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LANCIA ECV 1 da Febbraio al Rallylegend .

FEVRIER 2010 Je découvre cette auto dans les ateliers de Beppe Volta. Octobre 2010, elle roule pour la première fois au Rallylegend.


 


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Lancia Delta ECV Miki Biasion ExpoRally 2012
Un video su questa splendida vettura!





LANCIA E.C.V (Experimental Composite Vehicle)
video sulla lancia ecv,la sfortunata erede della delta S4 nn è uscito molto bene perchè sono alle prime armi con i video





Miki Biasion - Lancia ECV - Fiat Industrial "Porte Aperte" 2011
Il Fiat Industrial Village, il primo centro polivalente di Fiat Industrial nel mondo, inaugurato lo scorso settembre con il lancio del Nuovo Daily, ha ospitato l'evento "Porte Aperte" sabato 3 e domenica 4 dicembre 2011, con un ricco programma di iniziative. Ospite d'onore della due giorni di eventi è stato il pluripremiato campione del mondo di rally Miki Biasion, in partenza per la Dakar 2012, il rally più importante del mondo che prenderà il via il primo gennaio da Mar del Plata in Argentina per concludersi a Lima, in Perù, il 15 gennaio 2012. Biasion non ha bisogno di presentazioni: parlano per lui i due titoli mondiali rally auto conquistati con la Lancia Delta Integrale e il ricco palmarés nei raid "Tout Terrain", con altri due titoli mondiali vinti proprio con un Iveco Eurocargo 135E23W nel 1998 e 1999.





Lancia ECV 1 & Fiat 131
Whilst on holiday, we visited Giuseppe Volta and the Lancia GrpS rally car, the ECV1. Beppe also showed us an ex Abarth 131 which he is preparing for the European Historic rally championship.





Lancia ECV - ECV2 Group S Prototype Rally
Lancia ECV - ECV2 Group S Prototype ECV: Experimental Composite Vehicle (Veicolo Sperimentale in Compositi) Nel dicembre 1986 viene presentato al Motor Show di Bologna l'evoluzione della Delta S4: la Lancia ECV. La Federazione Internazionale aveva appena decretato la fine dei Gruppi B, ma le ricerche della Lancia e dell'Abarth proseguivano in vista di un futuribile Gruppo S. L'ECV è un prototipo sperimentale. Esteriormente ricalca un po' la Delta S4, ma "sotto" è cambiato molto. La scocca non è tubolare, bensì in fibra di carbonio e kevlar sotto forma di pannelli. Il motore è completamente di nuova concezione: "Triflux". La testata (sempre di 1759 cc) è a 16 valvole, ma disposte con uno schema incrociato. La sovralimentazione avviene tramite due turbocompressori KKK di tipo K26. La potenza arriva a 600CV a 8000 giri/min, e la coppia sale dai 45 Kgm della Delta S4 a 55 Kgm a 5000 giri/min. La trazione ovviamente integrale. L'evoluzione, ECV2 Dopo due anni viene presentata la ECV2, frutto delle ricerche della Lancia e dell'Abarth e realizzata sempre pensando ad un futuro negli anni Novanta. Anzitutto da 0 a 200 Km/h impiega meno di 10 secondi!!! Il motore è il Triflux di 1759 cc e sviluppa 600CV a 8000 giri/min. Rispetto alla ECV è stata completamente ridisegnata la carrozzeria in funzione dei flussi aerodinamici e dell'ergonomia dei piloti. I radiatori sono stati portati in posizione anteriore ed è stato modificato il sistema degli Intercooler. La particolarità del motore Triflux sta nel fatto che le valvole sono disposte secondo uno schema "incrociato". Sulla testa di ogni cilindro troviamo quattro valvole: due di aspirazione e due di scarico poste appunto in maniera incrociata, cioè aspirazione-scarico da una parte e scarico-aspirazione dall'altra. Così i gas di scarico vanno, attraverso due manicotti separati, ai turbocompressori. Quando il motore gira a bassi regimi, tutti i gas vengono convogliati in un unico turbo, attraverso una sorta di valvola waste-gate . Quando il motore oltrepassa i 5000 g/min i gas di scarico vanno ad entrambi i compressori (gradualmente) che così funzionano in "parallelo". Ai bassi regimi viene utilizzato un solo turbocompressore per ridurre il più possibile il turbo-lag (ritardo della turbina). La macchina è molto compatta: poco più lunga di una Uno, poco più larga di una Thema. Per passare da 0 a 200 Km/h la ECV2 impiega meno di 10 sec: il motore gira tra i 6000 e gli 8000 giri/min, con i turbo a 2,2 bar di pressione (che scendono a 1,8 nei cambi marcia) e nel frattempo vengono inserite tutte e 5 le marce (innesti frontali)!! Scheda Tecnica ECV2 Motore: posteriore longitudinale, 4 cilindri in linea. Alesaggio x Corsa: 88,5 x 71,5 mm. Cilindrata: 1759cc. Rapporto di compressione: 7,5:1. Potenza max: 600 CV a 8000 giri/min. Coppia max: 55 Kgm a 5000 giri/min. Testa cilindri: Triflux a doppio flusso invertito con 4 valvole per cilindro. Sovralimentazione: 2 turbocompressori KKK tipo K26 e due Intercooler. Trasmissione: trazione integrale permanente, cambio a 5 marce; innesti frontali Hewland-Abarth. Sospensioni: a ruote indipendenti, parallelogrammi deformabili. Freni: a disco autoventilanti. Peso: 930 Kg. Telaio: abitacolo in materiali compositi, strutture tubolari d'acciaio anteriormente e posteriormente.





