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2009 Suzuki GSX-R1000 - Jay Leno's Garage
2009 Suzuki GSX-R1000 . How fast could you go? Do the power-to-weight math: 155 at the rear wheel at 452 pounds... Competition is fierce in the crowded realm of the literbike. So despite an incredible record of consecutive AMA Superbike wins, Suzuki decided to go back to the drawing board for a completely new soup-to-nuts redesign of the GSX-R1000 for 2009. Suzuki Motorcycle's Garrett Kai jokes that the only elements carried over from last year's model are the fuel tank cap and the oil filter. The differences may seem subtle to the untrained eye, but to a superbike aficionado, Suzuki has gone the distance to improve upon previous near perfection. The overall appearance of the Gixxer Thou is more aggressive and more refined, and more compact than its forebear. Weight has been cut back six pounds to a total net of 452 pounds. The redesigned 999cc inline four-cylinder engine is over two inches shorter, which in turn shortens the wheelbase for greater maneuverability, and allows for a longer swingarm, yielding improved corner traction. Technology from racing's cutting edge has informed most aspects of the bike's new design, including a new cable-actuated clutch system, and big piston forks. Indeed, with 155 hp at the rear wheel, you might want to have some racing experience before attempting to tap this bike's potential. That's right, for a mere $12,899, you too can enjoy grand prix performance in a two-wheeled street machine. An avid Suzuki collector, Jay already has a 1975 RE5 and a 1966 X6 Hustler among others in his collection, and was beyond thrilled when Suzuki presented him with the first production GSX-R1000 as a thank you for his support of the motorcycle industry. Jay will have to break his Gixxer in easy for the first 500 miles, keeping it below 4000 rpm - where most cars redline! » Subscribe: http://bit.ly/JLGSubscribe » Visit the Official Site: http://bit.ly/JLGOfficialSite THE BEST OF JAY LENO'S GARAGE » Exclusive First Looks: http://bit.ly/JLGExclusives » Ultra Rare Supercars: http://bit.ly/JLGSupercars » Jay's Book Club: http://bit.ly/JLGBookClub JAY LENO'S GARAGE ON SOCIAL Follow Jay: http://Twitter.com/LenosGarage Like Jay: http://Facebook.com/JayLenosGarage ABOUT JAY LENO'S GARAGE A new video every Sunday! Visit Jay Leno's Garage, the Emmy-winning series where Jay Leno gives car reviews, motorcycle reviews, compares cars, and shares his passion and expertise on anything that rolls, explodes, and makes noise. Classic cars, restomods, super cars like the McLaren P1, sports cars like Porsche 918 Spyder and Camaro Z28, cafe racers, vintage cars, and much, much more. Subscribe for more: http://full.sc/JD4OF8 NBC ON SOCIAL: NBC YouTube: http://full.sc/MtLxIM NBC Facebook: http://facebook.com/NBC NBC Twitter: http://twitter.com/NBC NBC Google+: https://plus.google.com/+NBC/posts 2009 Suzuki GSX-R1000 - Jay Leno's Garage http://youtu.be/3XDpVQPNQJ4 Jay Leno's Garage http://www.youtube.com/user/jaylenosgarage





