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Essai Skoda Octavia 1.6 TDI 105 DSG7 2013

Skoda, Octavia, 1.6 TDI 105 DSG7 2013 Voici la troisième génération de Skoda Octavia. Elle s'allonge de 9 cm par rapport à la précédente, apparue en 2004, pour atteindre désormais 4.66 m de long. Elle reprend l'identité visuelle inaugurée sur la Rapid au niveau de la face avant, et propose un design en lignes tendues, simples. Notre version reprend le 1.6 TDI de 105 ch déjà connu sur la génération précédente. L'Octavia n'avait déjà pas grand-chose à se reprocher en termes de qualité perçue. La nouvelle venue progresse encore et n'a plus à rougir face à une Passat en la matière. La sellerie claire rend l'habitacle chaleureux. La grosse nouveauté vient de la présence d'équipements high-tech comme le Front


 


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Essai Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 DSG7 Sportline 2012
Volkswagen, Polo, 1.2 TSI 105 DSG7 Sportline La Polo, c'est la citadine de Volkswagen, concurrente des Clio, 208, C3, etc. Elle offre un large choix de 9 motorisations dont 3 diesel et 6 blocs essence de 60 à 180 ch. Notre modèle d'essai a droit à un petit 1.2 turbo de 105 chevaux, encore un exemple de downsizing. Il est ici en finition Sportline rehaussé d'un pack R Line extérieur qui lui donne de grosses roues et une calandre noire. A l'intérieur, la Polo fait honneur à la réputation de qualité de fabrication de la marque. La partie supérieure de la planche de bord est moussée et l'ensemble est flatteur pour les passagers avant. Bon, l'ambiance n'est pas folichonne, et puis l'équipement comporte quelques lacunes comme l'allumage automatique des phares ou le kit Bluetooth, bien que notre voiture soit en finition haut de gamme. Avec ce bloc petit mais costaud, la Polo affiche des performances de petite nerveuse puisqu'elle descend sous les 10 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le 1.2 l est discret, souple à bas régime grâce au turbo et ne s'essouffle pas dans les tours. La boîte DSG est fidèle à elle-même : douce et rapide. Notre voiture en châssis sport se montre assez dynamique mais le confort est un peu trop ferme. La Polo existe en 3 ou 5 portes. Forcément, avec notre version 3 portes, l'accessibilité aux places arrière nécessite un peu de souplesse. Une fois installés, les passagers ont droit à une habitabilité dans la moyenne de la catégorie, correcte s'ils ne sont pas trop grands. Sur les Polo trois portes, les vitres arrière sont fixes. Et puis, pas de bacs de rangement, seulement deux aumônières. Le coffre de la version 3 portes affiche la même contenance que la 5 portes : 280 dm3. C'est-à-dire en face d'une 208 et à peine moins bien que la nouvelle Clio. Il est l'un des rares de la catégorie avec l'Audi A1 à offrir un plancher réglable en hauteur, ce qui permet au choix de créer un compartiment ou bien d'obtenir un plancher plat lorsqu'on rabat la banquette arrière. Cette version de la Polo est intéressante par son agrément de conduite et un appétit relativement modéré. Sans aller jusqu'à la Polo GTI, la vraie sportive de la gamme, il existe une version à la fois plus performante et plus sobre : la Polo 1.4 TSI 140 ch à désactivation des cylindres, qui consomme presque 1 litre de moins que notre 1.2 TSI de 105 ch. Le diesel n'a qu'à bien se tenir !





Essai Skoda Rapid 1.2 TSI 105 Ambition 2013
Skoda, Rapid, 1.2 TSI 105 Ambition Chez Skoda, il y a longtemps eu un trou entre la Fabia et l'Octavia. Il manquait une compacte, le segment le plus vendu en France, et c'est cette Rapid qui vient combler ce trou. Clone de la nouvelle Seat Toledo, la Rapid a inauguré le nouveau design Skoda au niveau de la calandre, avec un logo redessiné au passage. La Rapid propose un bloc diesel et 4 essence, dont notre 1.2 l de 105 chevaux. Si Skoda sait faire des intérieurs cossus, ce n'est pas le cas ici. La planche de bord n'a droit qu'à des plastiques durs, mais l'assemblage est soigné et l'ensemble simple, sans chichi. Sur notre version, pas de GPS mais un simple autoradio qui a le mérite d'être très simple à utiliser, de même que l'ensemble des commandes. La climatisation manuelle fait partie de l'équipement de série. Le petit 1.2 l turbo est déjà bien connu chez Skoda et les autres marques du groupe. Il se caractérise par sa douceur d'utilisation, même s'il se montre ici un peu plus bruyant que sur une Polo ou une Golf. La Rapid est réglée pour être avant tout confortable et sans histoire. Pas ou peu de plaisir de conduite au programme : la direction est trop assistée, mais la commande de boîte reste agréable. Avec les places arrière, on arrive sur l'un des gros atouts de la voiture : l'habitabilité est digne non pas de la catégorie supérieure, mais de celle du dessus encore : elle affiche le même espace aux jambes qu'une Mercedes Classe E ! Bon, pour la largeur, on revient à des cotes plus classiques. Mais la place centrale est praticable. Par contre, pas de vitres électriques à ce niveau de finition. Contrairement à ce que la forme tricorps de la voiture laisse présager, la Rapid a bien droit à un hayon. Et le coffre suit la même logique que les places arrière : il atteint 550 dm3, soit cette fois un volume supérieur à la Classe E et à bien d'autres routières. L'accessibilité est excellente, mais si la banquette se rabat bien en 2/3-1/3, le plancher dégagé n'est pas parfaitement plat. Loin des considérations de luxe, d'équipements high-tech ou de plaisir de conduite, la Skoda Rapid est avant tout une voiture rationnelle, sérieuse, avec énormément de place pour les passagers comme pour les bagages, le tout vendu moins nettement moins cher qu'une compacte généraliste comme la Mégane. Notre modèle d'essai coûte ainsi 18900 € : avouez qu'il y a de quoi réfléchir !





