Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Essai Abarth 500C

Essai Abarth 500 C Le Scorpion a piqué un nouveau modèle de la gamme Fiat : la 500 C ! La glamour découvrable devient, sous les couleurs d'Abarth, une furieuse petite bombe de 140ch. Elle adopte les typiques boucliers proéminents, une double sorties d'échappement et profite d'exclusivités comme de nouvelles jantes, un becquet plus imposant et une carrosserie bi-ton, disponible avec la teinte historique du préparateur, le gris souris ! Pour affirmer son tempérament de petite sportive, la 500 C reçoit un pédalier alu et des sièges sport. Le volant 3 branches, agrémenté du Scorpion, cache une nouveauté : deux palettes. Elles actionnent l'inédite boite séquentielle « Abarth Competizione ». Pour ce qui est du toit, pas de révolution. Les deux boutons placés sur le pavillon permettent toujours de l'actionner. Comptez 25 secondes pour l'ouvrir. Au démarrage, déception. Le 1.4 turbo essence de 140ch se fait trop discret. Une fois lancé, préférez tout de suite le mode « sport » qui offre plus de couple à bas régime. Les palettes tombent bien sous la main et rendent la conduite plus fun, malgré les quelques à coups aux passages des rapports. Enfin, la 500 C s'est montrée étonnamment confortable pour une sportive. De quoi séduire la gente féminine... Sportive ou non, la place est comptée pour les deux passagers installés sur la banquette. Et si la garde au toit est un peu plus importante sur cette version à capote, l'espace aux coudes et aux genoux est toujours aussi juste. Toit replié, la visibilité arrière est médiocre pour le conducteur, mais les passagers profitent du panorama à l'abri des remous d'air ! C'est agréable. Pas besoin de relever la capote pour ouvrir le coffre en mode découvrable, c'est automatique ! Une fois effacé, on découvre un hayon pas plus grand qu'une fente de boite aux lettres. Pas de quoi faciliter le chargement, dans un coffre déjà étriqué. Enfin, la modularité est limitée, malgré les dossiers des banquettes escamotables. En cas de crevaison, un kit est installé dans le coffre. Le tarif de la 500 C d'Abarth est fixé à 21.200 €. C'est cher, mais à ce prix là, Abarth lui adjoint la clim, le radar de recul, l'autoradio CD-MP3 ou le kit-mains libres. Mais attention le catalogue de personnalisations est riche et peut vite rendre la note encore plus salée. Comptez 950 € pour la peinture bi-ton, 100€ pour le liseré blanc. Même le filet anti-remous est une option à 200 €.


 


More Videos...


Essai Peugeot 207 CC
Essai Peugeot 207 CC





Essai Citroen DS3 2010
Citroën DS3 THP 150 Sport Chic Citroën investit le segment des citadines chic et sportives ! Son arme : la DS3. Cette C3 3 portes inaugure la ligne DS, référence à une gamme de produits plus exclusifs et au tempérament plus affirmé. Dans sa version ultime, Sport Chic, la DS3 adopte feux à LED, pavillon bi-ton, becquet arrière, double sortie déchappement chromée et jantes 17 diamantées avec cache moyeu assorti à la carrosserie ! A bord, on aime : la position de conduite, le maintien des sièges sport, spécifiques à notre finition et lambiance. C3 et DS3 font planche de bord commune à lexception du volant estampillé DS, du pommeau de levier de vitesses ou encore, ici, du pédalier alu. Pour ce qui est de léquipement, notre version profite de la clim automatique. Phares et essuie-glace automatiques ainsi que GPS font partie dun pack à 1.300 euros. La DS3 profite de 5 motorisations dont 3 essence. Le THP 150, le plus puissant dentre eux, nous a conquis ! Disponible dès les plus bas régimes, il offre en prime, une sonorité rauque des plus suggestives. Et au volant, on y prend vite goût dautant que le châssis est agile, ferme et confortable. Un vrai bonheur. Côté conso, si vous êtes raisonnables, comptez 8,7l au 100 km en cycle mixte, dans la moyenne. Les passagers manquent un peu dégard à larrière. La place est comptée au niveau des jambes et à la tête. La faute en partie à une hauteur en baisse de 6cm comparée à la C3. On apprécie : la découpe originale de la custode qui permet de ne pas se sentir confiné. Autre bon point, les poignées de maintient idéalement placées. Enfin, si lon peut officiellement sinstaller à trois, il est plus raisonnable dy voyager à deux ! La DS3 perd un peu de volume de coffre comparé à la sage citadine mais lespace offert caracole toujours en tête, reléguant lespace de ses rivales plus sportives, Alfa Romeo MiTo, MINI et autre Abarth 500, au rang de « boite à gants » ! Pour ce qui est de la modularité, rien de plus. Seules les banquettes sabaissent et, au final, toujours pas de plancher plat. Enfin, pas de roue de secours galette mais un kit anticrevaison. La Citroën DS3 a tout pour plaire : un look ravageur, une motorisation punchy, un châssis agréable, un équipement fourni et en prime, une offre de personnalisation à linfini. Mais la petite Française fait payer cher cette exclusivité. Le ticket dentrée de notre version Sport Chic 150ch est fixé à 20.000 euros. Cest un cran au dessus de ses rivales italiennes, mais toujours plus attractif que la MINI ! Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





