Essai Skoda Octavia 1.6 TDI 105 DSG7 2013

Skoda, Octavia, 1.6 TDI 105 DSG7 2013 Voici la troisième génération de Skoda Octavia. Elle s'allonge de 9 cm par rapport à la précédente, apparue en 2004, pour atteindre désormais 4.66 m de long. Elle reprend l'identité visuelle inaugurée sur la Rapid au niveau de la face avant, et propose un design en lignes tendues, simples. Notre version reprend le 1.6 TDI de 105 ch déjà connu sur la génération précédente. L'Octavia n'avait déjà pas grand-chose à se reprocher en termes de qualité perçue. La nouvelle venue progresse encore et n'a plus à rougir face à une Passat en la matière. La sellerie claire rend l'habitacle chaleureux. La grosse nouveauté vient de la présence d'équipements high-tech comme le Front

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Essai Skoda Octavia 1.6 TDi 110 GreenLine 2014
La plupart des constructeurs ont mis en place une appellation pour désigner leurs modèles basses consommations. Chez Skoda, c’est GreenLine. L’Octavia Greenline est donc la plus sobre des Octavia, et étonnamment la plus sobre de toutes les Skoda actuelles, en attendant la nouvelle génération de Fabia qui devrait la coiffer au poteau. L’octavia Greenline se reconnaît à ses badges spécifiques à l’avant et à l’arrière, et en y regardant de près à une calandre travaillée pour améliorer l’aérodynamisme. L’Octavia GreenLine est proposée avec un diesel de 110 ch, en berline ou en break. A l’intérieur, rien de particulier ne distingue cette GreenLine des autres Octavia. On retrouve une planche de bord bien présentée mais un poil austère, surtout dans cette ambiance noire. L’équipement comprend la climatisation mais manuelle et le système multimédia avec grand écran est en option. A l’arrière, l’habitabilité est toujours remarquable, notamment en espace aux jambes et permet d’accueillir confortablement 4 adultes. Le coffre fait lui aussi partie des très bons points avec presque 600 dm3 de contenance, l’un des plus généreux de la catégorie derrière une certaine Passat. Au volant, le TDi fait un peu trop entendre sa voix à froid, mais cela s’atténue ensuite. Le start and stop se montre rapide et ne gêne pas la conduite en ville. Le moteur est suffisant pour animer la voiture y compris sur route et autoroute et on notera que cette GreenLine bénéficie d’une boîte à 6 rapports, soit un de plus que l’Octavia TDI 105, ce qui permet un meilleur étagement malgré des rapports un peu longs. Chaussée de roues de 15 pouces ou 16 en option, cette Octavia se montre confortable. Les distances de freinage restent correctes sur le sec malgré les pneus à faible résistance au roulement. Qu’en est-il de la consommation, objectif principal de cette version ? Skoda annonce 3,2 l/100 de moyenne et 85 g/km de CO2, soit moins qu’une Prius. Nous avons certes mesuré plus, mais cette Octavia Greenline obtient chez nous tout simplement la meilleure consommation dans la catégorie des familiales diesel. Côté tarif, cette Octavia GreenLine dépasse les 24000 €, soit à peu près le même prix que la TDi 105 en finition Ambition, à équipement équivalent sauf pour la climatisation automatique. Autrement dit, cette Octiavia GreenLine est une bonne affaire, à l’achat comme à l’usage !





Essai SKODA RAPID TDI 105 Greentec Elegance
Skoda est déjà bien implanté sur les segments les plus concurrentiels en Europe, il manquait cependant à la marque une présence dans la cour des compactes à hayon. La Rapid vient combler ce manque avec les ingrédients favoris du constructeur tchèque : une mécanique à toute épreuve et du volume, toujours plus de volume.





Skoda Octavia Production
Skoda Octavia production processes including Press Shop, Welding Shop, Paint Shop, Assembly Shop and final testing operations in the main Skoda production plant in Mlada Boleslav. Shot in 2014.





Essai Skoda Rapid 1.2 TSI 105 Ambition 2013
Skoda, Rapid, 1.2 TSI 105 Ambition Chez Skoda, il y a longtemps eu un trou entre la Fabia et l'Octavia. Il manquait une compacte, le segment le plus vendu en France, et c'est cette Rapid qui vient combler ce trou. Clone de la nouvelle Seat Toledo, la Rapid a inauguré le nouveau design Skoda au niveau de la calandre, avec un logo redessiné au passage. La Rapid propose un bloc diesel et 4 essence, dont notre 1.2 l de 105 chevaux. Si Skoda sait faire des intérieurs cossus, ce n'est pas le cas ici. La planche de bord n'a droit qu'à des plastiques durs, mais l'assemblage est soigné et l'ensemble simple, sans chichi. Sur notre version, pas de GPS mais un simple autoradio qui a le mérite d'être très simple à utiliser, de même que l'ensemble des commandes. La climatisation manuelle fait partie de l'équipement de série. Le petit 1.2 l turbo est déjà bien connu chez Skoda et les autres marques du groupe. Il se caractérise par sa douceur d'utilisation, même s'il se montre ici un peu plus bruyant que sur une Polo ou une Golf. La Rapid est réglée pour être avant tout confortable et sans histoire. Pas ou peu de plaisir de conduite au programme : la direction est trop assistée, mais la commande de boîte reste agréable. Avec les places arrière, on arrive sur l'un des gros atouts de la voiture : l'habitabilité est digne non pas de la catégorie supérieure, mais de celle du dessus encore : elle affiche le même espace aux jambes qu'une Mercedes Classe E ! Bon, pour la largeur, on revient à des cotes plus classiques. Mais la place centrale est praticable. Par contre, pas de vitres électriques à ce niveau de finition. Contrairement à ce que la forme tricorps de la voiture laisse présager, la Rapid a bien droit à un hayon. Et le coffre suit la même logique que les places arrière : il atteint 550 dm3, soit cette fois un volume supérieur à la Classe E et à bien d'autres routières. L'accessibilité est excellente, mais si la banquette se rabat bien en 2/3-1/3, le plancher dégagé n'est pas parfaitement plat. Loin des considérations de luxe, d'équipements high-tech ou de plaisir de conduite, la Skoda Rapid est avant tout une voiture rationnelle, sérieuse, avec énormément de place pour les passagers comme pour les bagages, le tout vendu moins nettement moins cher qu'une compacte généraliste comme la Mégane. Notre modèle d'essai coûte ainsi 18900 € : avouez qu'il y a de quoi réfléchir !




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