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VW TL 1971

Minha Pomarola: um tomatinho com tempero.


 


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motorzão de variant 1600 , o barato estrala legal !!!
motor de variant 1600





Reforma Do Fusca 79 - Samuka Lopes
UM SONHO REALIZADO. Se Você Gostou Vote em Gostei. Valeu Galera.





Reportagem Auto Esporte: TL
Reportagem do programa Auto Esporte veiculada no dia 13 de janeiro de 2008, mostrando o Volkswagem TL, fabricado no País entre 1970 e 1976.





Flavio Gomes apresenta o VW 1600, conhecido como Zé do Caixão, e desvenda apelido
Flavio "Indiana" Gomes encontrou um Volkswagen 1600, que ficou conhecido como Zé do Caixão. O carro é de 1969, e certas características fizeram com que ganhasse o apelido do personagem que era sucesso no cinema brasileiro no final da década de 1960. Assista à reportagem completa e entenda o apelido "Volkswagen Zé do Caixão".





Restauração Variant 1974
Variant 1974 que chego veia ! Veio pra Oficina Motta ! Saiu uma belezinha #BonitaFicoEla ZERADAA ! 000000





VW 1600 - 1971 Restauração Total





Restauração Fusca 66 Injeção e Ar Condicionado
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VW TL 1970 RESTAURADA MOTOR AP CRUZEIRO DO OESTE
minha TL 70 motor 1.6 AP Vidros eletricos - Trava eletrica - Alarme Positron - Relogio temperatura Digital - Volante Esportivo - Rodas R15 - Som - veiculo muito bem conservado estou vendendo, aceito trocas de meu interesse paulinho_evangelista@hotmail.com





VW Variant 1970 + FERRUGEM + Estilo = Canal D2M
Blog Novo na área! BlogD2M ! http://blogd2m.blogspot.com.br/ Nosso amigo Gabriel sempre trazendo fotos e notícias incríveis! Reedição da bem humorada entrevista que fiz com Fabricio Pascale, dono da Variant 70 Não se esqueça de se INSCREVER NO CANAL E CURTIR O VÍDEO !! Compartilhe no Facebook... Aproveitando, Facebook: http://www.facebook.com/d2mgarage





Volkswagen 1600: Comercial Antigo anos 60 (Brasil)
Comercial antigo de lançamento do VW 1600 no Brasil (apelidado de Zé do Caixão). "Chegou o Volkswagen em nova embalagem: Volkswagen 1600. Tem 4 portas, na frente faróis retangulares e um grande porta-malas. Atrás, lanternas que acendem automaticamente assim que se engata a marcha ré, facilitando as manobras a noite. Dentro a nova embalagem vem com pára-brisa de visão panorâmica, com painel tipo jacarandá e bancos que se ajustam as pessoas e não vice-versa. Para fazer a nova embalagem andar até a 135km/h existe um motor de 60HP. Mas a nova embalagem também pára mais depressa porque já vem com freio a disco nas rodas dianteiras. Volkswagen 1600: Um Volkswagen em nova embalagem!" =========== HISTÓRIA: Volkswagen 1600 =========== Mesmo dominando a paisagem brasileira com seus carros, capitaneados pelo Fusca, a Volkswagen não dormia no ponto. Enquanto a Willys - e depois a Ford, que assumiu seu controle acionário -, tocavam o projeto do futuro Corcel, a Volks já estava trabalhando no seu carro médio com a intenção de perpetuar a hegemonia no mercado. Em 1966 começaram os estudos do B-135. Esse código escondia os planos de um modelo quatro portas que seria o antídoto para o bote da concorrência. Teria basicamente a "indestrutível" mecânica do Fusca 1300, com o motor traseiro refrigerado a ar e uma suspensão dura e resistente. E sairia com maior conforto e espaço interno que o irmão mais velho, além de ser equipado com um motor mais potente, de 1600 cilindradas (exatos 1584 cc, com 60 cv de potência). Depois de aprovado nos testes de túnel de vento da matriz alemã e de vários protótipos rodarem mais de 300000 km por aqui, o carro ficou pronto no final de 1968. Confiante no seu design, a campanha de lançamento afirmava que não era necessário abrir mão da tradicional mecânica só por causa de linhas mais bonitas. Enquanto o Corcel disparava nas vendas, o sedã 1600 empacou na dificuldade do público de enxergar a beleza que a fábrica anunciava. E o que é pior: ganhou um apelido que enterrou de vez as expectativas nele depositadas pela VW. Graças às linhas retas, ou às três grandes alças que tinha junto ao teto, foi chamado de "Zé do Caixão". Esse é o nome artístico de José Mojica Marins, na época um jovem criador de filmes de terror e hoje internacionalmente conhecido entre os apreciadores do gênero como "Coffin Joe". Não é necessário dizer que a carreira do "Zé" (o carro, não o diretor) teve a duração de um curta-metragem. Em 1970 saiu de linha, rejeitado pelos consumidores mas aclamado pelos taxistas, que viam nele uma opção ao Fusca com mais portas e capacidade de carga. Mas igualmente confiável. É fácil entender o sucesso que ele fez na "praça". Basta uma volta no sedã 1600 para entrar no mundo dos velhos VW refrigerados a ar. Ao dar a partida, ouve-se o clássico som do motor de quatro cilindros trabalhando suave. Com a primeira engatada, uma leve pressão no acelerador é suficiente para o 1.600 sair e ganhar velocidade. As trocas de marcha são precisas e o curso da alavanca é curto. O motor, elástico, não pede freqüentes reduções de marcha. Mesmo sem ser assistida, a direção é fácil de manejar e o acabamento do volante, de empunhadura fina, é uma referência até hoje. Em compensação, o painel é muito simples, com um revestimento plástico imitando jacarandá. Devido à grande área envidraçada, sua visibilidade é ótima em todas as direções. E atrás o espaço é bom para dois adultos. O 1600 quatro portas avaliado foi comprado por José Olimpio Viani em 1988 e sua quilometragem atual mal chega aos 30000 km. Suas portas fecham com a precisão do dia em que saiu da fábrica. Não se ouvem ruídos de suspensão, mesmo rodando em ruas de paralelepípedos como as de São Sebastião do Paraíso, onde o José e o "Zé" desfrutam da mesma popularidade na pequena cidade do Sul de Minas. São poucos os VW 1600 sobreviventes. Em sua breve existência, o sedã deixou filhotes: a perua Variant e o TL, modelo hatch de duas e quatro portas. E dessa linhagem nasceu em 1973 a Brasília, o mais famoso representante da dinastia 1600. ============================================ Comercial antigo Comerciais antigos Propagandas antigas TV brasileira propaganda antiga Anos 60 70 Década de 60 Brasil Vintage Commercial spot pubblicità Recklam Beetle VW Fusca 4 Portas VW 1600 Gordini Dauphine DKW Vemaguete Zé do Caixão SP-2 SP2 VW Brasilia TL Variant Fuscão VW Volkswagen 1600 Fusca Beetle Brasilia SP2 TL Variant Comercial antigo Propaganda antiga anos 60 70 Gordini DKW