Essai Volkswagen Polo GTI 2010
Volkswagen Polo GTI C'est la sportive de la gamme Polo, qui utilise un nom sans équivoque : GTI. Elle a droit à 180 chevaux, obtenus via un petit 1,4 l essence gavé par un compresseur et un turbo, associés à une boîte DSG à 7 rapports. Cette GTI est reconnaissable à sa calandre en nid d'abeilles, ses jantes 17 pouces, ses étriers de freins rouge et sa double sortie d'échappement chromée. Clin d'œil sympathique, les sièges reprennent le motif à carreaux de la Golf GTI, celle qui fut la première à porter ce sigle. La qualité de présentation est très flatteuse pour la catégorie, seule l'Audi A1 se permettant de la devancer. Mais l'habitacle est un peu tristoune malgré la présence de quelques chromes et de coutures rouge sur le volant, le frein à main ou le levier de vitesses. Grâce à ses 180 chevaux, la Polo GTI passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes et atteint les 229 km/h. De belles performances, mais ce qui frappe surtout, c'est l'agrément du moteur, disponible très tôt, avec une petite sonorité en plus sympathique. La boîte est très bien gérée, très rapide et douce. Le châssis se montre efficace, mais le confort s'avère vraiment ferme. Nous disposions d'une version trois portes, mais cette Polo GTI existe bel et bien en 5 portes. Sur notre voiture, il faut donc se contorsionner pour aller s'asseoir derrière, mais une fois assis, les passagers latéraux se trouvent plutôt bien installés. Il y a suffisamment de place, sauf en largeur pour trois adultes. Les rangements sont peu nombreux avec deux aumônières et un porte gobelet. Le coffre de cette Polo se situe un peu en dessous de la moyenne de la catégorie avec 261 dm3, contre 270 pour une Peugeot 207 ou 288 pour une Renault Clio. Les formes sont carrés et plutôt pratiques, mais le compartiment pèche un peu en largeur. La banquette se rabat bien sûr en 2/3-1/3 et permet même d'obtenir un plancher plat via une manipulation assez facile. Cette GTI est à la fois la plus puissante de toutes les Polo de l'histoire, et la version sportive la plus sobre avec seulement 6 l annoncés par le constructeur. Une vraie petite sportive qui n'usurpe pas son sigle GTI. Pour information, une Skoda Fabia RS dispose du même moteur et de la même plate forme, et coûte presque 2000 € de moins, avec 5 portes. Mais c'est vrai, elle est moins chic...





Essai Renault Clio RS 2010
Renault Clio RS Sport Cup 203ch Quelle soit Williams ou RS, la Clio a toujours bénéficié dune déclinaison musclée ! Dernière née des ateliers Renault Sport Technologies : la Clio 3 RS. Plus athlétique que la berline, elle parfait son look avec une lame aérodynamique type F1 dans le bouclier, des extracteurs dair sur les ailes, un diffuseur à larrière et des jantes 17 pouces avec étriers de freins rouges ! Lambiance dans lhabitacle donne le ton. On a les monogrammes RS, le volant sport avec point milieu matérialisé par un strip jaune, le pédalier alu et, pour les plus sportifs, les sièges coqués Recaro, une option à tout de même 1200 euros ! Côté équipements, clim manuelle et autoradio CD MP3 sont de série. Pour automatiser la clim, les phares et les essuie-glaces, comptez 490€, le même prix que le GPS TomTom. Le 2.0 16V de la Clio III RS développe 203ch, soit 3ch de plus que la précédente génération. Allégée de 36kg et dotée dun châssis cup, la citadine est ultra efficace et la tenue de route très convaincante. Mais en ville, la raideur des suspensions ternit sérieusement le confort. Enfin, pour exploiter tout le potentiel de lauto, il faut « taper dedans ». Le plaisir comme la sonorité narrivent quau delà des 4000 tr/mn. Comme bon nombre de sportives, laccès aux places arrière seffectue par les portes avant et requiert un peu de souplesse ! Lhabitabilité de la Clio III nétait déjà pas exceptionnelle, celle de la RS lest encore moins. Lespace à la tête, aux coudes et aux genoux perd 3cm en moyenne. Le confort est, lui, ferme. Côté coffre, le volume est inchangé, comparé à la berline classique et conserve donc son volume généreux. Mais tout comme la version de base, la modularité nest pas son point fort. Pour gagner de l'espace, il est nécessaire de relever les assises et d'abaisser les dossiers. Lissue est toujours la même : pas de plancher plat. Enfin, pour gagner du poids, pas de roue de secours mais un kit anti-crevaison. Si la Clio III RS dispose dun excellent châssis et dun freinage endurant, elle souffre dun moteur creux à bas régime et dun manque certain de polyvalence. Proposée, ici, dans sa version la plus light, Sport Cup, elle est affichée à 23.100 €. Le tarif de la version Sport Luxe, plus riche en équipements, débute à 25.800 €. Un tarif correct, comparé à la seule concurrente encore sur les rangs la MINI John Cooper Works. Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





