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Volkswagen SP-2 1972-1976

Sportovní kupé od VW Brazilia


 


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ŠKODA Favorit in TOP GEAR 1989
Škoda Favorit 1987-1994





Motor do SP2 ligando pela primeira vez
Primeira partida do motor do meu SP2 após a compra. Ainda vai ser completamente arrumado, mas precisava ser testado antes de qualquer ação.





Flavio Gomes mostra o SP2, carro mais belo da Volkswagen
Flavio "Indiana" Gomes mostra o SP2, carro fabricado no Brasil e considerado o Volkswagen mais bonito de todos os tempos. O modelo foi encomendado para concorrer com o Puma, que começava a incomodar no mercado de esportivos. Primeiramente batizado de Projeto X, o carro mudou de nome em homenagem à cidade de São Paulo. Além das belas linhas externas, o SP2 tem itens de acabamento que marcaram época e eram muito diferentes dos outros modelos da fabricante alemã. http://espnbrasil.terra.com.br/limite/video/141229_VIDEO+INDIANA+GOMES+MOST RA+O+SP2+CARRO+MAIS+BELO+DA+VOLKSWAGEN





vw fridolin, Typ 147, Type 147, Volkswagen VW Fridolin
VW Fridolin Portrait, Kleinlieferwagen VW Typ 147, Postfahrzeug schweizer Ausführung





VW SP.2 + Bonito + Puma 1600 GTE-S , Beautiful Budel 2013 aircooled festival
Some specials with VW aircooled engines fitted , as seen on this big event in Budel , The Netherlands aka holland.





VW SP2 - Um Esportivo Nacional
Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org





Homemade Helicopter First Flight Test
Homemade Helicopter First Flight Test A helicopter (or chopper, helo or whirlybird) is a type of rotorcraft in which lift and thrust are supplied by rotors. This allows the helicopter to take off and land vertically, to hover, and to fly forwards, backwards, and laterally. These attributes allow helicopters to be used in congested or isolated areas where fixed-wing aircraft would usually not be able to take off or land. The capability to efficiently hover for extended periods of time allows a helicopter to accomplish tasks that fixed-wing aircraft and other forms of vertical takeoff and landing aircraft cannot perform. The word helicopter is adapted from the French hélicoptère, coined by Gustave de Ponton d'Amecourt in 1861, which originates from the Greek helix/helik- (ἕλιξ) = "twisted, curved"[1] and pteron (πτερόν) = "wing".[2][3][4] Helicopters were developed and built during the first half-century of flight, with the Focke-Wulf Fw 61 being the first operational helicopter in 1936. Some helicopters reached limited production, but it was not until 1942 that a helicopter designed by Igor Sikorsky reached full-scale production,[5] with 131 aircraft built.[6] Though most earlier designs used more than one main rotor, it is the single main rotor with anti-torque tail rotor configuration that has become the most common helicopter configuration. Tandem rotor helicopters are also in widespread use, due to their better payload capacity. Quadrotor helicopters and other types of multicopter have been developed for specialized applications.





17.° Encontro de Automóveis Antigos de Juiz de Fora - MG - Fusca do Itamar Franco
Uma visita ao terceiro maior encontro de automóveis antigos do país, ocorrido em agosto de 2009 no EXPOMINAS em Juiz de Fora - Minas Gerais. Realizado pelo Veteran Car Club de Minas Gerais. Aos 2m 40s aparece o legítimo Fusca do Itamar Franco Vários automóveis clássicos - Mercedes Benz; Chevrolet Amazonas; Volkswagen Fusca; SP-2; VW 1600 4 portas; Ford Tudor 1930; DKW Vemag Fissore; Belcar; Vemaguet; Santa Matilde; Puma, dentre outros. Música de Percy Faith (utilizada sem fins lucrativos). Fórum Fusca Brasil





Rozebrání kradeneho auta Amerika vs Česko
Auta se kradla stejně v každé době a v každé zemi





Encontro Nacional de VW SP2 em Barra Bonita-SP 10/12/2011
Vídeo com cortesia do grande amigo Zanon de Fraiburgo (narrador e cinegrafista) e os amigos Amadeu(s). Apresentação dos carros que participaram do encontro nacional VW SP2 em Barra Bonita-SP dia 10 e11 de dezembro de 2011.. O encontro entrou para história pois foi uma comemoração a criatividade e engenhosidade 100% brasileira, e, a organização do evento, em especial Tiago Songa, que superou as espectativas de todos e superou a própria volks que em 1972 fotografou alguns SP2 lado a lado... FOI UM PRAZER FAZER PARTE DISTO E TAMBÉM ENTRAR PARA A HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO PURAMENTE BRASILEIRO!!!





