Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

PROTEC CLEAR FLOW Urządzenie do czyszczenia układu wtryskowego i dolotowego

Dowiedz się więcej na http://www.motochemica.pl Pro-Tec Clear Flow to urządzenie do perfekcyjnego oczyszczania całego układu zasilania silnika i zaworów wlotowych bez dokonywania demontażu silnika. Opcjonalne dysze umożliwiają czyszczenie układu dolotowego. Odpowiednie adaptery umożliwiają czyszczenie układu klimatyzacji z opiłków po awarii sprężarki


 


More Videos...


Citroen C4-nieskuteczny demontaz wtryskiwaczy-cz 2





LPG to proste: Jaką samochodową instalację LPG wybrać?
Samochodowe instalacje gazowe różnią się w zależności od tego, do jakich silników są stosowane. Nawet kiedy zdecydujemy się już na konkretny typ i markę systemu, pozostanie nam jeszcze wybór rodzaju zbiornika i miejsc montażu przełącznika i zaworu tankowania. Na co zwracać uwagę, by podjąć właściwą decyzję? Nasz film rozwieje Twoje wątpliwości.





CarTronik - czyszczenie całego układu wtryskowego (diesel i benzyna)
CarTronik (Lublin, ul.Potok 3, 510-555-717) udostępnia klientom nowoczesne urządzenie Jet Clean Tronic (prod. Liqui Moly) do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, silników benzynowych oraz całego układu paliwowego. Dodatkowo możliwe jest czyszczenie układów dolotowych, zespołu turbosprężarki o zmiennej geometrii i filtra cząstek stałych FAP/DPF.





Opel Agila 1.2 - czyszczenie przepustnicy.





CZYSZCZENIE WTRYSKIWACZY PROTEC TDI, DCI, CDTI, JTD, DIESEL KLS SPORT WROCŁAW
FILM POKAZOWY Z CZYSZCZENIA WTRYSKIWACZY METODĄ PRO TEC W SAMOCHODZIE AUDI A6 2.0TDI 140PS, PRZED ZABIEGIEM WTRYSKI WYCHODZIŁY POZA NORMĘ, PO CZYSZCZENIU WYRÓWNAŁY SIĘ I KLIENT ZAOSZCZĘDZIŁ NA WYMIANIE POMPEK, ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY KLS-SPORT WROCŁAW WWW.KLS-SPORT.PL





Dodatki paliwowe
Depresatory, antyżele, dodatki antyparafinowe, środki czyszczące wtryskiwacze i eliminujące wodę ze zbiornika z paliwem. Istnieje bardzo wiele różnych dodatków do paliwa, które dzielą się dodatkowo jeszcze na te przeznaczone do silników benzynowych, diesla i napędzanych LPG. Które z tych środków warto wybrać i kiedy i w jaki sposób je stosować. Na te i inne pytania odpowiada redaktor TV Auto Świat w teście dodatków paliwowych.





ENGINE FLUSH Preparat do płukania układu smarowania
ZOBACZ WIĘCEJ NA WWW.MOTOCHEMICA.PL Profesjonalny i skuteczny preparat do bezpiecznego płukania układu smarowania i ręcznych skrzyń biegów o działaniu: • silnie czyszczącym • wysoko smarującym, chroniącym układ podczas czyszczenia (poprzez zapobieganie przerwaniu filmu olejowego poprawia smarowanie podczas płukania o 35% w stosunku do samego starego oleju) • silnie dyspersyjnym, zapobiegającym osadzaniu rozpuszczonych zanieczyszczeń • poprawiającym elastyczność uszczelnień. Środek rozbija na molekuły zanieczyszczenia i zwęglone łogi oleju z układu i rowków pierścieniowych, dzięki czemu zostają one usunięte wraz ze starym olejem. Zmniejsza zużycie oleju, obciążenie silnika, odblokowuje zapieczone pierścienie, poprawia smarowanie, kompresję i szczelność cylindrów, chroni przed nadmiernym zużyciem eksploatacyjnym.





