Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

LANCIA ECV 1 da Febbraio al Rallylegend .

FEVRIER 2010 Je découvre cette auto dans les ateliers de Beppe Volta. Octobre 2010, elle roule pour la première fois au Rallylegend.


 


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Miki Biasion - Lancia ECV - Fiat Industrial "Porte Aperte" 2011
Il Fiat Industrial Village, il primo centro polivalente di Fiat Industrial nel mondo, inaugurato lo scorso settembre con il lancio del Nuovo Daily, ha ospitato l'evento "Porte Aperte" sabato 3 e domenica 4 dicembre 2011, con un ricco programma di iniziative. Ospite d'onore della due giorni di eventi è stato il pluripremiato campione del mondo di rally Miki Biasion, in partenza per la Dakar 2012, il rally più importante del mondo che prenderà il via il primo gennaio da Mar del Plata in Argentina per concludersi a Lima, in Perù, il 15 gennaio 2012. Biasion non ha bisogno di presentazioni: parlano per lui i due titoli mondiali rally auto conquistati con la Lancia Delta Integrale e il ricco palmarés nei raid "Tout Terrain", con altri due titoli mondiali vinti proprio con un Iveco Eurocargo 135E23W nel 1998 e 1999.





Lancia ECV al rally Legend 2010
La prima volta su strada per la Lancia ECV il 09/10/2010. Preparata da Beppe Volta e guidata da Miki Biasion.





Lancia Delta ECV Miki Biasion ExpoRally 2012
Un video su questa splendida vettura!





LANCIA E.C.V (Experimental Composite Vehicle)
video sulla lancia ecv,la sfortunata erede della delta S4 nn è uscito molto bene perchè sono alle prime armi con i video





LANCIA S4 test





Insane Gr. B Lancia Delta S4 - terrific sounds - Onboard video Time Attack Slalom Frauenfeld FV.2
Special thanks to http://www.fingervideo.ch/ for the great onboard footage. Vielen Dank an FINGERVIDEO für das geniale Inboardvideo. Link to entry-list: http://www.bergrennen-reitnau.ch/images/stories/Dateien/Startliste.pdf





Rally Heaven - Shotgun in a Lancia Stratos and Delta S4 - /CHRIS HARRIS ON CARS
This might just be the best day of my working life. The nut-job launch event for the Pirelli P7 Corsa Classic was pure, Italian, chaotic genius with Markku Alen and Juha Kankkunen. Watch and smile.





Beppe Volta does it sideways.mpg
Bonus video! A bit of drift by Beppe Volta and the ECV1 during a photoshooting at the Turin Aero Club. This airfield was the "Abarth Playground", being only a couple of km away from historic Turin Corso Marche headquarter, and it is the among the oldest and full of heritage italian airport, built in 1916. ECV1 comes back to this historic tarmac, where 24 years ago made only a couple of straight. Enjoy it and follow us in the weekly update!





Lancia ECV - ECV2 Group S Prototype Rally
Lancia ECV - ECV2 Group S Prototype ECV: Experimental Composite Vehicle (Veicolo Sperimentale in Compositi) Nel dicembre 1986 viene presentato al Motor Show di Bologna l'evoluzione della Delta S4: la Lancia ECV. La Federazione Internazionale aveva appena decretato la fine dei Gruppi B, ma le ricerche della Lancia e dell'Abarth proseguivano in vista di un futuribile Gruppo S. L'ECV è un prototipo sperimentale. Esteriormente ricalca un po' la Delta S4, ma "sotto" è cambiato molto. La scocca non è tubolare, bensì in fibra di carbonio e kevlar sotto forma di pannelli. Il motore è completamente di nuova concezione: "Triflux". La testata (sempre di 1759 cc) è a 16 valvole, ma disposte con uno schema incrociato. La sovralimentazione avviene tramite due turbocompressori KKK di tipo K26. La potenza arriva a 600CV a 8000 giri/min, e la coppia sale dai 45 Kgm della Delta S4 a 55 Kgm a 5000 giri/min. La trazione ovviamente integrale. L'evoluzione, ECV2 Dopo due anni viene presentata la ECV2, frutto delle ricerche della Lancia e dell'Abarth e realizzata sempre pensando ad un futuro negli anni Novanta. Anzitutto da 0 a 200 Km/h impiega meno di 10 secondi!!! Il motore è il Triflux di 1759 cc e sviluppa 600CV a 8000 giri/min. Rispetto alla ECV è stata completamente ridisegnata la carrozzeria in funzione dei flussi aerodinamici e dell'ergonomia dei piloti. I radiatori sono stati portati in posizione anteriore ed è stato modificato il sistema degli Intercooler. La particolarità del motore Triflux sta nel fatto che le valvole sono disposte secondo uno schema "incrociato". Sulla testa di ogni cilindro troviamo quattro valvole: due di aspirazione e due di scarico poste appunto in maniera incrociata, cioè aspirazione-scarico da una parte e scarico-aspirazione dall'altra. Così i gas di scarico vanno, attraverso due manicotti separati, ai turbocompressori. Quando il motore gira a bassi regimi, tutti i gas vengono convogliati in un unico turbo, attraverso una sorta di valvola waste-gate . Quando il motore oltrepassa i 5000 g/min i gas di scarico vanno ad entrambi i compressori (gradualmente) che così funzionano in "parallelo". Ai bassi regimi viene utilizzato un solo turbocompressore per ridurre il più possibile il turbo-lag (ritardo della turbina). La macchina è molto compatta: poco più lunga di una Uno, poco più larga di una Thema. Per passare da 0 a 200 Km/h la ECV2 impiega meno di 10 sec: il motore gira tra i 6000 e gli 8000 giri/min, con i turbo a 2,2 bar di pressione (che scendono a 1,8 nei cambi marcia) e nel frattempo vengono inserite tutte e 5 le marce (innesti frontali)!! Scheda Tecnica ECV2 Motore: posteriore longitudinale, 4 cilindri in linea. Alesaggio x Corsa: 88,5 x 71,5 mm. Cilindrata: 1759cc. Rapporto di compressione: 7,5:1. Potenza max: 600 CV a 8000 giri/min. Coppia max: 55 Kgm a 5000 giri/min. Testa cilindri: Triflux a doppio flusso invertito con 4 valvole per cilindro. Sovralimentazione: 2 turbocompressori KKK tipo K26 e due Intercooler. Trasmissione: trazione integrale permanente, cambio a 5 marce; innesti frontali Hewland-Abarth. Sospensioni: a ruote indipendenti, parallelogrammi deformabili. Freni: a disco autoventilanti. Peso: 930 Kg. Telaio: abitacolo in materiali compositi, strutture tubolari d'acciaio anteriormente e posteriormente.





