Airbus A380 Engine Change - Singapore Airlines

A Singapore Airlines A380 gets a replacement engine at Terminal 3 Changi Airport,Singapore. Background Music has been changed to : "Water Lily" by The 126ers -downloaded from the YouTube Audio Library.

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Why TRASH a $15 million A380 engine?
Jet engines are tested in a variety of ways. One of the most important test is the “blade off” test. Manufacturers spend significant time and resources to ensure the destruction stays inside the casing. To test the design suitability, a blade is rigged with a small explosive charge that dislodges it and throws the engine off-balance. As the imbalance forces the assembly off center, the remaining blades contact the wall, are destroyed and the engine eventually grinds to a halt due to the failure. Although the engine is ruined, the damage is contained. Uncontained failures are rare, but there can be significant repercussions if it happens. Follow us on facebook : www.facebook.com/EWC102/





Airbus A320 (CFM56) Opening and Closing of Engine Cowl Doors
A320 (CFM56) Opening and Closing of Engine Cowl Doors.





Airbus A380 Engine Test
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Visita al Taller de Motores de Iberia (La Muñoza, 18.06.2010)
Visita de un grupo de Aerotrastornados al Taller de Motores y otras instalaciones de Iberia Mantenimiento, por cortesía de la compañía, el 18 de junio de 2010. Recogida en el Puente Aéreo (tras un vuelo desde BCN en Business y espera en la Sala Vip Dalí de la T4 en Barajas), con Margarita Gutiérrez de Iberia, Mauro y Núria de Tinkle, y los aerotrastornados: Wicho de Microsiervos, Robert Plà de Lo Marraco, Angel Ferrer de Surcando los cielos y jb de Landingshort. Nos encontramos con el resto en el chalet que Iberia tiene en la zona industrial de La Muñoza, donde efectua recepciones corporativas y actos públicos, para luego seguir con la visita al Taller de Motores. Explicado por Esther, la Ingeniera jefe del taller, la cosa parece sencilla: en cuanto entra un motor por la puerta 1) se desmonta en secciones, 2) los módulos pasan a otra parte donde se desmontan en piezas, 3) las piezas se lavan individualmente en lo que parecería una gigantesca lavadora industrial, 4) se examinan para determinar si están ok, o si por el contrario pueden repararse o darse como "scrap" (a la basura) 5) si se pueden reparar (p.ej. por grietas o desgaste del material) se les hace un recrecido por plasma y un posterior mecanizado para devolver la pieza a las medidas originales y 6) se les hace un control dimensional para verificar que el tamaño y los diámetros están de nuevo dentro de los parámetros admitidos por el fabricante, o hay que volver a realizar el proceso. Finalmente, el motor se vuelve a montar y se lleva al banco de pruebas donde se controla su correcto funcionamiento (se mide la EGT en determinadas condiciones de vuelo para ver que da los parámetros esperados de funcionamiento en un motor nuevo). Casi nada...




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