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Essai Abarth 500C

Essai Abarth 500 C Le Scorpion a piqué un nouveau modèle de la gamme Fiat : la 500 C ! La glamour découvrable devient, sous les couleurs d'Abarth, une furieuse petite bombe de 140ch. Elle adopte les typiques boucliers proéminents, une double sorties d'échappement et profite d'exclusivités comme de nouvelles jantes, un becquet plus imposant et une carrosserie bi-ton, disponible avec la teinte historique du préparateur, le gris souris ! Pour affirmer son tempérament de petite sportive, la 500 C reçoit un pédalier alu et des sièges sport. Le volant 3 branches, agrémenté du Scorpion, cache une nouveauté : deux palettes. Elles actionnent l'inédite boite séquentielle « Abarth Competizione ». Pour ce qui est du toit, pas de révolution. Les deux boutons placés sur le pavillon permettent toujours de l'actionner. Comptez 25 secondes pour l'ouvrir. Au démarrage, déception. Le 1.4 turbo essence de 140ch se fait trop discret. Une fois lancé, préférez tout de suite le mode « sport » qui offre plus de couple à bas régime. Les palettes tombent bien sous la main et rendent la conduite plus fun, malgré les quelques à coups aux passages des rapports. Enfin, la 500 C s'est montrée étonnamment confortable pour une sportive. De quoi séduire la gente féminine... Sportive ou non, la place est comptée pour les deux passagers installés sur la banquette. Et si la garde au toit est un peu plus importante sur cette version à capote, l'espace aux coudes et aux genoux est toujours aussi juste. Toit replié, la visibilité arrière est médiocre pour le conducteur, mais les passagers profitent du panorama à l'abri des remous d'air ! C'est agréable. Pas besoin de relever la capote pour ouvrir le coffre en mode découvrable, c'est automatique ! Une fois effacé, on découvre un hayon pas plus grand qu'une fente de boite aux lettres. Pas de quoi faciliter le chargement, dans un coffre déjà étriqué. Enfin, la modularité est limitée, malgré les dossiers des banquettes escamotables. En cas de crevaison, un kit est installé dans le coffre. Le tarif de la 500 C d'Abarth est fixé à 21.200 €. C'est cher, mais à ce prix là, Abarth lui adjoint la clim, le radar de recul, l'autoradio CD-MP3 ou le kit-mains libres. Mais attention le catalogue de personnalisations est riche et peut vite rendre la note encore plus salée. Comptez 950 € pour la peinture bi-ton, 100€ pour le liseré blanc. Même le filet anti-remous est une option à 200 €.


 


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Essai Abarth 595 Competizione 2013
La Fiat 500 a sa version musclée : il s'agit de l'Abarth 500. Depuis l'an dernier, Abarth décline la 500 en deux autres versions personnalisées : les 595 Turismo et Competizione. Outre leurs badges spécifiques, ces versions se reconnaissent à leurs jantes alliage 17 pouces, leurs feux avant bi-xénon, une calandre modifiée et, sur la Competizione, un échappement sport associé à 4 sorties d'échappement. Rien que ça ! A noter que du coup, les Abarth 500 ont perdu leurs feux avant au xénon de série. Pour finir, les 595 affichent toutes deux 160 ch, soit 20 de plus que les simples Abarth 500. A l'intérieur, la 595 Competizione a droit à des sièges baquets offrant un bon maintien latéral. Ils sont ici recouverts





Essai Peugeot 207 CC
Essai Peugeot 207 CC





Essai Renault Twingo RS Gordini
Essai Renault Twingo RS Gordini En 2010, Renault a décidé de faire revivre les couleurs de Gordini, un préprateur bien connu des années 60, au travers de deux modèles sportifs : la Clio et la Twingo. Notre Twingo Gordini est basée sur une Twingo RS, mais se reconnaît tout de suite grâce aux deux bandes blanches légendaires. Deux couleurs sont proposées : un noir laqué ou comme ici le Bleu Malte. A l'intérieur, la personnalisation Gordini est assez riche puisqu'elle comprend une sellerie cuir noire et bleue siglée, des médaillons bleus sur les panneaux de portes, un volant spécifique de même que le compte-tours, la casquette de planche de bord, le levier de vitesses, la plaque numérotée, la console centrale en noir brillant et même des surtapis badgés Gordini. Techniquement, la Gordini est en tous points similaire à la Twingo RS. On retrouve donc le petit 1,6 l de 133 ch qui aime monter dans les tours, et surtout le même châssis à la fois efficace, facile, et juste ce qu'il faut de joueur. Le confort est forcément un peu négligé, à la fois pas les suspensions et par le niveau sonore, particulièrement pénible sur autoroute. A l'arrière, on retrouve ce qui a fait le succès de la première génération de Twingo : de la place ! Une place surprenante vu le gabarit de la voiture. Sauf qu'ici il n'y a plus de banquette mais deux sièges individuels, car la Twingo est une 4 places. Ces sièges peuvent coulisser en longueur individuellement. Reculés à fonds, ils permettent à un adulte d'être très bien installé. Comme pour les places arrière, le coffre fait partie des points forts de la voiture, enfin, pour la catégorie. Avec 230 dm3 en configuration normale, le volume peut s'agrandir si vous faites coulisser les sièges grâce à ces manettes accessibles depuis le coffre. Les sièges arrière peuvent en plus se rabattre en portefeuille contre ceux de l'avant, et porter le volume à plus de 900 dm3. Cette Twingo Gordini garde tous les atouts de la RS et y ajoute une personnalisation que certains trouveront outrancière, d'autre sympathique. Cette petite sportive est en tous cas agréable à conduire, voire amusante, sauf sur autoroute à cause du niveau sonore. Dommage que Renault n'ait pas fait évoluer techniquement la voiture. Gordini, ce n'était pas que des bandes blanches !