Camera Car Biasion Lombardi ECV1 Legend.mpg
Going on with the weekly update of the ECV1 channel. Here is the second official ECV1's run, with Ing. Claudio Lombardi on the co-driver seat, listening, 24 years later, the Triflux voice screaming in his ears. Pump up the volume and enjoy it. The special stage is the SS 9 "Legend".





Insane Gr. B Lancia Delta S4 - terrific sounds - Onboard video Time Attack Slalom Frauenfeld FV.2
Special thanks to http://www.fingervideo.ch/ for the great onboard footage. Vielen Dank an FINGERVIDEO für das geniale Inboardvideo. Link to entry-list: http://www.bergrennen-reitnau.ch/images/stories/Dateien/Startliste.pdf





Rohrl On Board RallyLegend 2010
Camera embarquée dans l'Audi S1 de Rohrl lors du shake down du Rallylegend.





Group B Lancia Delta S4´s first snow test in Lapland 1985 with Markku Alén
Footage of Martini Racing rally team testing their brand new 4WD Group B weapon Lancia Delta S4 for first time on snow near Rovaniemi (Lapland Finland) with rally legend Markku Alén behind the wheel. The test took place two weeks after the 1985 Lombard RAC Rally where the S4 had made its WRC debut - and took a 1-2 victory right away thanks to Henri Toivonen and Alén. Despite the win in the debut event there was still a lot of work to be done and tested in Lapland, since the handling and setup of the monster car were far from complete. http://juwra.com/lancia_delta_s4.html





Rally di monza 21/11/2010 - Master Show & Lancia ECV1
Vari pasaggi nelle ps della mattina e nel master show del pomeriggio.. Immancabili le riprese a quel mostro di Lancia ECV1 di Beppe Volta, portato in pista da Miki Biasion.





