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EICMA 2012 - Drag Race organizzata da Motociclismo - Marco82 falsa partenza

EICMA 2012 - Falsa partenza ( 0,07" ) di Marco82 nella DRAG RACE organizzata dalla rivista MOTOCICLISMO - MOTO : Honda CrossRunner


 


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Sabato 17 maggio 2014
Motogiro lago di Tovel! Molveno





Prima uscita a Marzaglia
Prima volta del crossrunner in pista e prima volta a Marzaglia (autodromo di Modena)





Sabato 7 giugno 2014 - Salita sullo Stelvio da Bormio (Valtellina)
1080p - Sabato 7 giugno 2014 - Data ed ora sul video, sbagliati! Su ducati 996.





Ducati 996 configurazione originale - on board camera
Ducati 996 2001 - configurazione originale - on board camera 2 megapixel - video non editato.





agros 23 09 2012 freewind crossrunner gsxr R6 Vstrom part 2o





Moto.it: Nico Cereghini racconta la storia della Honda VFR
Sport tourer, che passione! Sotto il sedere una moto comoda e abitabile che però spinge forte quando serve. E la più originale è della Honda, 1985, la meravigliosa VFR 750. Venticinque anni di successi. La nostra storia inizia però un po' prima: a Milano nell' 81 quando arriva la VF 750 S, una specie di custom con il cardano e l'inedito motore V4 da 90° raffreddato a liquido da 78 cavalli; e a Colonia l'anno dopo ecco la versione sportiva F, molto più bella col telaio sottile in tubi quadri, cupolino, ruota davanti da 16 pollici, forcellone d'alluminio, catena per la finale e 86 cavalli a 10.000. Potente, veloce, 210 orari, gran motore, ibrida tra Touring e sport: è lei la zia della VFR. E poi alla fine dell'83, erano spuntate la VF 500 F e le due 1000: la VF 1000R con distribuzione a cascata di ingranaggi, bellissima sportiva da 250 all'ora e 100 cv alla ruota, la F con cupolino e ruota anteriore da 16 pollici. Ma le 750 della concorrenza crescevano in fretta e allora la Honda fece un mix del suo sapere: ecco finalmente la VFR 750, in produzione dal 1986, elegantissima nel suo bianco perlato, carenata per i viaggi ma sotto il vestito... il meglio: telaio d'alluminio a doppio trave da soli 14 kg, forcella da 37 con antidive Trac, forcellone d'alluminio con il Pro-Link, tre dischi con le pinze a doppio pistoncino, ruota da 16 davanti come usava, 18 dietro, 199 chili, 100 cv e 235 all'ora. Il motore V4 a 90° ha la distribuzione bialbero a doppia cascata di ingranaggi e 16 valvole, scalda un po' tra le gambe e questo sarà il suo limite per sempre, ma l'erogazione piena e il sound allo scarico sono unici. Comfort e grandi emozioni a 11 milioni di lire. Una moto da innamorarsi a prima vista: la provai in anteprima a Jerez, pista appena finita nella primavera 1986, ruspe e anche la terra in qualche curva. Che bella da guidare, stretta come una bicilindrica, piena e grintosa! La VFR divenne leader assoluta per prestazioni e vendite. Ma poi nell'88 nacque la RC 30 (VFR 750R), splendida race-replica da 97 cv alla ruota e 255 orari, un capolavoro da 21 milioni bianco rosso blu, solo 2.500 esemplari, bielle in titanio e frizione antisaltellamento; e allora la Honda decise che la nostra VFR avrebbe abbandonato un po' del suo sport per votarsi al tourer: ruote da 17, cupolino regolabile, anche rossa e nera però meno equilibrata della prima versione. E nel '90, con la potenza limitata a 100 cavalli, più dolce nell'erogazione ed e più confortevole. Senza tuttavia rinunciare alla tecnologia: il forcellone monobraccio preso dalla RC 30 è meraviglioso, poi telaio nuovo e freni più efficaci. Nel '92 qualche affinamento e il nuovo colore verde bottiglia, nel '94 (mentre la più convenzionale RC 45 sostituiva la RC 30 nelle race replica), il nuovo design ispirato alla NR da GP, quella con i pistoni ovali imponente, forse troppo, e tondeggiante. E finalmente nel 1998 la VFR 800, la quarta generazione tutta nuova nella ciclistica e nel motore: la frenata dual CBS con l'azione contemporanea sui tre dischi (ottima per il turista, meno per lo sportivo), cilindrata 781, la cascata di ingranaggi spostata sulla destra, i due radiatori laterali, soprattutto l'iniezione elettronica e 10 cavalli in più. Più stabile e turistica la guida, e tuttavia grandi emozioni tra i 6.000 e gli 11.000 giri... Dal 2000 catalizzata dal 2002 con il V-Tec: il brevetto Honda che usa solo due valvole fino ai 7.000 giri, e tutte e quattro oltre; con la catena di distribuzione al posto degli ingranaggi, gli scarichi sotto la sella (ahi ahi, quanto calor), l'ABS a richiesta. E un'estetica anche troppo aggressiva e plasticosa, almeno per i puristi. Resterà quasi immutata fino alla stagione 2009. Da segnalare l'intervento del 2006 per addolcire l'inserimento del V-Tec. Poi, dal 2010, un cambio di rotta deciso: cilindrata alle stelle e la nuova VFR 1200. La mitica VFR 750 ormai alle spalle. Ma indimenticabile.





