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Test Driving the 2008 Audi TT Coupe 3.2L Quattro

Me test driving the 2008 audi tt for my job (WheelsTV) www.wheelstv.net


 


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TT 1.8T QUATTRO 225KM 2000R
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Audi Press Conference 2014 Geneva Motor Show [TT - TTS - TT Sport quattro Concept]
Audi Press Conference 2014 Geneva Motor Show ►THANKS for taking the time to visit, I hope you SUBSCRIBE and enjoy the upcoming videos! I'm an italian petrolhead and cars & motorbikes are my passion which I want to share with all the petrolheads around the world by taking these videos. ►If You like, PLEASE SUBSCRIBE NOW for More videos: http://bit.ly/12ULPud ►Gommeblog.it, Portale dedicato alla Tecnica e Performance di Auto e Moto. Al Suo interno potrai trovare sezioni dedicate a Supercar, Video Test di tutte le più importanti case e bran come Alfa Romeo. Audi, Abarth, BMW, Mercedes, Ferrari, Lamborghini, MTM, AMG, Porsche, Aston Martin, Koenigsegg, Gumpert (solo per citarne alcune) e interssanti video recensioni su gomme Michelin, Pirelli, Dunlop, Goodyear, Continental ... ►Non perderti le Ultime NEWS Video: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud ►If you like this video Please rate and comment! ►Se questo video ti è piaciuto, Clicca mi Piace o Lascia un commento ►Follow Us on Social Network: ►Google +: https://plus.google.com/101792401712738693835/ ►Facebook: http://facebook.com/gommeblog ►Twitter: https://twitter.com/gommeblog ►Website: http://www.gommeblog.it





Audi TT 3.2 Quattro S-Tronic (DSG)
Probefahrt mit dem Audi TT 3.2 Quattro. 250 PS und super V6 Sound =)





2008 Audi TT 3.2 Quattro 6-speed Start Up, Exterior/ Interior Review
In this review, we take a very in-depth look at the current generation 2008 Audi TT 3.2 Quattro 6-speed Coupe. The vehicle was provided courtesy of yet another one of our good friends, DFW Audi of Euless, TX for us to review. This review is designed to provide accurate information to both car enthusiasts and potential consumers alike.





Audi TT 3,2 V6 Quattro - Acceleration Exhaust Sound
2008 Audi TT Präsentiert von All4Motion WWW.ALL4MOTION.DE





Genfer Autosalon 2014 - Audi PK 1
Audi hat in Genf den Audi TT, den Audi S1 und das Audi S3 Cabriolet präsentiert. Außerdem feierte das Showcar Audi TT quattro sport concept seine Weltpremiere. Mehr dazu finden Sie in den Audi MediaServices: http://digital.audi-presskit.de/genf_2014