Essai Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 105 BVM5 Elégance 2013
C'est désormais une tradition : l'Octavia se décline non seulement en berline mais aussi en break, appelé Combi. Comme vous pouvez le voir ici, il reprend toute la partie avant de la berline, dont la nouvelle face avant épurée, et garde un profil proche de l'ancien break, ni très dynamique ni trop utilitaire. Le break reprend toute la gamme de motorisations et de finitions de la berline : notre version TDI 105 constitue la plus petite motorisation diesel, mais aussi la plus sobre puisqu'elle descend sous les 100 g/km de CO2, avec un bonus écologique à la clé pour le break comme pour la berline. A l'intérieur, pas de surprise : on retrouve la planche de bord de la berline avec une très bonne qualité de pré





Essai Dacia Sandero Stepway dCi 90 Prestige 2012
Dacia, Sandero Stepway, dCi 90, Prestige   En quelques mots Si la Sandero classique répond à un besoin avant tout financier, sa déclinaison Stepway a su attirer une clientèle pour laquelle le style avait également une importance. Près de 50% des acheteurs de cette version légèrement baroudeuse citent son look comme critère d'achat. Sur cette nouvelle version, ce sera encore plus le cas, même si la Dacia a désormais d'autres arguments dont un excellent bloc Diesel. Sans surprises Lorsque l'on grimpe à bord, aucune surprise n'est à prévoir si l'on a déjà découvert la compacte de base. On y retrouve notamment le MediaNav, de série sur notre finition Prestige. Les sièges au dessin spécifique viennent toute





Skoda Octavia roadtest
Skoda lanceert komend voorjaar de derde generatie van de Octavia. En dat doet het volgens bekend recept. Het resultaat smaakt nu beter. Want ook de nieuwe editie van het model is zoals de traditie inmiddels wil goedkoper en ruimer dan z'n concurrenten. Maar de Octavia ziet er bovendien beter uit dan ooit, hij is rianter uitgerust en heeft allround rijeigenschappen die het gemiddelde ontstijgen.





New Skoda Octavia 2013 Production
New Skoda Octavia 2013 Production





Škoda Octavia III. 2013 - Algarve, Portugal
První seznamovací jízdy s třetí generací nejprodávanějšího modelu Škoda Octavia se uskutečnily v Portugalsku v oblasti Algarve.





New Skoda Octavia III 2013 - all official videos
25 minutes of static, driving, exterior and interior footage. Czech pricelist: http://www.Autoforum.cz/predstaveni/skoda-octavia-iii-2013-mame-kompletni-c enik-prvni-cena-je-335-tkc/ Full technical details:http://www.Autoforum.cz/predstaveni/nova-skoda-octavia-iii-uplne-te chnicke-udaje-nove-fotky-i-videa/





Comparatif : Skoda Octavia vs Chevrolet Cruze
La nouvelle Skoda Octavia fidèle à sa vocation de berline abordable et pratique face à la seule berline capable de rivaliser en matière de tarifs : La Chevrolet Cruze. lire le comparatif : http://www.caradisiac.com/Comparatif-video-Skoda-Octavia-vs-Chevrolet-Cruze -deux-familiales-au-prix-d-une-compacte-87419.htm





Nowa Skoda Octavia 3 generacja 2013





2013 Skoda Octavia 4x4 Test
Zum Fahrbericht: http://motorzeitung.de/news.php?newsid=1718993 Mit dem neuen Octavia Combi 4×4 zündet Skoda die nächste Stufe seines gegenwärtigen Modellfeuerwerks. ,,Die dritte Octavia Combi 4×4 Generation verbindet den hohen Nutzwert eines allradgetriebenen Fahrzeugs mit den attraktiven Eigenschaften eines ebenso eleganten wie praktischen Kombis" beschreibt die tschechische VW-Tochter ihren Neuling.





2013 Skoda Octavia
The new 2013 Skoda Octavia goes on sale in the UK on 16 March 2013, with a choice of four engine options: two petrol and two diesel, with power outputs ranging from 105PS (1.2 TSI, 1.6 TDI CR) to 150PS for the 2.0 TDI 150PS model. Prices start at £15,990. For more information, see: http://www.testdriven.co.uk/2013-skoda-octavia-prices/





Знакомство с Skoda Octavia 3. 2014 1.8. Пуляет я вам скажу! Замеры разгона racelogic
Едет не плохо, но только с 1.8 и коробкой DSG-7. А это минимум 900 тысяч. Цена данного авто 1.160.000 рублей. Замерили разгон рейслоджиком- 7.2 до 100 С пассажиром 7.6 до 100. Моя страница в ВК http://vk.com/obzortachek жду в друзья! Новая группа http://vk.com/tachki_kirovsk





Skoda Octavia 3 на Украинском.mp4





Skoda Octavia III
Pozrite sa, aká je nová Škoda Octavia III. Pri uvedení na SK trh sme mali možnosť vyskúšať výbavu Elegance s multimediálnym systémom BOLERO i navigačným systémom COLUMBUS. Je v nich rozdiel? Áno, doslova obrovský!




Which car is faster? Which Car is Faster?





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