Carros Abandonados - VW SP2 1975 - Parafernalia*
Acessem: www.carrosinuteis.com.br http://carrosinuteisnogsv.wordpress.com/ http://adotecarrosvelhos.wordpress.com www.essevaleumafoto.com





Restauração Simca Chambord 1965
Esse carro meu pai reformou em 1992, sendo 99% original.





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New Volkswagen SP2?
Drawings of Marcelo Rosa's vision for the rebirth of the SP2 from Volkswagen.





EXPOSIÇÃO EXCLUSIVA DE VW SP2 B. BONITA - SP 28 A 31 MARÇO 2013
Uma maravilha de exposição.Parabéns aos organizadores e a todos os participantes. Vamos melhorar mais ainda para o terceiro encontro em 2015.




Which car is faster? Which Car is Faster?





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1985 Toyota Corolla GTS: 8.060 @ 164.690
Luis Corujo, Engine: 2RZFE, Turbos: 74mm Borg Warner Airwerks Tires: Goodyear 30 X 12.5 X 15


1981 Toyota Corolla 1.8: 8.460 @ 157.000
luis morales, Engine: 1.8, Turbos: presion turbo Tires: 29.5/11.5


1981 Toyota Corolla 1.8: 8.900 @ 148.000
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1981 Toyota Corolla 1.8 5 speed: 8.930 @ 144.870
victor (papito enema ) echevarria, Engine: 3tc, Turbos: mike turbo inc. 71mm Tires: 26/8.5 mickey thompsons


1971 Toyota Corolla ke20: 9.100 @ 148.440
Sam Kiprios, Engine: Toyota 3rz, Supercharger: N/A Turbos: Garrett 88mm Tires: M/T 28x9


1980 Toyota Corolla kike racing: 9.450 @ 138.000
carlos casanas, Engine: 1.8 3tc, Turbos: toe60 Tires: 26/8


1982 Toyota Corolla 1.8: 9.500 @ 140.000
carlos domenech, Engine: 3tc, Turbos: gt40 Tires: 26/8


1986 Toyota Corolla gts: 9.500 @ 153.310
ken Shaw, Engine: 2jzgte, Tires: mt 26 10.5 15 et street


1971 Toyota Corolla 18rg: 9.630 @ 139.500
Peter Kiprios, Engine: 18rg, Supercharger: N/A Turbos: Yes - TO4E Tires: M/T 26x8.5


1983 Toyota Corolla 1.8: 10.100 @ 136.000
Manuel Betancourt, Engine: 2jz-ge (93 up supra non turbo), Turbos: greddy t88 Tires: mt 29x15.5street tire and goodgear 30x13 in track


1978 Toyota Corolla TE31: 10.100 @ 120.000
Wesley Lewin, Engine: 1600 4age, Turbos: T61 Tires: Rear 26x10x15 MT ET drag. Front 22.5x4x15 MT ET Fr


1985 Toyota Corolla : 10.400 @ 130.000
robinson alvarez, Engine: 1.8 pistones mazda .40 bore, Turbos: to3 Tires: 13x8 mickey thopson


1983 Toyota Corolla KE70 DX: 10.641 @ 136.000
Lars, Engine: Toyota 1UZFE V8 32V, Turbos: Single GT45 (china) Tires: MH 26x10x15 Mickey Thomson ET DRAG


1983 Toyota Corolla KE70: 10.641 @ 137.000
Lars Pedersen, Engine: Lexus 1U-ZFE, Turbos: GT45 Tires: 26/10/15 MT ET Drag


1973 Toyota Corolla : 10.710 @ 131.000
Juan Carlos (Platano), Engine: 1.8 3T, Turbos: T-66 Tires: M/T 26x8.5x15


1988 Toyota Corolla Levin GTZ: 10.889 @ 130.220
Barry Manon, Engine: 7agte, Supercharger: - Turbos: Master Power T58 Tires: M&H


1979 Toyota Corolla : 11.208 @ 123.000
roberto torres, Engine: 3tc, Turbos: to3/to4 Tires: 28.0/11.5


1974 Toyota Corolla TE27: 11.980 @ 108.000
Carlos, Engine: 1.8 liter 3tc, Tires: mickey thompson 26x8.5x15 rear


1996 Ferrari F50 : 12.000 @ 124.800
NA,


1986 Toyota Corolla ae86 Turbo: 12.278 @ 110.170
Alexander Job, Engine: 4AG-TE, Turbos: T3/T4 - 50/64


 


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