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Audi A4 1.8T vs. Subaru B9 Tribeca 3.0


 


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Subaru Tribeca off road
Моросил дождь, лысая резина.





MKAD Tribeca B9 suka ne valit
crazy





Как посмотреть температуру двигателя BMW e60
Входим в сервисное меню на приборной панели, заходим в 19 тест, вводим сумму последних 5 цифр вашего VIN номера (пример у меня 55718, значит 5+5+7+1+8=26). И после этого заходим в 7 тест и смотрим температуру двигателя.





Столб перебежал дорогу
Не удачный участок дороги со злополучным столбом, в немецкой деревушке, на ралли.





Test Subaru Tribeca
Por cortesía de Subaru Colombia probamos la Subaru Tribeca. Magnífica máquina que se desempeña igual de bien en carretera como en off-road





2007 Субару Трибека B9.Обзор (интерьер, экстерьер).
2007 Субару Трибека B9.Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою персональную страничку http://vk.com/id20340317





2007 Subaru B9 Tribeca Review By Carreviewsandnews.com
By Carreviewsandnews.com the 2007 subaru b9 tribeca. see the full review and written article for more information.





Subaru AWD vs. Everyone Else
This video was a recap for Subaru Sales Associates and affiliates that participated in a driving event pitting Subaru against its core competition. These tests were repeated thousands of times, with the the Sales Associates experiencing each event for themselves. This was NOT meant for public consumption and is therefore not a propaganda video. This video was a review for those people who experienced this driving event themselves. All vehicles were stock, had stability and traction control enabled if equipped, and were operated using the manufacturer's recommended tire pressures. While this video depicts individual instances,these tests were performed thousands of timeswith thousands of participants over a period of two months. The intended audience of this video experienced first hand the documented results.