Essai Fiat 500 Twinair
Essai Fiat 500 Twinair





Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9
Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9 avec Romain Thievin et Margot Laffite.





2012 Fiat 500 Abarth Start Up, Exhaust, and In Depth Review
Hello and welcome to Saabkyle04! YouTube's largest collection of automotive variety! In today's video, we'll take an up close and personal, in depth look at the 2012 Fiat 500 Abarth. MSRP pricing for the 500 Abarth starts around: $22,000, price as tested, approx. $25,000 ***Prices may vary depending on options During this presentation, we will take a 1st person look at what the vehicle is all about beginning with the start up, performance data, fuel economy, the occasional track data, and build quality. Also, I will teach you how to use most of the interior and exterior features in a detailed fashion, that before, you could only get from going to a dealership yourself! Throughout the video, I will highlight key styling and unique differences about the vehicle, any available options, and of course it would not be an enthusiast car video without the good ole engine portion with rev and Exhaust note with interior and exterior perspectives. A thorough tour/review of this car designed to give others a greater overall appreciation of the vehicle. FOR MORE INFORMATION ABOUT THE CHANNEL SEE BELOW: In this channel you will find in depth reviews/tour of automobiles from all over the world, presented in a more detailed fashion than ever before. Basically, this gives the viewer the chance to view the most detailed 1st person look you can get without going to an actual dealer yourself! Every video is consistent in the way I present so viewers know what to expect in my presentations. I treat every vehicle with the same respect whether a 1960 Chevrolet Impala SS or the 2012 Lamborghini Aventador. I film all types of vehicles from past, present, and future while broadening the knowledge of the automotive enthusiast. You will see everything from vintage, brand new, exotic, mainstream, old, etc. I am very proud of this channel and have built it up from amateur videos years ago to what you see today. I wanted to share my love for the automotive world with the rest of the world. Be sure to explore the massive video variety, have fun and enjoy The Driver's Seat of YouTube! FIND ME ON THE OFFICIAL SAABKYLE04 FACEBOOK PAGE FOR CONTINUOUS UPDATES ON WHAT'S TO COME AND INTERACTING WITH OTHER FANS! http://www.facebook.com/pages/saabkyle04/315743567772





2012 Fiat 500 Abarth First Drive Review: The Everyman Ferrari
( http://www.TFLcar.com ) There can be no doubt that the 2012 Fiat 500 Abarth is the everyman Ferrari. Not only is it made by the company that owns Ferrari, but it perhaps more importantly it has that exotic super car Exhaust note that will send a shiver down the spine of any sports car lover. Just as importantly it also has the horsepower from its 2X inter-cooled turbo engine to backup the magnificent Exhaust note. With hardly any weight and 160 HP the diminutive Fiat 500 Abarth will tear up the race track or your local neighborhood street. In the process it will also out a huge smile on your face as you floor the gas and head for your favorite twisty road.





2013 Fiat 500 Abarth - WINDING ROAD POV Test Drive
Check out our Comparison article between the 2012 Fiat 500 Abarth vs. 2012 Mini Cooper S Coupe vs. 2013 Hyundai Veloster turbo here: http://www.windingroad.com/articles/reviews/comparison-2012-fiat-500-abarth -vs-2012-mini-cooper-s-coupe-vs-2013-hyundai-veloster-turbo/ For the best experience, we recommend wearing headphones for the POV test drive. If you haven't already, subscribe to our channel! We post new videos every week. WINDING ROAD RACING is here, carrying the gear you need to go faster. Visit: http://www.windingroadracing.com http://www.windingroad.com https://www.facebook.com/pages/Winding-Road https://www.facebook.com/WindingRoadVideo





Prueba Abarth 500C esseesse
Prueba Abarth 500C esseesse Para La Picadura del Escorpión www.lapicaduradelescorpion.es





アバルト500C試乗/Abarth 500C
アバルト500にオープンモデルの500Cが追加された! こ をフィアットのテストコースであるバロッコで試乗し 。隣には「男は黙ってスポーツカー」の吉田匠大先生 ! 果たして!?