アバルト500C試乗/Abarth 500C
アバルト500にオープンモデルの500Cが追加された! こ をフィアットのテストコースであるバロッコで試乗し 。隣には「男は黙ってスポーツカー」の吉田匠大先生 ! 果たして!?





2013 Fiat 500C Abarth Cabrio - WINDING ROAD POV Test Drive
Check out the POV Camera we use to film our test drive videos here: http://www.liquidimageco.com/pages/offroad Support the channel by purchasing yours form our Winding Road Racing store here: http://store.windingroad.com/collections/cameras/hd-camera See our Walkaround video on the 2013 Fiat 500C Abarth Cabrio here: http://youtu.be/S6_FNog2tXA For the best video experience, we recommend wearing a good set of headphones. The audio in this video was recorded with binaural microphones that, when played back through headphones, give the feel of 3D sound. Trick stuff. If you haven't already, subscribe to our channel! We post new videos like this every week. http://www.windingroad.com https://www.facebook.com/pages/Winding-Road WINDING ROAD RACING is here, carrying the gear you need to go faster. Visit: http://www.windingroadracing.com





2013 Fiat 500 Abarth Convertible First Drive & Review
( http://www.TFLcar.com ) The 2013 Fiat 500 Abarth Convertible, or as Fiat calls is the Cabriolet, is a sexy fun and semi-topless little Italian car that will put a huge smile on your face. There's very little that separates the standard 2013 Fiat 500 Abarth from the cabrio version. The topless cars weights 33 pounds more, and can get a bit costly with the car that we tested selling for just over $30,000 USD. That is a significant premium over a standard Fiat 500 which can be had for well under $20,000. But than again you don't 160 HP or that glorious Exhaust note from the base 500. You also don't get a much larger turning radius of the Abarth but really those concerns all fade away when you slide back the fabric top and ler the California sunshine into the cabin as Roman recently found out in this first drive review.Check out this first drive TFLcar review as we test the newest and fastest Fiat 500 Abarth in the Hills of Malibu, California.





Jay Leno's Garage: 2012 Fiat 500 Abarth
Subscribe NOW to Jay Leno's Garage: http://full.sc/JD4OF8 Tim Kuniskis of Fiat North America stops by the garage to test drive the Abarth with Jay. This "wicked cousin" to the 500 packs 160 hp in its 1.4 liter turbo engine, gets 34/28 mpg, and for you fashionistas, comes in both Gucci and Tributo Maserati versions. Check out the Official Jay Leno's Garage Site for more: http://www.jaylenosgarage.com Get more Jay Leno's Garage: Jay Twitter: http://twitter.com/LenosGarage Jay Facebook: http://www.facebook.com/jaylenosgarage Get more NBC: NBC Twitter: http://twitter.com/NBC NBC Facebook: http://facebook.com/NBC 2012 Fiat 500 Abarth - Part 2





アバルト500(前編)-商品概要紹介
1960年代にレースシーンを賑わせた戦いの名門・ア バルトが、フィアット500(チンクエチェント)をベ ースに、135馬力1.4Lターボエンジン&5速MT いったホットチューニングを施した「アバルト500 。アバルト社のエンブレムであるサソリをモチーフに た専用パーツがあしらわれた、こだわりのインテリア エクステリアを、アバルト社の歴史とともに詳細紹介 (解説:モータージャーナリスト・熊倉重春) 【トヨタ自動車のクルマ情報サイト GAZOO.com 】 http://gazoo.com/Pages/index.aspx





Abarth 595 Turismo et Competizione
Petite course poursuite pour découvrir l'Abarth Competizione et Turismo.