snow tribeca1
tribeca snow





Test Subaru Tribeca 3.6R
Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Subaru Tribeca 3.6R. Extérieur Der SUV-Subaru hat seinen Namen Tribeca von einem New Yorker Szeneviertel entliehen: Triangle below Canalstreet. Die fast 2 m breite Front der neuesten Ausgabe gefällt auf den ersten Blick viel besser als jene des Vorgängers. Der Japaner sieht jetzt ein bisschen böser aus. Der lamellenartige Kühlergrill ist neu zwischen den Scheinwerfern eingebettet. Und das Sternenlogo thront auf einer Chromspange. Mit dieser neu entworfenen Front blickt einem übrigens auch der neue Impreza entgegen. "Gepimpt" wurden auch die Rückspiegel: sie sind jetzt grösser und damit SUV-typischer. Die Linien des knapp 5 m langen Allradlers sind alles in allem sehr fliessend und geschwungen. Die Heckansicht des Japaners hat sich kaum verändert und ist im Ganzen etwas flacher geworden. Die mandelartigen Rücklichter sind geblieben, dafür ist die Bezeichnung B9 weggefallen - sie war sowieso überflüssig. Im Gegensatz zum Vorgänger strahlen die zwei Auspuffe in einem Kleid aus Chrom. Die Ladefläche des Kofferraums ist sehr geräumig. Intérieur Dank der lang gezogenen Frontscheibe hat man im neuen Subaru Tribeca eine gute Sicht auf die Strasse und ein gutes Raumgefühl. Auch die Rundumsicht ist gut, was ja für einen SUV nicht gerade selbstverständlich ist. Cool ist das S-förmige Armaturenbrett, das einem den Eindruck vermittelt, im Raumschiff Enterprise zu sitzen. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, ist aber leider nur in der Höhe verstellbar. Die weiss leuchtenden und gut ablesbaren Rundinstrumente verleihen dem Tribeca einen sportlichen Touch. "Stylish" ist die Mittelkonsole mit CD und Navi. Die Knöpfe sind übersichtlich und gut zugänglich angeordnet. Auch die Verarbeitung der Materialien ist ordentlich und wirkt trotz des Plastiks nicht billig. Die Ledersitze sind angenehm, so dass man sich nicht vor langen Reisen zu fürchten braucht. Auch hinten reist man sehr komfortabel, denn die Beine lassen sich dank der verschiebbarern Rückbank gut platzieren. Wer sich langweilt, der kann einen DVD-Film anschauen. Auch die zwei zusätzlichen Sitze, die den Japaner zum Siebenplätzer befördern, fühlen sich wie Sitze an und nicht wie unbequeme Gartenstühle, wie man es teilweise von anderen Modellen kennt. Technik Die Basis des Tribeca ist eine gestreckte Legacy-Plattform, also die eines Kombis. Vom selben Modell wurde das bewährte Symmetrical Allradsystem übernommen. Nebst dem Facelift haben die Ingenieure dem Tribeca auch einen neuen stärkeren Motor spendiert. Unter dem Kühlerdeckel arbeitet statt eines 3-Liter-Motors wie beim Vorgänger ein 3,6- Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 258 PS. Das Drehmoment liegt bei 350 Nm und ist definitiv spürbar. Soviel Kraft macht auch Durst: der Verbrauch liegt bei 11,6 Liter auf 100 Kilometer. Eine Tribeca-Dieselversion ist bis jetzt nicht vorgesehen, was dem Japaner einen Minuspunkt einbringt. Dafür glänzt er in Sachen Sicherheit mit sechs Airbags. Fahrverhalten Obwohl das japanische Topmodell von Subaru über zwei Tonnen schwer ist, hat es dank des tiefen Schwerpunkts des Allradsystems nichts von seiner Agilität eingebüsst. Das Fahrwerk ist, wie man das von den leistungsstarken Subarumodellen kennt, sportlich. Irgendwie hängt der Tribeca jedoch nicht so gut am Gas; in dieser Beziehung ist von knapp 260 PS schon etwas mehr zu erwarten. Die fünfstufige Automatik schaltet hingegen sauber und ohne grosses Ruckeln. Noch optimaler wäre ein sechster Gang, vor allem auf der Autobahn. A propos Autobahn: dort ist die Geräuschekulisse angenehm niedrig. Fazit Der Subaru Tribeca ist ein komfortabler Reise-SUV, der trotz seines Gewichts von über zwei Tonnen ein gutes Handling hat. Was fehlt, ist ein sechster Gang und eine Dieselversion. Das Platzangebot im Innenraum ist mit bis zu sieben Plätzen üppig, das DVD-Entertainment ein gut schmeckendes Zückerchen. Da Subaru 6 Sterne in seinem Emblem hat, bekommt er in unserem Fazit deren 4.





Audi A4 1.8T vs. Audi A6 3.2





Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)
2:02 - Subaru EJ257 впускная система 8:39 - Subaru EJ257 механизм ГРМ 12:52 - Subaru EJ257 замер зазоров клапанов (проверка регулировки клапанов) 16:32 - Subaru EJ257 изношенные ролики механизма ГРМ 17:44 - Subaru EJ257 подготовка снятия головки блока (демонтаж ГБЦ) 20:10 - Subaru EJ257 снятие/установка распредвалов (демонтаж/монтаж распредвалов) 23:40 - Subaru EJ257 снятие головки блока (демонтаж ГБЦ) 24:21 - Subaru EJ257 разборка поршневой с первой половины картера 29:13 - Subaru EJ257 разборка картера (разборка блока) 32:04 - Subaru EJ257 разборка коленвала (снятие шатунов) 32:55 - Subaru EJ257 разборка поршневой со второй половины картера 33:07 - Subaru EJ257 проверка постели коленвала на деформацию, на эллипс (потянутость картера) 35:08 - Subaru EJ257 дефектовка коленвала 37:32 - Subaru EJ257 обзор конструкции коленвала 50:12 - Subaru EJ257 дефектовка маслонасоса 52:51 - Subaru EJ257 дефектовка поршневой 59:08 - Subaru EJ257 дефектовка и обзор конструкции шатунов 1:02:18 - Subaru EJ257 обзор конструкции поршня CP Pistons 1:07:48 - Subaru EJ257 маслофорсунки и обзор конструкции картера 1:09:22 - R/S двигателя Subaru EJ257 1:13:40 - Subaru EJ257 головки блока (ГБЦ) дефектовка и обзор конструкции 1:30:51 - Subaru EJ257 распредвалы обзор конструкции 1:33:11 - Subaru EJ257 турбина и выпускной тракт обзор конструкции Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http://forum.teoria-dvs.com/viewtopic.php?f=8&t=36 Группа "Теория ДВС" ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809