VW SP2 - Um Esportivo Nacional
Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org





VW TL ap turbo
fuelltech,turbina .70... o visual dispensa comentarios...





VW Variant 72
CARROS ANTIGOS





Volks Variant 1600 - 1973
Vw Variant 1600 - 1973 Empecavel,em estado de 0/km so vendo para acreditar! 135mil km originais,toda lacrada de fabrica,sem um aranhão se quer. Sou o quarto dono sendo que o primeiro esteve com ele por 33 anos.Tenho manual do proprietario,nota fiscal,100% original é só colocar placa preta,4 pneus novos,mecânica a toda prova,pronta para viajar,meia batida na chave pega mesmo depois de dias parada.Faço parcelamento,mando bateria de fotos e vídeos.E-mail : rafa.auto@yahoo.com.br 0xx47-32760305 / 99266818





Esportivos Brasileiros (Brazilian Sports Cars) 1963-1974
http://4rturbo.blogspot.com.br Blog Quatro Rodas turbo! Veja também (See also) Esportivos Brasileiros (Brazilian Sports Cars) 1975-1980: http://www.youtube.com/watch?v=s-3VWNKJ5yg 0:00 Esportivos Brasileiros (Brazilian Sports Cars) 1963-1974 0:04 1963 Malzoni 1 0:08 1963 Malzoni 2 0:12 1963 Malzoni 3 0:16 1964 Brasinca 4200 GT Uirapuru 0:32 1964 Brasinca 4200 GT Uirapuru - Painel 0:40 1960 Karmann-Ghia na primeira revista Quatro Rodas de Agosto 0:44 1964 Karmann-Ghia na revista Quatro Rodas 0:56 1964 Simca Chambord Rally Tufão 1:00 1964 Willys Interlagos Coupé Sport na revista Quatro Rodas 1:04 1964 Willys Interlagos Conversível 1:08 1964 Willys Interlagos Berlineta 1:16 1965 Vemag Carcará - 212,9 kmh Recoder Brasileiro de velocidade 1:24 1965 Vemag Carcará - Raio-X 1:28 1965 Willys 1300 Protótipo na revista Quatro Rodas 1:36 1966 FNM Onça 1:44 1966 FNM Onça - Interior 1:48 1966 FNM Onça - Painel 2:00 1966 GT Malzoni 2:04 1966 Willys Interlagos 2:08 1967 Puma DKW GT Malzoni na revista Quatro Rodas 2:20 1967 Puma DKW GT Malzoni - Painel 2:24 1967 Puma DKW GT Malzoni - Interior 2:28 1967 Puma DKW GT Malzoni - Motor 2:36 1967 Karmann-Ghia na revista Quatro Rodas 2:40 1968 Democrata 2:48 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs na revista Quatro Rodas 2:56 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Motor 3:00 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Painel 3:04 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Rádio 3:08 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Instrumentos 3:12 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Porta-Malas 3:16 1969 Ford Corcel GT 1.3 80 cvs - Rodas Banda Branca 3:24 1969 Ford Corcel GT - Anúncio 3:36 1969 Lorena GT - Anúncio 3:56 1969 Chevrolet Opala Cupe na revista Quatro Rodas 4:00 1969 Puma GT 4R na revista Quatro Rodas 4:04 1970 Puma GT 4R na revista