Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Parcare cu spatele ( pe partea dreapta )

Vizionati parcarea cu spatele pe partea dreapta a drumului si toate manevrele necesare acestei parcari. In situatia de fata parcarea este facuta de elevul auto, sub indrumarea instructorului sau. Pentru efectuarea unei parcari cu spatele (sau garare cu spatele), pe partea drepata a drumului, trebuie sa faceti urmatoarele operatii: intai sa gasiti locul de parcare si sa il depasiti. Apoi va asigurati ca puteti face manevra (ca nu vine nimeni din spate), semnalizati interntia si introduceti maneta in treapta de mers inapoi. Ulterior rulati in linie dreapta pana cand ajungeti sa vedeti coltul portabagului masinii dupa care urmeaza sa virati. Apoi executati volan maxim dreapta, rulati cu viteza redusa pana cand masina devine paralela cu cele doua masina intre care ati intrat. Dupa aceasta redresati directia (volanului) si continuati mersul inapoi pana cand masina dvs. intra complet in locul de parcare. La sfarsit se efectueaza comenzile necesare parasirii masinii.


 


More Videos...


garare cu spatele





parcare laterala
Parcare laterala la scoala de soferi





PARCAREA CU SPATELE DREAPTA / STANGA.
Executarea manevrei de parcare cu spatele dreapta / stanga.





Traseu examen auto
Un posibil traseu de examen auto va este prezentat in materialul de fata. Elevul auto parcurge un traseu cu diverse situatii: treceri de pietoni, statii de autobuze, intersectii semnalizate si intersectii semaforizate. Sfaturile obisnuite pentru un elev ce parcurge un traseu pot fi ascultate pe fundalul materialului: indicatii privind banda care trebuie folosita, cand trebuie sa semnalizati, cand trebuie sa reduceti viteza, cand trebuie sa semnalizati.





Parcare laterala ( pe partea dreapta )
Vizionati un exemplu de parcare laterala cu elev auto la volan, alaturi de instructorul auto. Sunt prezentate toate manevrele si reperele necesare unei parcari laterale. Pentru efectuarea parcarii lateralepe partea dreapta a drumui, dupa gasirea locului liber trebuie intai sa depasiti masina dupa care doriti sa parcati, paralele cu aceasta. Apoi semnalizati dreapta, introduceti schimbatorul de viteze in mers inapoi. Cu asigurare rulati cu viteza redusa, pana ajungeti sa puteti vedea stopul portbagajului masinii dupa care doriti sa parcati. Dupa aceasta luati volan maxim dreapta si rulati cu viteza redusa spre locul de parcare. Cand masina ajunge la aproximativ 45 de grade (fata de masina in spatele careia vreti sa parcati) redresati directia masinii luand volan stanga pana cand rotile sunt drepte, contuati rualrea masinii pana cand partea din fata a masinii voastre ajunge in dreptul stopului masinii dupa care vreti sa parcati. Dupa luati volan maxim stanga, pentru a introduce masina complet in locul de parcare. Cand masina este paralela cu bordura redresatidirectia si rulati inainte/inapoi pentru a centra masina in locul respectiv.





SIMULAREA EXAMENULUI AUTO CATEGORIA B IN TRASEU PLOIESTI
Simularea examenului auto categoria B in traseu, municipiul Ploiesti. Instructor de conducere auto categoria B DINU gh. CIPRIAN P.F.A.





Parcarea laterala
Chestionare auto drpciv http://www.pdc.ro/chestionare-auto/b





Pornirea in rampa
Pornirea in rampa: una din probele de examen auto care pune mari probleme viitorilor soferi. Dupa mai multe exersari ale manevrei ar trebui sa abordati mult mai usor aceasta proba. Va vom prezenta pasii necesari in realizarea unei plecari in rampa corecte. E bine sa luati in serios aceasta manevra, nu doar pentru examenul auto, ci mai ales pentru a fii pregatiti in trafic, dupa ce obtineti permisul. Ca sofer cu acte in regula va veti lovi de multe situatii in care e vital sa stiti sa folositi frana de mana. Inainte de a efectua plecarea din rampa va asigurati ca puteti pleca si semnalizati intentia de plecare. Apoi apasati ambreiajul si introduceti maneta in treapta intai. Veti face o pornire de pe loc cu ambreiajul putin mai lung si eliberarea treptata a franei de ajutor, astfel incat masina sa nu plece inapoi. Atunci cand masina s-a pus in miscare frana de mana trebuie sa fie complet coborata.





Parcare precisa, la centimetru
Tipa care parcheaza perfect... si-un tip care casca ochii la event.