Przegląd klimatyzacji samochodowej Tomasz Kaczor - Program WTK
Profesjonalny przegląd klimatyzacji wykonany w warsztacie Tomasza Kaczora w Suchym Lesie. Kawałek programu Motomania. www.kaczor.poznan.pl https://www.facebook.com/kaczorserwis





Mercedes 190 (W201) Płukanie wtryskiwaczy Diesel Spulung
Plukanie wtryskiwaczy w dieslu mercedesa, za pomoca plukanki liqui moly. Wiecej na http://mb201-124.eu/post220514.htm#p220514





Awaria 1.9 TDI 131 KM
Czy to padnięty zawór EGR czy N18, a może coś innego?





Procedura Forté - proces oczyszczenia układu zasilania paliwa w silniku benzynowym
Więcej o naszych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Proces wytwarzania się zanieczyszczeń w silnikach benzynowych można przedstawić wg następującego ciągu przyczynowo-skutkowego, w którym procesy następują po kolei od procesu nr 1 do procesu nr 13 1. Ołów w paliwie jest zastąpiony przez alkohole (MF) 2. Metanol i etanol reagują z kondensatem wody (MF) 3. W zbiorniku powstaje środowisko kwaśne (FSC) 4. Uwolnienie się smoły, pokostu i żywicy (FSC) 5. Zanieczyszczenie całego układu paliwowego, łącznie z wtryskiwaczami (FSC) 6. Osady na zaworach, komorach spalania i rowkach pierścieni (GT) 7. Niepełne spalanie (zanieczyszczenia w EGR) (GT) 8. Wadliwa korekcja poziomu tlenu (GT) 9. Nagar na zaworach wlotowych, w komorze spalania i w rowkach pierścieniowych (GT) 10. Więcej przedmuchu gazów w skrzyni korbowej ze względu na słabe uszczelnienie pierścieni tłokowych (MF) 11. Więcej tlenków zaotu (NOx) w oleju silnikowym (MF) 12. Utlenianie oleju silnikowego (MF) 13. Rozcieńczanie olejów silnikowych, narastanie czarnych osadów (MF) Komplet preparatów Forte został tak zaprojektowany, aby usunąć zanieczyszczenia pojawiające w każdym z wyżej wymienionych punktów, przy czym: Forte Motor Flush (MF) używany jest do usuwania zanieczyszczeń wytwarzanych w punktach 1,2,10,11,12,13 Więcej o produkcie: http://forte-nwe.pl/Jak-Wymienic-Olej-w-Samochodzie/Czyszczenie-Wnetrza-Sil nika/Czyszczenie-Ukladu-Olejowego-Czyszczenie-Miski-Olejowej-Skrzyni-Korbow ej-i-Popychaczy/Wymiana-Oleju/Jak-Wymienic-Olej-w-Samochodzie.html Forte Fuel System Cleaner (FSC) usuwa zanieczyszczenia w całym układzie paliwa (punkty 3,4,5) Czytaj o tym preparacie tu: http://forte-nwe.pl/Czyszczenie-Calego-Ukladu-Paliwa/Czyszczenie-ukladu-wtr ysku/Problemy-z-EGR-zaworami/Czyszczenie-pompy-paliwa.html Gas Treatment (GT) rozpusza zanieczyszczenia pojawiające się na zaworach, w komorze spalania i rowkach pierścieniowych (punkty 6,7,8,9). Więcej o produkcie: http://forte-nwe.pl/?page=Gas+Treatment.html Jak wygląda proces spalania w silnikach benzynowych i skąd biorą się zanieczyszczenia? Przy każdej przemianie energii dąży się do uzyskania optymalnej wydajności. Znaczy to również, że w procesie spalania dąży się do uzyskanai maksymalnej dawki energii z każdej kropli benzyny. Silnik spalinowy charakteryzuje się spalaniem cyklicznym, co oznacza że proces przemiany energii nie jest ciągły. Wał korbowy również nie jest napędzany w sposób ciągły, co powoduje spadek wydajności. W przypadku spalania ciągłego, takiego jakie występuje w ciele ludzkim, następuje ciągła przemiana paliwa w ciepło. U ludzi proces jest realizowany przez spalanie wędlowodanów dostarczanych do organizmu w postaci pożywienia. Dochodzi do reakcji węglowodorów z cząstakim tlenu (02) znajdującymi się we wdychanym powietrzu i w ten sposób uzyskiwany jest ciągły proces spalania. Ponieważ temperatura zdrowego ciała ludzkiego wynosi około 37 stopni Celsjusza, nie powstają żadne gazy, które byłyby szkodliwe dla człowieka, a spalanie jest idealne. Dlatego oddech człowieka zawiera wyłącznie dwutlenek węgla i parę wodną. Można to sprawdzić przez dmuchnięcie w kierunku sondy absorpcyjnej analizatora czterogazowego (wówczas CO2 stanie się widoczny) lub wydychając na zimne lustro (para wodna staje się wówczas widoczna). Idealne spalanie paliw kopalnych zasadniczo przebiega w następujący sposób: 4HC + 5O2 zamienia się w 4CO2 + 2H2O. Silnik spalinowy dąży do uzyskania optymalnej wydajności, którą można uzyskać wyłącznie przez optymalne spalanie. Spalanie cykliczne ma następujące wady: - Paliwo i powietrze nie jest dostarczane w sposób ciągły i trwa zbyt krótko - Mieszanka nie jest jednorodna ze względu na słabe wymieszanie cząstek paliwa i powietrza - Podczas procesu spalania ciśnienie i objętność przestrzeni spalania zmienia sięw bardzo dużym stopniu - Czas w którym występuje spalanie jest bardzo krótki. Oprócz zanieczyszczenia pociąga to za sobą występowanie niepełnego spalania, podczas którego wydzielane są szkodliwe substancje. W wyniku niepełnego spalania powstają również inne substancje, takie jak tlenek węgla (CO), niepalne węglowodory i tlenki azotu (NOx). Oprócz tego, w skutek spalania dodatków do paliw i oleju silnikowego, gazy wydechowe zawierają niewykorzystany tlen, azot (N2), dwutlenek siarki (SO2), gazy szlachetne i różne substancje resztkowe.