Drag race di Motociclismo all'Eicma 2012





10 REVIVAL RALLY CLUB VALPANTENA 2012 SHOW SOLO TRAVERSI
10. revival rally club valpantena...sabato 20 ottobre 2012...p.c.t 7...squaranto...km 13,400...SOLO TRAVERSI DELLE ALL STARS E REGOLARITA' SPORT...PAESE DI ROVERE' VERONESE PROVINCIA DI VERONA........





Honda VFR 800 Fi onboard - Mátra - Mátraháza-Parádsasvár
Kamera tesztüzem + lájtos döntögetés. Első motor: "Szakáll" Zoli, Yamaha FZ6-S Mögötte: Pisti, Honda CBR600F4i Kamera: Sony Cybershot DSC-TX5, felvétel HD fine minőségben Kameratartó: egyszerű tapadókorongos kameratartó az oldalidomra tapasztva





HONDA VFR800 06 .KOKKINA FEGARIA TEST
Pics ,video , performance ,spec ,everything you want to know .This is an older video ,we erased the music due to copywright violation





Test Honda Crossrunner 2011
http://www.motorklik.nl Motorklik heeft de Honda Crossrunner 2011 getest op Mallorca.





2010 VFR1200 acceleration and walk around
A moderate roll on 1st and 2nd gear plus a walk around of the bike at the end of video.





Honda VFR 800 LeoVince Exhaust
Honda VFR 800 LeoVince. Om te laten zien en horen wat de verschillen zijn!





Honda Cross Tourer and Honda Cross Runner Shootout
Dave and Vaughan test ride the Honda Cross Runner and Cross Tourer bikes





Vfr 800 vtec gopro hd2 : Teste caméra




Which car is faster? Which Car is Faster?





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1993 Lexus SC400 TT 4.0L 6-Speed Getrag: 11.789 @ 129.290
Bob, Engine: 4.0L V8, Turbos: Twin turbo Tires: M/T ET Drag


1995 Lexus SC400 Vortech Supercharger: 12.047 @ 114.480
Khris Cox, Engine: 4.0 1uz-fe, Supercharger: Vortech V-9 Tires: Sumitomo 315/35/17 rear and 245/45/17 front. MT d


1993 Lexus SC400 : 12.204 @ 132.330
Bob McElhattan, Engine: Toyota 4.0l V8, Turbos: TT


2002 Vauxhall Corsa corsa c c20let: 12.673 @ 113.760
Ian milne, Engine: C20LET, Turbos: KKK28 Tires: TOYO PROXEY 888 SG


1966 Pontiac Strato-Chief 2 DOOR POST: 13.430 @ 101.350
CARL HICKS, Engine: 468 cu in Chevy, Tires: P225/75R-14 ALL SEASON


1992 Lexus SC400 sc400: 13.897 @ 99.240
Bryan Midas, Engine: 249000 miles, Tires: lamans hr -cheapies


2011 Hyundai Sonata SE: 13.980 @ 102.180
Jason Ketchel, Engine: 2.0T, Turbos: stock


2011 Hyundai Sonata SE: 13.980 @ 100.360
Jason Ketchel, Engine: 2.0T, Turbos: stock


1994 Vauxhall Corsa GSi: 14.000 @ 92.000
baz, Engine: 1.6 16v, Tires: low profiles avon z3s


2011 Hyundai Sonata SE: 14.010 @ 104.460
Jason Ketchel, Engine: 2.0T, Turbos: stock


2011 Hyundai Sonata 2.0T : 14.320 @ 99.310
Darryl Carver , Engine: Stock , Turbos: Stock Tires: Continental DWS


1995 Lexus SC400 : 14.720 @ 94.690
jay bihari, Engine: 4.0 v8, Tires: 225/55/16


2007 Hyundai Sonata SE: 14.812 @ 95.300
Dave Y,


2000 Vauxhall Corsa 2.0l Redtop: 14.986 @ 92.160
Darren Copping, Engine: 2.0l Redtop,


2000 Vauxhall Corsa Club: 15.035 @ 93.950
Jay Carr, Engine: 2.0 16v conversion,


1994 Lexus SC400 : 15.370 @ 90.830
Matt, Engine: K&N cone. 168,000 miles,


2008 Hyundai Sonata SE V6: 15.502 @ 90.070
Anthony T,


1992 Lexus SC400 : 15.563 @ 90.600
Robb Markle, Engine: 4.0L V8 DOHC 32V (Stock), Tires: Nitto 450


1997 Hyundai Sonata GL: 15.913 @ 87.540
Scott, Engine: 2.0L 24V dohc 4 cyl, Supercharger: N/A Turbos: N/A Tires: 17/225/40 (front) 17/205/40 (rear)


2003 Hyundai Sonata DOHC 24V GLS: 15.915 @ 75.666
PRIVATE, Tires: stock


 


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