Test Audi TT 3.2 Quattro
Marc Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Audi TT. Extérieur Unser Testauto, der Audi TT 3.2 Coupé quattro mit Allradantrieb, kostet 68'115 Franken. Mit diesem Sportcoupé erregte Audi bei der Einführung 1998 ziemliches Aufsehen. So wurde denn auch der neue TT nicht grundlegend verändert. Mit dem Stummelheck und dem Kuppeldach wirkt er ebenso kompakt wie der alte. Auch die wuchtigen Radkästen sind geblieben. Allerdings ist der Neue in der Länge um 14 cm und in der Breite um 8 cm gewachsen. Nicht aber in der Höhe: Das lässt ihn bulliger und kräftiger erscheinen. Der Heckspoiler ist nun in die Klappe integriert und fährt automatisch aus, sobald schneller als 120 km/h gefahren wird. Der neue wuchtige Audi-Kühlergrill wirkt beim TT wegen der nach vorne zulaufenden Linienführung deutlich filigraner als bei den Limousinen. Insgesamt hat der neue Audi TT ein schnörkelloses Design mit klaren, kraftvoll geschwungenen Linien. Seine vergleichsweise riesige Heckklappe öffnet sich weit nach oben, und bei abgeklappten Rücksitzlehnen ergibt sich ein verhältnismässig grosses Ladevolumen. Neu ist die Materialkombination der Karosserie. Sie besteht zu 70 Prozent aus Aluminium und 30 Prozent Stahl. So konnte bei gleich bleibender Steifigkeit das Gewicht reduziert werden. Der 3.2-Liter ist trotz seines Wachstums rund 80 Kilogramm leichter geworden als der Vorgänger. Intérieur Die grössere Breite des neuen Audi TT wirkt sich auch positiv auf den Innenraum aus. Der Längewuchs macht sich hauptsächlich im Kofferraum bemerkbar. Die Sitze im Fonds bleiben jedoch Taschenablagen und könnten genau so gut weggelassen werden. Davon abgesehen wirkt der TT innen dank der Alu/Leder-Optik sportlich frisch und schlicht. Die runden, mit Chromstahl eingefassten Anzeigen lasse sich mit roten Zeigern und weissen Ziffern auf schwarzem Grund gut ablesen. Das Sportlenkrad, das an der Unterseite abgeflacht ist, liegt gut in der Hand. Staumöglichkeiten für Flaschen, Brillen und Ähnliches findet man in der Mittelkonsole, im Handschuhfach und unter den Vordersitzen. Technik Der mit 250 PS dotierte 3.2-Liter-Sechszylinder unseres Testautos verteilt seine Kräfte übers hauseigene Quattro-System auf alle vier Räder und lässt den 1,4 Tonnen schweren Sportler bereits im unteren Drehzahlbereich sehr spritzig wirken. Daneben gibt es auch noch einen Vierzylinder-turbomotor mit 200 PS, zwei Liter Hubraum und Frontantrieb. Dazu stehen jeweils ein manuelles 6-Gang- und ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe namens S-Tronic zur Wahl. Letzteres ermöglicht ein Beschleunigen ohne Zugkraftunterbrechung, womit man mit dem 3.2-Liter den Sprint von 0 auf 100 Werte unter 6 Sekunden schafft. Der 2-Liter-turbo braucht dafür deutlich über 6 Sekunden. Fahrverhalten Wir sind zurück im Audi TT. Das Sportcoupé aus Ingoldstadt liegt mit seinem breiteren und längeren Radstand noch besser auf der Strasse als sein Vorgänger. Zusammen mit der direkten Lenkung und dem kräftigen und giftigen V6-Motor ergibt dies ein äusserst sportliches und äusserst stabiles Fahrverhalten, das in Kurven Fahrspass pur garantiert. Nicht nur der Quattro, auch der Fronttriebler verfügt jetzt über eine Vierlenker-Hinterachse. Die besonderen Qualitäten dieser Radaufhängung beruhen auf der funktionalen Trennung von Längs- und Seitenkraftabstützung. Dies lässt einerseits eine hohe Quersteifigkeit zugunsten optimaler Handlingeigenschaften zu, ermöglicht andererseits eine recht große Längsweichheit, die den Fahrkomfort verbessert. Optional erhältlich ist das adaptive Dämpfersystem "Magnetic Ride", bei der die Dämpfung per Knopfdruck einstellbar ist. "Normal" steht für Abrollkomfort, "Sport" für die bei Passfahrten gewünschte Härte mit perfekter Wankstabilisierung. Fazit Der neue Audi TT polarisiert nicht mehr so wie der alte. Er ist mehr ein Audi geworden, und zwar im positiven Sinn, nämlich mit viel Wendigkeit und Sportlichkeit. Negativ -Unbrauchbare Rücksitze -Begrenzte Übersicht -zu starke Untersteuerung in engen Kurven Positiv -sicheres Fahrwerk -durchzugsfreudiger Motor -Doppelkupplungsgetriebe ist eine Wucht





2001 Audi TT Quattro
Created on September 23, 2010 using FlipShare.





Nissan 370Z vs Audi TTS
El 370Z Cuenta con un motor de 6 cilindros en V de 3.7 litros, Potencia de 330 HP @ 7000 RPM., 270 Libras pie @ 5,200 y 5,000 RPM. Precio estimado de $605,000.00 Pesos. El Audi TTS Cuenta con un motor de 4 cilindros 16 válvulas de 2.0 turbo FSI, Potencia de 272 HP @ 6000 RPM., 280 Libras pie @ 5000 RPM. Precio estimado de $68,150.00 Dólares.





Tuned Audi TT 1,8t Quattro 2001 Acceleration Tacho
Testing the Performance on my friends tuned Audi TT 1,8t Quattro 2001. Produced by J.Löfstedt





Fifth Gear Audi TT-RS
Jason Plato gives it a run in this episode where he embarks on an epic journey aiming to drive through 5 different countries in a day.