Quatro Rodas 4:16 1970 Puma GT 4R - Interior 4:20 1970 Puma GT 4R - Interior 4:24 1970 Puma GT 4R - Painel 4:32 1970 Puma GTE 4:44 1970 Puma GTE - Motor 4:48 1970 Puma GTE - Painel 4:52 1970 Puma GTE - Porta-Malas 5:00 1970 Volkswagen Karmann-Ghia TC na revista Quatro Rodas 5:12 1971 Chevrolet Opala SS 4 portas 4100 na revista Quatro Rodas 5:16 1971 Chevrolet Opala SS Cupe 4100 na revista Quatro Rodas 5:20 1971 Chevrolet Opala SS 4 portas 4100 5:24 1971 Dodge Charger R/T na revista Quatro Rodas 5:36 1971 Dodge Dart Cupê na revista Quatro Rodas 5:44 1971 FNM Furia GT Protótipo - Motor Opala 2.5 6:12 1971 Ford Corcel GT na revista Quatro Rodas 6:16 1971 Ford Corcel GT - Anúncio 6:24 1971 Ford Corcel GT e outros esportivos na revista Quatro Rodas 6:28 1971 Ford Corcel GT na revista Quatro Rodas 6:32 1971 Lorena GT na revista Quatro Rodas 6:36 1971 Karmann-Ghia TC na revista Quatro Rodas 6:40 1972 Chevrolet Opala Las Vegas - Conceito 6:44 1972 Chevrolet Opala SS 4100 6:48 1972 Chevrolet Opala SS6 6:56 1972 Dodge Charger LS 7:00 1972 Dodge Charger R/T 7:04 1972 Puma Spider na revista Quatro Rodas 7:20 1972 Puma Spider - Interior 7:24 1972 Puma Spider - Painel 7:28 1972 Puma Spider - Motor 1600 70 cvs 7:32 1972 Volkswagen SP1 7:40 1972 Volkswagen SP2 - Promoção da revista Placar 7:44 1972 Volkswagen SP2 na revista Quatro Rodas 7:52 1972 Volkswagen SP2 1700 75 cvs - Interior 8:00 1972 Volkswagen SP2 1700 75 cvs - Motor 8:04 1972 Volkswagen SP2 1700 75 cvs - Painel 8:16 1972 Volkswagen TL Sport 8:24 1973 Ford Corcel GT 8:32 1973 Ford Corcel GT - Anúncio 8:36 1973 Ford Corcel GT - Painel 8:40 1973 Chevrolet Opala SS 8:44 1973 Dodge Charger R/T na revista Quatro Rodas 8:48 1973 Dodge Dart SE na revista Quatro Rodas 8:56 1973 Dodge Dart SE - Motor V8 198 cvs 9:00 1973 Dodge Dart SE - Painel 9:04 1973 Dodge Dart SE - Instrumentos 9:12 1973 Ford Maverick GT V8 na revista Quatro Rodas 9:32 1973 Ford Maverick GT V8 - Interior 9:36 1973 Ford Maverick GT V8 - Motor 302 original do Mustang 9:40 1973 Ford Maverick GT V8 - Painel 9:52 1973 Ford Maverick na revista Quatro Rodas 9:56 1973 Fiat Dardo Revista Quatro Rodas 10:00 1973 Dodge Charger R/T na revista Quatro Rodas 10:04 1974 Chevrolet Opala SS na revista Quatro Rodas 10:12 1974 Chevrolet Opala SS 4100 10:16 1974 Chevrolet Opala SS4 10:28 1974 Chevrolet Opala SS4 - Motor 10:32 1974 Chevrolet Opala SS4 - Painel 10:40 1974 Puma Opala 4.1 10:44 1974 Esportivos na revista Quatro Rodas 10:48 1974 MP Lafer na revista Quatro Rodas 10:52 1974 Ford Maverick, Dodge Dart & Chevrolet Opala SS na revista Quatro Rodas 10:56 1974 Willys Capeta




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