Abarth 500C Esse esse
Essai de la Abarth 500C Esse esse pour L'argus





Les essais de Soheil Ayari en video : Abarth 500 C Esseesse
Le retour de la Fiat 500 est un indéniable succès commercial. Sa déclinaison sportive, l'Abarth 500, a également de sérieux arguments à faire prévaloir mais que vaut le pot de yaourt affublé du kit Esseesse fort de 160 ch. Réponse avec notre pilote, Soheil Ayari sur le circuit de la Ferté Gaucher.





FIAT 500: "Greatest Car Ever", Top Gear feature (BBC2, S02E06, 2003-06-15)
EXPAND description for songs and episode info! FIAT 500: "Greatest Car Ever", Top Gear feature (BBC2, S02E06, 2003-06-15) Stills here: http://www.flickr.com/photos/emsef/sets/72157625893737317/ The full list of finalists in the order they were screened: McLaren F1 Ford Mustang Black Cab Rolls-Royce Silver Cloud Jaguar E-type Land Rover Audi Quattro Fiat 500 Citroen DS Music/Songs used in the clip: 0:00 "Espresso Bongo" by Ray Davies * 0:37 "Sunny Speed" by John Cameron 1:02 "Eurotrash" by Peter Moore * 2:28 (unknown) 2:49 "Hot Pants" by Alan Hawkshaw & Alan Parker 4:10 "Boogie Juice" by Brian Bennett * featured on the compilation CD "60s & 70s Cheese" (1996) https://itunes.apple.com/gb/album/60s-and-70s-cheese/id320563104





Ruote in Pista n. 2108 Abarth 500 C
Abarth 500 C





Abarth 595 Turismo et Competizione
Petite course poursuite pour découvrir l'Abarth Competizione et Turismo.





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1973 Dodge Challenger 383 ATI D3M ProCharger: 8.541 @ 158.740
sdconcepts, Engine: 383cid, Supercharger: ATI D3M ProCharger


2008 Dodge Challenger Direct Connection: 9.247 @ 148.830
Brian Falzon, Engine: 440 Gen 3 aluminum Hemi, Turbos: 88mm Turbonetics Tires: Hoosier 9x30


1970 Dodge Challenger SE: 9.610 @ 137.890
MoparChas, Engine: 495 CID, Tires: Hoosier


1973 Dodge Challenger : 9.620 @ 139.000
patrick et Roxanne, Engine: 440, Tires: 33-14.5


1971 Dodge Challenger : 9.720 @ 138.320
Mario C., Engine: 508 p.c (n/a), Supercharger: nd Turbos: nd Tires: 30.0 in


1971 Dodge Challenger : 9.950 @ 136.000
Melvin McDonald, Engine: 499, Tires: M/T 265/75 Drag radial


1971 Dodge Challenger : 10.400 @ 126.500
don rauch, Engine: 410 stroked, Tires: hoosiers


2013 Mercedes-Benz CL63 AMG : 10.750 @ 132.150
Khalifa,


2010 Dodge Challenger R/T: 10.861 @ 124.960
Jon Dalton, Engine: 5.7 (345 CID) naturally aspirated, Tires: 28x10.5-15 M/T slicks


1970 Dodge Challenger : 10.904 @ 121.000
Bob Utes, Engine: 440 .040 @10.2:1, Supercharger: no Turbos: no Tires: BFGs f ront - MT drag radials rear


2009 Dodge Challenger RT 6 Speed: 10.990 @ 126.890
Speedy, Engine: Arrington forged 6.0L, Supercharger: Magnuson


1970 Dodge Challenger : 11.214 @ 118.940
Bob Utes, Engine: 440+.040 @ 10:1, Tires: BFGs front - M/T radial rear


1970 Dodge Challenger RT: 11.287 @ 120.371
Barry Conner, Engine: 346 inch small block, Tires: Good Year


2009 Dodge Challenger RT: 11.430 @ 116.000
Phil Williams, Engine: 5.7 Hemi stock block, Supercharger: magnacharger


2009 Dodge Challenger rt: 11.621 @ 115.810
Phil Williams, Engine: 5.7, Supercharger: magnacharger


2009 Dodge Challenger R/T: 11.687 @ 116.850
John Blateri, Engine: 5.7 L, Tires: Nitto NT05R 275/40/17


1970 Dodge Challenger RT: 11.780 @ 115.940
Dan Newbold, Engine: 346 inch small block, Tires: Good Year


1970 Dodge Challenger RT: 11.790 @ 115.620
Dan Newbold, Engine: 346 in Mopar small block, Tires: Hoover frt & rear


2009 Dodge Challenger RT: 11.795 @ 121.890
Speedy, Engine: Arrington 6.0L Stroker, Supercharger: Magnuson Tires: M&H 275/50-17


1970 Dodge Challenger R/T: 11.857 @ 113.680
Jack Parris, Engine: 426 Hemi, Tires: M/T ET Streets


 


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