(NEW) SUZUKI GSXR PROS/CONS (RR BIKE UPDATE)
review of my 2011 gsxr 600





Prueba Suzuki GSX-R 600 | Test Ride con Blitz Rider
Prueba Suzuki GSX-R 600 2012 Test Ride con Blitz Rider Sígueme por: TWITTER: @Blitz_Rider https://twitter.com/Blitz_Rider FACEBOOK: https://www.facebook.com/BlitzRider -~-~~-~~~-~~-~- Video recomendado: "Yamaha R3 2016 | Review en Español" https://www.youtube.com/watch?v=5YsevTKewhM -~-~~-~~~-~~-~- La Suzuki GSX-R 600 de 2012 emplea pistones forjados ligeros y de mejor duración, que los modelos anteriores, diseñados mediante el mismo MEF (Método de los elementos finitos) y tecnología de análisis de fatiga de la empleada para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Faldas más cortas y estrechas, alojamientos de bulón más estrechos y bulones más cortos contribuyen a conseguir que cada conjunto de pistón sea 78 gramos más ligero que el modelo anterior, reduciendo pérdidas mecánicas mientras se mejora la respuesta al acelerar. Las válvulas de admisión de titanio de la Suzuki GSX-R 600 2012 miden 27,2 mm de diámetro, mientras que las válvulas de escape en titanio miden 22,0 mm de diámetro. Nuevo perfil del árbol de levas proporcionan una curva de alzada de válvula que mejora la respuesta al acelerador, el par a medias rpms y la potencia máxima mientras que también previene del sobreesfuerzo del muelle de válvula a altas rpms. Los perfiles de levas han sido diseñados usando una avanzada tecnología desarrollada por los ingenieros de Suzuki en los motores de competición de MotoGP. Fabricante Suzuki Producción 1993 - (actualidad) Año de modelo 2014 Clase Deportiva de pista Motor 599 cc, 4 cilindros en línea, transversal, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro1​ Diámetro/carrera 67.0 x 42.5 mm1​ Compresión 11.5:1 Velocidad máxima 289 km/h Potencia 123,78 CV @ 13361 rpm Tipo de ignición Electrónico transistorizado Transmisión 6 velocidades final por cadena1​ Frenos Delantero: doble disco 310mm Trasero: disco sencillo1​ Ruedas Neumático delantero: 120/70ZR-17M/C (58W) Neumático trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)1​ Batalla 1385mm1​ Dimensiones Longitud 2030mm1​ Anchura 710 mm1​ Altura 1135mm1​ Altura del asiento 810 mm1​ Peso neto 187 kg1​ (a punto de viaje, con herramienta estándar) (neto) Peso seco 156 Kg (sin batería)1​ Combustible 17 L1​ Aceite 3 L Consumo 7-12.2 L/100km 19.5 Km/l (mods. 2011-2012)2​ Cilindrada 599cc1​ Cambio 6 Velocidades1​ Refrigeración líquida1​ Fabricante Suzuki Producción 1993 - (actualidad) Año de modelo 2014 Clase Deportiva de pista Motor 599 cc, 4 cilindros en línea, transversal, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro1​ Diámetro/carrera 67.0 x 42.5 mm1​ Compresión 11.5:1 Velocidad máxima 289 km/h Potencia 123,78 CV @ 13361 rpm Tipo de ignición Electrónico transistorizado Transmisión 6 velocidades final por cadena1​ Frenos Delantero: doble disco 310mm Trasero: disco sencillo1​ Ruedas Neumático delantero: 120/70ZR-17M/C (58W) Neumático trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)1​ Batalla 1385mm1​ Dimensiones Longitud 2030mm1​ Anchura 710 mm1​ Altura 1135mm1​ Altura del asiento 810 mm1​ Peso neto 187 kg1​ (a punto de viaje, con herramienta estándar) (neto) Peso seco 156 Kg (sin batería)1​ Combustible 17 L1​ Aceite 3 L Consumo 7-12.2 L/100km 19.5 Km/l (mods. 2011-2012)2​ Cilindrada 599cc1​ Cambio 6 Velocidades1​ Refrigeración líquida1​ The Suzuki GSX-R600 is a class-leading sport bike worthy of its race-winning GSX-R heritage. A compact, powerful 4-cylinder engine demonstrates the advanced race-proven technology of the GSX-R line when you hit the throttle and push it to redline, while supremely refined suspension systems front and rear help provide precise, responsive handling. Wrapped in aerodynamic and lightweight bodywork that’s lifted from the race track, the GSX-R600 can not only win races, it can win envy. tiene el sistema de suspensión delantera invertida BPF (Big Piston Front-fork), desarrollado por Showa. Las horquillas delanteras convencionales emplean un cartucho cerrado montado en el interior de la barra en cada lado y suelen incorporar un pistón de 20 mm para controlar la amortiguación. Suzuki GSX-R 600 2012 está equipada con discos de freno delanteros totalmente flotantes de 310 mm y nuevas pinzas monobloque Brembo de 4 pistones con anclaje radial. Los pistones de 32 mm de las pinzas están dispuestos para fomentar un desgaste uniforme de las pastillas, mediante una compensación de los pistones colgantes con respecto al centro de la pastilla. El diseño monobloque de las nuevas pinzas las hace más ligeras y más rígidas y el área de pistón incrementada, mejoran las prestaciones de frenado ofreciendo un funcionamiento más consistente y mejor tacto en la maneta. Compacta y ligera instrumentación instalada en la Suzuki GSX-R 600 2012 viene equipada de serie con un cronómetro integrado de tiempos por vuelta mediante pulsador y un indicador secuencial de rpm del motor programable. Estos dos nuevos equipamientos pueden ser muy útiles en tandas en pista o durante carreras para aficionados.





2012 Suzuki GSXR 600 description
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