Plecarea de pe loc
Plecarea de pe loc: este primul test la examenul auto - proba practica. Este foarte important sa nu uitati detaliile simple, dar importante, ale plecarii de pe loc. Dupa ce v-ati reglat scaunul (in functie de pedala de ambreiaj), oglinzile si v-ati pus centura de sigurantza puteti sa va pregatiti de plecare. In cazul de fatza se face o plecare de pe loc de pe partea dreapta a drumului. Va asigurati in oglinda retrovizoare din stanga, semnalizati, iar atunci cand puteti efectua plecarea introduceti maneta de viteza in treapta intai. Mentinand ambreiajul apasat, va asigurati din nou, si daca drumul este liber, accelerati usor in timp ce eliberati trept atambreiajul. Apoi luati usor volan spre stanga.





intoarcerea din 3 miscari
Daca aveti o masina sau planuiti sa va luati una si sunteti in cautarea unui instructor auto pentru categoria B, intelegator si profesionist, atunci, probabil, acesta este locul de pornire. Mai multe detalii pe http://www.mcrauto.ro





Parcarea laterala
Din materialul didactic a www.circulatiarutiera.ro Ti-a placut? Da un klick pe Like pt: http://www.facebook.com/pages/Circulatiarutieraro/269764713056258 http://www.circulatiarutiera.ro/chestionare-auto-home-edition/ Programul Chestionare Auto Home Edition 2.0 - software didactic destinat cursantilor scolilor de soferi din toata tara. Pregatirea teoretica pentru examenul cu politia. Filmulete de prezentare, intrebarile de la politie ( DRPCIV ), cea mai mare baza de date bilingva. Software agreat de catre ARR (Autoritatea Rutiera Romana)





Traversarea unui pasaj subteran
O posibila proba la examenul auto este: traversarea unui pasaj subteran. Aceasta este o situatie intalnita mai rar la examen, pentru ca in Romania pasajele subterane sunt putine. Insa e bine sa stiti ce aveti de facut cand intalniti o astfel de situatie. La intrarea in pasaj trebuie sa fiti atenti la semnalele si indicatoarele rutiere ce preced pasajul. In cazul de fatza exista o limita de viteza de 40 de kilometri pe ora si marcaj continuu inre cele doua benzi de circulatie (ceea ce presupune ca nu putem schimba banda). Un lucru important inainte de a intra in pasaj il reprezinta aprinderea luminii de intalnire (la examenul auto ar fi bine sa nu uitati acest lucru). Limitele de viteza se termina acolo unde sunt semnalate (de regula la cativa metri de iesirea din pasaj).





Melb Bad Driving #24 - (January 2013)
DESCRIPTION 0:10 - Right lane lover 0:25 - Running red light, cutting off oncoming car 0:39 - Mini school bus driver on phone 0:49 - Another driving while on the phone 0:59 - Cars waiting to illegally turn over double lines 1:26 - Must be lost 1:53 - Getting cut off by car who never uses indicators 2:28 - Right lane hog 2:44 - Change lanes to pass me though a red light 2:53 - Please adjust mirrors and head check, otherwise this can happen! 3:23 - Red light confusion 3:50 - Roundabout give way fail 3:58 - Last moment cut across lanes in front of me 4:08 - Yet another driver on the phone 4:19 - Doing my bit to help a bike pass between cars with ease 4:34 - Check before opening your door into busy traffic 4:52 - Red light runners 5:16 - 80kph zone just doesn't work for some 5:37 - Tailgate to save a couple of seconds before having to exit Created a new little intro for 2013, which I'll use for upcoming bad driving compilations Some of the clips are from December, which I have forgotten to put in my previous compilation. Blurry video in some clips: I did a bit of micro-surgery on my camera as I noticed that some of the footage from my last videos and also some on this compilation appeared blurry, despite having a clean lens. It turns out it was the back of the lens unit itself (where it is screwed down to the circuit board) was collecting dust, and NOT caused by heat damage (it's summer here) as some may suggest. I have also replaced the internal 3.7v battery (only used for the shut down sequence of the camera, the camera is powered by a continuous 12v supply), since the old one could no longer hold a charge to shut down properly, it just powers off instantly rather than doing the proper shut down sequence. That lead to corrupt video files and showing the incorrect timestamp and date. I found a new battery from ebay, same type used for toy RC helicopters, but the specs are the same and is similarly sized as my original one, albeit a bit better capacity. With that it runs like new again and picture clear as before, so happy! In night footage, you may still notice some lens flare, that is caused by tiny tiny scratches from the windshield with wiper usage over the years, nothing to do with the camera. Anyway, I have noticed more and more drivers out there are fitting dash cams to their car, which is good. I've even come across a couple of dash cammers making bad decisions as you see in the video. But heck, I guess most will use these as protection and evidence if they get into a nasty incident or a run in with the courts. Cameras used to create the video: - Blackvue DR400G HD Apart from highlighting the bad driving we all see everyday and sharing my everyday experiences for your enjoyment, my primary aim for having the in car camera is for insurance and evidence defend against any false claims against me if I was to be involved in an incident if I'm not at fault. Acknowledge the fact that driving skill can vary greatly from driver to driver (nobody is perfect - even I make mistakes too), so getting into road rage is something I do not condone, I've seen plenty over the years and some can get out of hand, please be mindful and patient of others out there who are also simply just wanting to get from A to B. Enjoy! Take care and drive safe!





