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VW TL 1971

Minha Pomarola: um tomatinho com tempero.


 


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Restauração VW TL 1600 - 1971 - Frente Alta
Restaurada pela Guarda Estética Automotiva - Natal Guarda - Chapecó - SC





Variant 1970 - RustedLive Squareback'
RustedLive Curitiba Brasil, Squareback 1970





VW 1600 TL do Rebelato
Este TL foi comprado em junho de 2007 no estado em que vocês podem ver ai, e no outro dia levado para o chapeamento, e depois de um ano e alguns meses ele se encontra neste estado. Foi feita uma restauração completa, nada neste TL é usado.





Reportagem Auto Esporte: TL
Reportagem do programa Auto Esporte veiculada no dia 13 de janeiro de 2008, mostrando o Volkswagem TL, fabricado no País entre 1970 e 1976.





TL ARO 18 SUSPENSÃO A AR
TL RODANDO.... OLHA Q BACANA Q FICOU..... ISSO SÓ ESTÁ COMEÇANDO AINDA FALTA VARIOS AJUSTES PARA O CARRO ENGOLIR MAIS AS RODAS NA HORA EM QUE FOR ABAIXAR..... LOGO LOGO NOVIDADES....





Karmann Ghia 1969 Coupé





TL - Laranja Mecânica - Brasília/DF
TL com motor AP turbo.... uma bala! VAI ENCARAR





VW Volkswagen 1600 TL Fastback Type 3, Venezuela





The Legend - Volkswagen SP2
Sport car VW SP2 from Brazil. More details visit www.clubedovwsp2.com.br





VW TL 1970 RESTAURADA MOTOR AP CRUZEIRO DO OESTE
minha TL 70 motor 1.6 AP Vidros eletricos - Trava eletrica - Alarme Positron - Relogio temperatura Digital - Volante Esportivo - Rodas R15 - Som - veiculo muito bem conservado estou vendendo, aceito trocas de meu interesse paulinho_evangelista@hotmail.com





Restauração Variant 1974
Variant 1974 que chego veia ! Veio pra Oficina Motta ! Saiu uma belezinha #BonitaFicoEla ZERADAA ! 000000





motorzão de variant 1600 , o barato estrala legal !!!
motor de variant 1600





vw brasilias tunadas 2
fotos de brasilias





VW TL ap turbo
fuelltech,turbina .70... o visual dispensa comentarios...





VW SP2 - Um Esportivo Nacional
Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org





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