Procedura Forté - czyszczenie układu zasilania paliwa w silnikach Diesla
Więcej o naszych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Poniższe uwagi dotyczą wszystkich pomp paliwowych silników wysokoprężnych. - Czyszczenie preparatem Forté Diesel Fuel Conditioner umożliwia rozpuszczenie i usunięcie osadów w pompach paliwowych. Dzięki temu przywracane jest prawidłowe działanie pompy. Więcej o produkcie przeczytają Państwo na naszej stronie: http://forte-nwe.pl/Czyszczenie-Calego-Ukladu-Paliwa/Czyszczenie-ukladu-wtr ysku/Problemy-z-EGR-zaworami/Czyszczenie-pompy-paliwa.html - Obsługę i naprawy należy wykonywać starannie, aby kierowca mógł odczuć satysfakcję ze sprawności pojazdu. Dlatego też zalecane jest, aby podczas przeglądów okresowych dodawać środek czyszczący do zbiornika. Pozwala to zapobiec powtarzaniu się usterki w przyszłości. - Nie wszystkie osady odkładające się w pompie paliwowej dają się łatwo usunąć. Dotyczy to jednostek długo eksploatowanych i nie czyszczonych, gdzie osady tworzą warstwy o różnej strukturze w zależności od składu paliwa, temperatury i czasu. Warstwy te należy usuwać systematycznie, jedna po drugiej, metodą petrochemiczną, aż uzyska się dostęp do czystej powierzchni. Całkowite wyczyszczenie trwałych osadów wymaga dłuższego czasu przestoju (najlepiej cała noc) z pompą wypełnioną preparatem Diesel Fuel Conditioner. Należy wprowadzić jedną lub dwie dawki preparatu przez filtr paliwa bez odłączania przewodu powrotnego do zbiornika. Dzięki temu pompa prawie całkowicie wypełni się preparatem Diesel Fuel Conditioner, co pozwoli na jej właściwe wyczyszczenie. - Silnik wysokoprężny może pracować na czystym preparacie Diesel Fuel Conditioner. Dodatkową zaletą jest to, że podczas uruchamiania silnika część preparatu zostanie natychmiast zużyta, czyszcząc wtryskiwacze, komorę spalania i rowki pierścieni tłokowych. Reszta wróci do zbiornika przewodem powrotnym, dzięki czemu środek Diesel Fuel Conditioner będzie używany w procesie czyszczenia przez dłuższy czas i należycie spełni swoje zadanie. - W przypadku, gdy wyżej wymienione operacje czyszczenia nie dadzą oczekiwanego rezultatu, należy dodatkowo podać jedną dawkę preparatu przez przewód zasilający i wyłączyć silnik natychmiast po napełnieniu pompy stężonym środkiem czyszczącym. Następnie należy odłączyć przewód zasilający i opróżnić układ paliwowy. Dzień później przeprowadzić jazdę próbną pojazdu i sprawdzić, czy usterka została zlikwidowana.