► NEW 2015 Audi TT 2.0 TDI
Audi offers the new TT and TTS with three different four-cylinder engines with turbocharging and direct injection. Their power output ranges from 135 kW (184 hp) to 228 kW (310 hp). The two TFSI gasoline engines and the TDI combine athletic power with trailblazing efficiency. The start-stop system is a standard feature. For the launch of the TT, the 2.0 TDI will be available with manual shift and front-wheel drive. It delivers 135 kW (184 hp) and torque of 380 Nm (280.27 lb-ft). The new sports car can thus accelerate from 0 to 100 km/h (62.14 mph) in 7.2 seconds and reaches a top speed of 235 km/h (146.02 mph). Standard fuel consumption is a mere 4.2 liters per 100 km (56.00 US mpg), which translates into CO2 emissions of 110 g/km (177.03 g/mile), a new record low level in the sports car world. The 2.0 TDI features two balancer shafts in the crankcase, adjustable camshafts and a common rail injection system delivering maximum pressure of 2,000 bar. The Audi TT 2.0 TDI meets the Euro 6 standard and, thanks to its high efficiency, bears the "ultra" label. The 2.0 TFSI is available in two versions -- a 169 kW (230 hp) version for the TT and a 228 kW (310 hp) version for the TTS. In both versions it unites various ultramodern technologies -- the additional indirect injection supplementing the direct injection of the FSI, the Audi valvelift system (AVS) to adjust the valve stroke on the Exhaust side and thermal management, which uses a rotary valve module and an Exhaust manifold integrated into the cylinder head. In the Audi TT, the 2.0 TFSI delivers torque of 370 Nm (272.90 lb-ft) from 1,600 to 4,300 rpm. It accelerates the Coupé -- which has a six-speed manual transmission and front-wheel drive -- from 0 to 100 km/h (62.14 mph) in 6.0 seconds, and on up to an electronically governed top speed of 250 km/h (155.34 mph). On the version with six-speed S tronic and quattro all-wheel drive, the key figures are as follows: the sprint from 0 to 100 km/h (62.14 mph) takes 5.3 seconds; top speed is 250 km/h (155.34 mph); fuel consumption of 6.8 liters per 100 km (34.59 US mpg) and CO2 emissions of 159 g per km (255.89 g/mile). The dual-clutch transmission shifts through the six gears without any noticeable interruption in traction, and in manual model it can be controlled by paddles on the steering wheel. In the "efficiency" mode of Audi drive select, the S tronic selects freewheel as soon as the driver takes his or her foot off the gas pedal. ► SUBSCRIBE NOW: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=youcarpress ► FACEBOOK: http://www.facebook.com/youcarpress ► TWITTER: http://www.twitter.com/youcartv ► GOOGLE+: http://plus.google.com/+YouCarPress





Nissan 370Z VS Audi TT RS 2014
Nissan 370Z VS Audi TT RS 2014





Audi TT APR stage 3+ vs Audi R8
Audi TT stage 3+, tuned by Louy Faour. www.lebanesemotorsport.com





New Audi TT: HOW BORN The 2014 All-New Audi TT & TTS
New Audi TT: HOW BORN The 2014 All-New Audi TT & TTS ►THANKS for taking the time to visit, I hope you SUBSCRIBE and enjoy the upcoming videos! I'm an italian petrolhead and cars & motorbikes are my passion which I want to share with all the petrolheads around the world by taking these videos. ►If You like, PLEASE SUBSCRIBE NOW for More videos: http://bit.ly/12ULPud ►Gommeblog.it, Portale dedicato alla Tecnica e Performance di Auto e Moto. Al Suo interno potrai trovare sezioni dedicate a Supercar, Video Test di tutte le più importanti case e bran come Alfa Romeo. Audi, Abarth, BMW, Mercedes, Ferrari, Lamborghini, MTM, AMG, Porsche, Aston Martin, Koenigsegg, Gumpert (solo per citarne alcune) e interssanti video recensioni su gomme Michelin, Pirelli, Dunlop, Goodyear, Continental ... ►Non perderti le Ultime NEWS Video: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud ►If you like this video Please rate and comment! ►Se questo video ti è piaciuto, Clicca mi Piace o Lascia un commento ►Follow Us on Social Network: ►Google +: https://plus.google.com/101792401712738693835/ ►Facebook: http://facebook.com/gommeblog ►Twitter: https://twitter.com/gommeblog ►Website: http://www.gommeblog.it




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1990 Audi Quattro Coupe Quattro: 9.342 @ 153.710
Aaron C, Engine: 20v 2.0L Integrated Engineering stroker 4cyl, Turbos: Borg Warner S400sx 67mm Billet divided T4 1.25 A/R Tires: 4 X M&H Racemaster 8.5/24.5-15 Drag Slicks


1994 Fiat Coupe t16: 9.405 @ 161.860
Lanno Angelo, Engine: B&L engineering, Supercharger: no Turbos: Garrett gt 4202r Tires: hoosier 275/45/17 d.o.t.