Subaru Tribeca 3 6R Limited on snow 2013





Карданный вал - SUBARU TRIBECA
Subaru Tribeca— cреднеразмерный кроссовер японской компании Subaru, выпускающийся с 2005 года по 2014 год. На некоторых рынках выпускался как Subaru B9 Tribeca. Название «Tribeca» происходит от «TriBeCa» — окрестности Нью Йорка. Модель построена на платформе Subaru Legacy. Существуют как пятиместные, так и семиместные модели.





Subaru Tribeca
www.ctbaexotics.com





Which car is faster? Which Car is Faster?




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2006 Mazda 3 : 10.150 @ 134.000
Vincent Tiaga, Engine: Mazda I4, Supercharger: na Turbos: na Tires: M&H


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2000 Audi A4 B5 1.8t HTA3586 Turbo: 10.732 @ 135.970
Mike Hood, Engine: 2032cc, Turbos: Forced Performace HTA3586 Tires: Hoosier 245/45/17 drag radials


1997 Audi A4 1.8T GT35R: 10.821 @ 130.110
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2008 Mazda 3 mazdaspeed3: 11.682 @ 117.170
NJSPEED3, Engine: 2.3L mzr/disi , Turbos: T3 HTA3586 .82ar


1998 Audi A4 TQM: 11.704 @ 131.480
Lucas Lozo, Engine: 2.0L, Turbos: GT35R


2000 Audi A4 1.8T TQM: 12.115 @ 119.770
Sean Tate, Engine: 1.8T, Turbos: GT35R Tires: All Season Good year


1998 Audi A4 A4: 12.189 @ 120.100
Joey L, Engine: 1.8l, Turbos: HTA3076r .82a/r Tires: Kumho ecsta mx


2001 Audi A4 B5 AWD: 12.195 @ 117.700
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David Umpleby, Engine: 1.8 bored/stroked to 2 liter, Turbos: Gt3076r .63 Tires: street tires


1998 Audi A4 2.8: 12.329 @ 117.210
FAW, Engine: 2.7TT, Tires: Michelin Pilot Sport


2003 Audi A4 2.0 GT3076r: 12.342 @ 115.540
David Umpleby, Engine: 1.8t bored and stroked to 2 liter, Turbos: GT3076 .63 a/r Tires: Falken FK452


2008 Mazda 3 MPS: 12.350 @ 119.830
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2004 Audi A4 : 12.382 @ 111.520
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1999 Audi A4 1.8t quattro: 12.439 @ 109.970
Alexandre Croteau, Turbos: gt28rs


2000 Audi A4 1.8tqm: 12.475 @ 106.800
DANA JOHNSON, Engine: BONE STOCK INTERNALS ATW, Turbos: COMP TURBO 50 TRIM Tires: STREET TIRES


2003 Audi A4 1.8L Quattro: 12.594 @ 112.390
Daniel Harvey, Engine: 1.8L 4cyl, Supercharger: n/a Turbos: GT3076R Tires: Nitto Neo Gen


2003 Audi A4 1.8T: 12.613 @ 109.894
J-F, Engine: 2.0, Turbos: GT32 Tires: Shitty


2001 Audi A4 1.8T: 12.697 @ 109.890
Brandon Hiller, Engine: stock AWM, Turbos: GT2871r elim Tires: 235/40/18


 


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