On Board Federico Ormezzano Rallylegend 2010





LANCIA DELTA HF WORKS ABARTH MAGIC-1





LANCIA S4 test





Carlos Sainz & Lancia Delta HF Integrale ´93 - with pure engine sounds (WRC Tour de Corse 1993)
2-time World Rally Champion Carlos Sainz along with his team-mate Andrea Aghini in action with the fabulous Lancia Delta HF Integrale in Tour de Corse Rallye de France 1993 which was the 5th round of the 1993 WRC season. After the successful years with Toyota 1993 was a tough season for Carlos in the Jolly Club Lancia, achieving only one podium and no wins. But despite the problems he was as spectacular as ever. http://juwra.com/corsica_1993.html http://juwra.com/lancia_season_1993.html





Nuvolari - Speciale Lancia Delta S4 (1)
Puntata di Controsterzo su canale satellitare Nuvolari dedicata interamente alla Regina delle gruppo B: La Lancia Delta S4. Versione aggiornata con risoluzione e audio migliorati :) © Sitcom Televisioni - Tutti i diritti riservati.





Which car is faster? Which Car is Faster?




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2011 Mercedes-Benz CL550 4Matic: 12.810 @ 112.030
NA, Engine: V8 Twin Turbo: 429 HP,


2011 Mercedes-Benz CL550 Biturbo 4matic: 12.810 @ 112.020
NA, Engine: 4.7L V8 Twin Turbo: 429HP,


1999 Toyota Solara SLE TRD Supercharger: 13.046 @ 113.180
Gabe Potter/Joe Bailer, Engine: 3.1L 1mz-fe v6, Supercharger: TRD M62 S/C 2.2 Tires: 235/60/15


2002 Toyota Solara se: 13.250 @ 109.950
Paul, Engine: 2.4 VVT-I, Turbos: Custom Turbonetics for scion tc Tires: Pirelli P Zero Corsa


2011 Chrysler 200 S: 14.386 @ 94.750
D. Sokol, Tires: Michelin Pilot Super Sports


2011 Chrysler 200 s: 14.405 @ 96.150
D. Sokol,


1999 Toyota Solara SE: 14.464 @ 96.750
Josh, Engine: 1MZ-FE, Supercharger: TRD Tires: Nitto


2011 Chrysler 200 S: 14.557 @ 95.990
Charlie Lindstrom, Engine: 3.6L Pentastar V6, Supercharger: none Turbos: none Tires: Cooper Zeon RS3-A (P225/45R18)


2011 Chrysler 200 Touring: 14.651 @ 92.940
MichaelC, Engine: 3.6 Liter Pentastar V6, Supercharger: n/a Turbos: n/a Tires: Factory Goodyear Eagle LS-2 Touring 225/50R18 All-


2002 Toyota Solara SE V6: 14.700 @ 95.000
Mike Robles, Engine: 1MZFE, Supercharger: TRD supercharger


2004 Toyota Solara SE Turbo: 14.790 @ 93.230
Tact Takagi, Engine: 2az-fe, Turbos: Turbonetics


2006 Toyota Solara SE V6 Sport: 14.816 @ 92.193
Sebas007, Engine: 3MZ (stock), Tires: Toyo T1-R


1999 Toyota Solara Se V6: 14.890 @ 96.400
Adam E, Engine: 3.0L V6,


1999 Toyota Solara SE V6: 15.235 @ 91.630
Benoit Lefebvre (mox), Engine: 1MZ-FE,


2004 Toyota Solara Convertible: 15.300 @ 90.900
NA,


2004 Toyota Solara SLE Convertible: 15.600 @ 91.000
CD,


2000 Toyota Solara SE V6: 15.669 @ 88.700
Calvin, Engine: 3.0L DOHC 24 Valve, Tires: Falken Ziex 512


2000 Toyota Solara SE V6: 15.830 @ 86.000
Ed, Engine: 3.0L V6, Supercharger: n/a Turbos: n/a Tires: Dunlop SP-Sport A2


1999 Toyota Solara : 16.208 @ 85.078
Chris Ly, Engine: 1MZ-FE 3.0L V6, Tires: Kumho ECSTA Supra 712 205/55, 20lbs


1999 Toyota Solara SE V6: 16.218 @ 85.000
Mike, Engine: 3.0L, Tires: Potenza G 009 205 60R 16


 


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