Iesirea din garare cu spatele
Drpciv http://www.pdc.ro




Which car is faster? Which Car is Faster?





Similar 1/4 mile timeslips to browse:

1986 Buick Grand National : 7.250 @ 188.000
Bill Anderson, Engine: 274 Buick V6, Turbos: PT98 Tires: M/T 33x16.5


1987 Buick Grand National 270 CID Buick V6: 7.550 @ 185.600
Gene Fleury, Engine: 270 CID Buick V6, Turbos: 47/88


1987 Buick Grand National 274 cid V6 Garrett GT5533R 94mm: 7.588 @ 172.000
Veljo Einberg, Engine: 274 cid V6 Buick Stage II, Turbos: Garrett GT5533R 94mm Tires: Hoosier 33x16x15


1987 Buick Grand National T-Type: 7.592 @ 181.420
Mark Littrell, Engine: 272 CID Stage II, Turbos: Twin Garrett Tires: M&H


1987 Buick Grand National : 7.610 @ 179.880
Jim D'Alessandro, Engine: buick 268, Turbos: one Tires: goodyear


1987 Buick Grand National : 7.671 @ 172.000
Veljo Einberg, Engine: 274 cid stage II buick V6, Turbos: custom 88mm Tires: Hoosier


1985 Buick Grand National gnx: 7.710 @ 174.000
mike, Engine: 525 bbc, Tires: goodyear


1987 Buick Grand National : 7.750 @ 175.000
richie kibler, Engine: 272, Turbos: gt-47 Tires: 28x10.5=15 Non/W


1987 Buick Grand National : 8.570 @ 157.250
Cal Hartline, Engine: 274, Turbos: PT-88


1987 Buick Grand National Family Coupe: 8.890 @ 154.850
Roy Garcia, Engine: 274ci V6 Stg II, O/C, Supercharger: n/a Turbos: 88mm Precision Tires: M/T 15x28.5


1987 Buick Grand National : 8.940 @ 151.190
Rob Ortosky, Engine: 274, Turbos: 7668 HPQ Precision Tires: 325/50 Hoosier Drag Radials


1987 Buick Grand National : 9.130 @ 145.600
John Plog, Engine: 3.8L Buick V6, Turbos: Single 71mm


1987 Buick Grand National Coupe: 9.140 @ 148.960
Turbo Dilbur, Engine: 231 V6, Turbos: PTE-88 Tires: MT 26x10x15 Slicks


1987 Buick Grand National : 9.200 @ 151.990
Otto Pernek, Engine: Stage 2 4.5, Turbos: Borg Warner S480 Tires: MT Drag Radials


1986 Buick Grand National TSM -TAI : 9.729 @ 138.130
paul, Engine: 3.8 V6 109 234CI, Turbos: 71 hpQ-hp 3bolt .85ex Tires: 28x10.5 MT drags


1986 Buick Grand National : 9.730 @ 140.300
Gene Fleury, Engine: 266, Turbos: 1


1987 Buick Grand National : 9.820 @ 137.600
John Crawford, Engine: 231, Turbos: pt 6776 Tires: 28/10/15


1985 Buick Grand National : 9.860 @ 138.000
Rob Ortosky, Engine: 245 stroked stock block, Turbos: 76HPQ Tires: 325/50 MT DR


1987 Buick Grand National : 9.905 @ 135.540
James Cavallaro, Engine: Buick V6 109, Turbos: PTE 6765 Tires: 275/55-16 M&H


1987 Buick Grand National : 9.920 @ 136.880
Don Palumbo, Engine: 231, Turbos: 67gtq Tires: M/T 10.50x28/15


 


©2014 DragTimes - Disclaimer