1990 Audi Quattro Coupe: 9.552 @ 150.900
Aaron C, Engine: 20v 2.0L Integrated Engineering stroker 4cyl, Turbos: Borg Warner S400sx 67mm Billet divided T4 1.25 A/R Tires: 4 X M&H Racemaster 8.5/24.5-15 Drag Slicks


1990 Audi Coupe Quattro: 9.780 @ 145.980
Aaron C, Engine: 20v 2.0L Integrated Engineering stroker 4cyl, Turbos: Borg Warner S400sx 67mm Billet divided T4 1.25 A/R Tires: 4 X M&H Racemaster 8.5/24.5-15 Drag Slicks


1990 Audi Coupe Quattro: 9.907 @ 141.440
Aaron, Engine: Integrated Engineering 2.0LStroker, Turbos: Bullseye S366XL T4 divided 1.10 A/R @ 32psi Tires: 4 X M&H Racemaster 8.5/24.5-15 Drag Slicks


1986 Audi Quattro SportQuattro: 9.923 @ 142.890
slobodan Kostic, Engine: 2.2l 20v 5cyl, Turbos: 1 Tires: 225 45 hoosier drag radial


1990 Audi Quattro CQ: 10.054 @ 138.690
Aaron, Engine: 1.8T 20v 06A INA Engineering shortblock, Turbos: Bullseye S366XL Divided inlet T4 1.00 A/R Tires: M&H Racemaster 24.5 x 8.5 / 15 Drag Slicks all fou


2006 Mazda 3 : 10.150 @ 134.000
Vincent Tiaga, Engine: Mazda I4, Supercharger: na Turbos: na Tires: M&H


1995 Fiat Coupe 2.0 t16 4x4: 10.277 @ 137.270
Magrelli Marco, Engine: fiat 1995cc, Turbos: garrett gt3582r Tires: bfgoodrich t/a drag radial 205/50R15


1995 Fiat Coupe 2.0 t16 4x4 drag: 10.544 @ 133.980
Marco Magrelli, Engine: 1995 fiat, Turbos: gt3582r Tires: toyo r888 195/50/16


1990 Audi Coupe 20vt QUATTRO: 10.706 @ 135.660
janis Krauklis, Engine: 7A, Turbos: gt35r Tires: M/T drag radials


1995 Fiat Coupe 2.0 16v turbo 4x4: 10.747 @ 130.850
magrelli marco, Turbos: t3/60-1 Tires: 195/50r16


1995 Fiat Coupe 2.0 16v turbo 4x4: 10.747 @ 130.850
Magrelli Marco (wind), Turbos: full race garrett T3/60-1 Tires: 195/50zr16 toyo r888


2011 Audi TT RS VR6 Turbo: 10.760 @ 133.000
MichalTT, Engine: 3.2 Turbo + Nitrous, Turbos: GTS35


1990 Audi Coupe quattro 20vt: 10.809 @ 129.050
janis, Engine: 7a, Turbos: GT35r Tires: MT 225/50/15 drag radials


1995 Audi Coupe S2: 10.970 @ 128.000
Audrius, Engine: 2.2t 20v, Turbos: Holset hx40 Tires: yokohama 048m


2007 Audi TT TFSI: 11.293 @ 127.740
Vasilis Palmes, Engine: 2.0 tfsi, Turbos: GTX 3071


2005 Audi TT Quattro Sport: 11.450 @ 122.550
Tim Orpen, Engine: Still 1.8, Turbos: GT30


1991 Audi Coupe S2: 11.477 @ 124.650
Zeki Fidan, Engine: 2226ccm, Supercharger: no Turbos: kkk 29 Tires: 234/35/17


2005 Mazda 3 SP23: 11.659 @ 128.790
Kurt Scott, Engine: 2.3L, Supercharger: N/A Turbos: GT3582


 


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