LANCIA DELTA S4 - INQUIETANTE!!
la massima espressione di auto da rally, un missile terra-aria, unica, inbattibile, inarrivabile...quando il rally PARLAVA ITALIANO. anche se piu volte mi han proposto soldi per aggiungere canzoni al video, io rifiuto, perchè non ce musica migliore di questa! if many times someone proposed me to have money in change to add music here, i refused, because thers'nt a greates sond like that engine!





LANCIA DELTA S4
The fantastic Grp B Lancia Delta S4. www.lawrencecliftphotography.co.uk





The best of the rally Group B. Original sound. By Flarab.
https://instagram.com/flavio_ercoli/ Follow me on Instagram! Follow me on Instagram, to do this, click on the link in the video description below! Group B. The cars meteor of the mythical years 80'. Original sound. Gruppo B. I bolidi dei mitici anni 80'. Suono originale.





Premiere Mondiale Lancia ECV1 - 8° Rally Legend 2010
sabato 9 ottobre 2010 all'8° Rally Legend Miki Biasion e Giuseppe Volta portano in strada, per la prima volta al mondo, l'unico esemplare del prototipo della Lancia ECV1





SUBIDA INTERNACIONAL A UBRIQUE 2012 DOMINGO
CARRERA 2 Y CARRERA 3 DEL DOMINGO.





Camera Car Biasion Lombardi ECV1 Legend.mpg
Going on with the weekly update of the ECV1 channel. Here is the second official ECV1's run, with Ing. Claudio Lombardi on the co-driver seat, listening, 24 years later, the Triflux voice screaming in his ears. Pump up the volume and enjoy it. The special stage is the SS 9 "Legend".





Which car is faster? Which Car is Faster?




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1984 Audi 80 quattro: 9.170 @ 154.000
Andreas Martinsson, Engine: 3b, Turbos: pt 76/75 billet Tires: m/t 24,5


1982 Opel Manta B: 9.388 @ 144.690
Guido Uhlir, Engine: 383 - Chevy SB, Tires: Toyo 195/60/15 front - Toyo 28/12/15 rear


2001 Kia Optima ex: 12.200 @ 110.340
Jason Clark, Engine: 2.7 liter dohc, Tires: nitto 1320


2013 Kia Optima SX-Turbo: 13.666 @ 101.420
heykennedy, Engine: 2.0,


2011 Kia Optima SX: 15.610 @ 91.220
NA, Engine: Inline 4 Turbo: 274HP,


2003 Kia Optima LX: 16.070 @ 86.260
s.k., Engine: 2.7l v6, Supercharger: no Turbos: no Tires: kumho ecsta


2012 Kia Optima EX: 16.200 @ 89.000
ET, Engine: Dohc 16v - valve inline 4: 200 horsepower, Tires: Premiere CP671 P215/55R-17 93V M+S


2007 Kia Optima EX: 16.910 @ 83.220
NA,


2006 Kia Optima EX: 17.010 @ 83.100
NA,


 


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