Pracownia regeneracji wtryskiwaczy, pomp wtryskowych oraz turbosprężarek
Gładysek Bosch Service - nasza pracownia, zobacz jak pracujemy... http://www.naprawa-wtryskiwaczy.pl Tel 12 4100-350 Al. Bora-Komorowskiego 11 31-476 Kraków





Regeneracja wtrysków dCi (delphi)
Wymiana zaworków i czyszczenie wtrysków wykonane w domowym zaciszu ;)





LIQUI MOLY - INJECTION REINIGER
Prezentujemy środek do czyszczenia układu wtrysku. Czyści zanieczyszczone systemy wtrysku benzyny. Optymalizuje moc silnika i zapewnia czystość wewnątrz układu wtryskowego. Chroni cały system paliwowy przed korozją.





Which car is faster? Which Car is Faster?




Similar 1/4 mile timeslips to browse:

2012 McLaren MP4-12C AMS Tune: 10.150 @ 138.190
FikseGTS, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo, Tires: 345 30 19 Nitto Drag Radials


2012 McLaren MP4-12C ECU Tune: 10.198 @ 136.840
FikseGTS, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo, Tires: Toyo R888


2012 McLaren MP4-12C AMS: 10.253 @ 137.220
FikseGTS, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo, Tires: Toyo R888


2012 McLaren MP4-12C : 10.271 @ 135.550
FikseGTS, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo: 616HP, Tires: Toyo R888


2012 McLaren MP4-12C EVOMS ECU: 10.320 @ 135.930
Tom Welch, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo, Tires: Toyo R-888


2012 McLaren MP4-12C coupe: 10.339 @ 136.800
fastlane,


2012 McLaren MP4-12C coupe: 10.360 @ 133.430
fastlane,


2012 McLaren MP4-12C : 10.371 @ 134.970
FikseGTS, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo: 616HP, Tires: Toyo R888


2012 McLaren MP4-12C coupe: 10.389 @ 136.860
Fastlane,


2012 McLaren MP4-12C : 10.459 @ 131.830
ADV.1, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo: 616HP, Tires: Stock Pirelli PZero


2012 McLaren MP4-12C : 10.497 @ 134.180
Fastlane,


2012 McLaren MP4-12C : 10.550 @ 134.560
FikseGTS, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo: 616HP, Tires: Pirelli Pzero's Stock


2012 McLaren MP4-12C : 10.770 @ 131.160
RW, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo: 616HP,


2012 McLaren MP4-12C : 11.010 @ 131.510
ED, Engine: V8 Twin Turbo: 592 HP,


2012 McLaren MP4-12C : 11.788 @ 130.400
MP4, Engine: 3.8L V8 Twin Turbo: 600HP,


2009 Kia Borrego EX 4x4 V8: 15.510 @ 90.910
NA, Tires: Hankook RA07


2006 Honda Civic Hybrid : 18.310 @ 75.910
NA, Tires: Dunlop SP 31 A/S


 


©2015 DragTimes - Disclaimer - Contact Us