Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

PROTEC CLEAR FLOW Urządzenie do czyszczenia układu wtryskowego i dolotowego

Dowiedz się więcej na http://www.motochemica.pl Pro-Tec Clear Flow to urządzenie do perfekcyjnego oczyszczania całego układu zasilania silnika i zaworów wlotowych bez dokonywania demontażu silnika. Opcjonalne dysze umożliwiają czyszczenie układu dolotowego. Odpowiednie adaptery umożliwiają czyszczenie układu klimatyzacji z opiłków po awarii sprężarki


 


More Videos...


Akademia LIQUI MOLY -- czyszczenie kolektora dolotowego w silniku DIESLA
LIQUI MOLY Ansaug System Reiniger Diesel / Środek do czyszczenia kolektorów ssących





LIQUI MOLY Oczyszczacz do przepustnic
Oczyszczacz przepustnic to specjalistyczny środek do zmywania nagaru i innych zanieczyszczeń z przepustnicy. Proces czyszczenia usuwa zanieczyszczenia powodujące zacinanie przepustnicy likwidując tym samym główną przyczynę falowania obrotów silnika na biegu jałowym. Zastosowanie: Wstrząsnąć przed użyciem. Zdjąć przewód doprowadzający powietrze do przepustnicy i zaaplikować preparat na przepustnicę przy wyłączonym silniku. Odczekać dwie minuty i uruchomić silnik bez montowania przewodu dolotowego. Zwiększyć obroty do ok. 2 tys. obr./min Powtórnie zaaplikować preparat. Powtarzać tę operację aż do uzyskania zadowalającego efektu. Nie przekraczać 2,5 tys obr./min Uwaga ! Preparat można stosować tylko w silnikach benzynowych.





Procedura Forté - proces oczyszczenia kolektora dolotowego w silniku Diesla
Więcej o naszych innych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Część dolotową w silnikach wysokoprężnych należy czyścić ręcznie, ponieważ w silnikach tego typu przez wlot przepływa wyłącznie powietrze. Paliwo, bezpośrednio lub pośrednio, jest zawsze wtryskiwane do komory spalania, a nie do części wlotowej. Przewód kolektora dolotowego należy zdemontować i w zależności od tego, czy zainstalowano turbosprężarkę czy nie, odwrócić w kierunku silnika tak, aby nie stanowił zagrożenia dla mechanika wykonującego czyszczenie. Należy też uważać, aby przewód nie został zablokowany pomiędzy paskiem klinowym, a wentylatorem. Należy uruchomić silnik i przy szybkości obrotowej wynoszącej 2500 obr./min. ręcznie rozpylić preparat Forte Diesel Intake Cleaner w kolektorze dolotowym. (Więcej o samym produkcie można przeczytać na stronie: http://forte-nwe.pl/?page=Preparat+Diesel+Intake+Cleaner.html) Rozpylanie musi być wystarczająco silne, a rozpraszane cząstki możliwie jak najdrobniejsze. Dzięki dużej szybkości strumienia powietrza ma to zapewnić prawidłowe mieszanie się cząsteczek środka czyszczącego z zasysanym powietrzem. Wówczas środek czyszczący może być rozprowadzony wraz z przepływającym powietrzem do wszystkich cylindrów. Należy zwrócić uwagę na możliwość gromadzenia się środka czyszczącego w dolnych częściach kolektora dolotowego. Jeżeli jeden cylinder zassie zbyt dużo środka czyszczącego w postaci ciekłej, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika. W przeciwieństwie do gazu czy powietrza, ciecz jest nieściśliwa. Kiedy podczas suwu sprężania tłok porusza się w górę, ciecz w komorze spalania będzie blokowała tłok. W wyniku tego może dojść do powstawania zamknięcia hydraulicznego, które może być przyczyną poważnego uszkodzenia silnika. Należy zawsze liczyć się z potrzebą natychmiastowego zamknięcia kolektora dolotowego w przypadku nagłego wzrostu szybkości obrotowej silnika. Dlatego też należy mieć pod ręką przygotowany odpowiednio mocny przedmiot, którym można zamknąć kolektor dolotowy. Ponieważ silnik pracuje na swoim własnym paliwie, a poprzez rozpylanie środka czyszczącego wprowadzane jest dodatkowe paliwo, obroty silnika mogą gwałtownie wzrosnąć. W przypadku nagłego wzrostu obrotów silnika należy natychmiast zmniejszyć ilość środka czyszczącego.





Sprawdzenie wtrysków mondeo mk3 tdci common rail
Pokazuję prosty sposób na sprawdzenie ,który z wtrysków jest uszkodzony w fordzie mondeo tdci. Gdyz pompa wtryskowa common rail jest fabrycznie wadliwa. Jej wirnik jest z kiepskiego materiału i obłuszcza się , przez co powstają opiłki które w efekcie zatykaja wtryski. Wtryski zatknae cofaja ON na wężyki powrotne.W późniejszych modelach wada ta została poprawiona w silnikach forda





Which car is faster? Which Car is Faster?




Similar 1/4 mile timeslips to browse:

1999 Ford Mondeo Ghia: 16.000 @ 85.000
Mr. A, Engine: 2.0 16v Zetec-E, Tires: Continental


 


©2015 DragTimes - Disclaimer - Contact Us