CONVERSIVEL - 1964
karmann Ghia V8 (ainda semi acabado) participando da sua primeira exposição no encontro de São Bernardo 18 a 20/5/12





Karmann ghia 65
Almost done





1964 VW Karmann Ghia Convertible for Sale
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Which car is faster? Which Car is Faster?





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2005 Ford GT Supercharged Twin Turbo Nitrous: 9.721 @ 149.840
Mullet, Engine: 5.4L Supercharged Twin Turbo V8, Tires: 305/35/19 ET Streets


2005 Ford GT Twin Turbo Supercharged: 10.270 @ 146.480
Mullet, Engine: V8 Supercharged and Turbocharged,


2005 Ford GT Twin Turbo: 10.480 @ 144.950
moeinox, Engine: V8 Twin Turbo, Tires: drag radials


2005 Ford GT Pulley, Tune, Exhaust: 10.636 @ 132.210
FikseGTS, Engine: 5.4L Supercharged V8, Tires: Bridgestone Potenza RE050A


2005 Ford GT Pulley and Tune: 10.637 @ 133.210
typeshatch, Engine: V8 Supercharged 5.4L, Supercharger: Pulley 2.75 Tires: drag radials


2005 Ford GT PPR Twin Turbo: 10.650 @ 155.310
PPR, Engine: V8 Twin Turbo,


2005 Ford GT Heffner Tune Pulley: 10.696 @ 135.270
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NA,


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hmg_57, Engine: Supercharged V8, Supercharger: Ford Pulley Tires: 18


2005 Ford GT : 11.020 @ 130.000
NA,


2005 Ford GT Heffner Twin Turbo: 11.101 @ 139.020
NA, Engine: V8 DOHC 32 Valve Twin Turbo, Turbos: Twin Water Cooled Dual Ball Bearing 61mm Turbos


2005 Ford GT : 11.200 @ 131.200
NA,


2005 Ford GT : 11.200 @ 131.200
NA,


2005 Ford GT Heffner Pulley and Tune: 11.203 @ 132.370
FikseGTS, Engine: V8 Supercharged 5.4L, Supercharger: Heffner Pulley, 2.75 Tires: Bridgestone Potenza RE050A


2005 Ford GT : 11.410 @ 124.910
12secyoto, Engine: V8 Supercharged: 550HP,


2005 Ford GT : 11.540 @ 126.050
Jamie Furman,


2005 Ford GT : 11.600 @ 126.200
NA,


2005 Ford GT : 11.770 @ 126.530
GTF, Engine: V8 Supercharged: 550HP,


2005 Ford GT : 11.780 @ 124.310
NA, Engine: Supercharged 90* V-8, aluminum block/heads, Tires: 235/45ZR18; 315/40ZR19,Goodyear Eagle F1 Supercar


2006 Ford GT 5.4 Ltr Supercharged: 11.962 @ 122.900
Milton,


 


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