2012 Fiat 500 Abarth First Drive Review: The Everyman Ferrari
( http://www.TFLcar.com ) There can be no doubt that the 2012 Fiat 500 Abarth is the everyman Ferrari. Not only is it made by the company that owns Ferrari, but it perhaps more importantly it has that exotic super car Exhaust note that will send a shiver down the spine of any sports car lover. Just as importantly it also has the horsepower from its 2X inter-cooled turbo engine to backup the magnificent Exhaust note. With hardly any weight and 160 HP the diminutive Fiat 500 Abarth will tear up the race track or your local neighborhood street. In the process it will also out a huge smile on your face as you floor the gas and head for your favorite twisty road.





Fiat 500C TwinAir vs 500C Abarth review - Auto Express
Full review: http://www.autoexpress.co.uk/videos/featuresvideos/262693/fiat_500c_twinair _vs_500c_abarth.html#ixzz1DNJiUFef We pitch Fiat's new two-cylinder TwinAir against the pinnacle of the 500 range. The Abarth is faster in a straight line, but is it more fun to drive? Size matters. And for Fiat, it's a case of the smaller the better with its new TwinAir 900cc two-cylinder engine. On the outside, there's little to distinguish the two-cylinder Fiat from any other 500, but as soon as you turn the ignition key, it's clear that there's a very different powerplant under the bonnet.





Honest John's Fiat 500C road test
Honest John drives the cabriolet version of Fiat's little 500 city car.





► Fiat 500 vs Audi Q7 - CRASH TEST
► http://www.facebook.com/youcarpress





Road Test: 2012 Fiat 500c




Which car is faster? Which Car is Faster?





Similar 1/4 mile timeslips to browse:

2004 Hyundai Tiburon GT V6: 11.862 @ 114.470
Chad Hartman, Engine: NGM Built Motor, Turbos: Master Power Super 70


2003 Hyundai Tiburon GT: 12.602 @ 115.160
Steve Chubb, Engine: 2.7, Supercharger: MP90 Eaton Tires: KDW 235/40/17


2003 Hyundai Tiburon gtv6 NGM Supercharger Nitrous: 12.620 @ 102.000
Louis Arroyo (tibby03), Engine: v6, Supercharger: Ngm assassin roots blower


2000 Hyundai Tiburon Turbo: 12.675 @ 112.920
Gary Byrne, Engine: 4 cly 2.0L, Turbos: GT3071R Tires: 205/50/15 BFG Drag radials


2001 Hyundai Tiburon SE Garrett T3/T4 50 Trim: 12.882 @ 107.390
Jay-M, Engine: 2.0 Beta, Turbos: Garrett T3/T4 50 Trim Tires: MH Drag Slicks


2003 Hyundai Tiburon : 12.888 @ 111.110
Scott Bailey, Engine: 2.0 L 4 cyl, Turbos: TO4E Tires: BFG Drag radial 225/50


2003 Hyundai Tiburon : 12.983 @ 110.600
Scott Bailey, Engine: 2.0L 4cyl, Turbos: to4e Tires: BFG Drag radial 225/50


2003 Hyundai Tiburon GT V6 Auto: 13.049 @ 107.900
Chris, Engine: 2.7 liter V6, Supercharger: Next Generation Motorsports Tires: 225/50/R15 BFG Drag Radials


2003 Hyundai Tiburon GT: 13.069 @ 104.140
Patrick P., Engine: 2.7L 162 C.I., Supercharger: Alpine Supercharger Tires: Mickey Thompson


2003 Hyundai Tiburon GT auto: 13.230 @ 104.480
MRPHOTOMAN, Engine: 2.7, Supercharger: alpine


2003 Hyundai Tiburon GT: 13.301 @ 106.490
Steve Chubb, Engine: 2.7 Delta, Tires: BF Gdrch drag radials205/40/17s


2004 Hyundai Tiburon Tuscani Supercharger: 13.320 @ 106.380
W Wolfe, Engine: 2.7 Delta, Supercharger: Eaton MP62 Tires: BFG T/A


2001 Hyundai Tiburon coupe: 13.390 @ 106.090
James Sabo, Engine: 2.0L i-4, Turbos: GT2871R Tires: bfg drag radials


2003 Hyundai Tiburon GT V-6 6 speed Nitrous: 13.900 @ 104.770
Michael Mancino, Engine: 2.7 V-6, Tires: 205/60R15 Michelin MXV4


2008 Hyundai Tiburon SE: 13.969 @ 98.670
Michael Sung, Engine: 2.7L - V6, Supercharger: NGM Sniper Stg 0 Tires: Kumho MX 225/45/17


2003 Hyundai Tiburon GS-R Supercharged: 13.988 @ 102.710
IWB - Brandon L, Engine: 2.7L V6 Delta, Supercharger: Eaton MP62 Tires: Hankook Ventus V12 Evo


2001 Hyundai Tiburon Turbo: 14.000 @ 101.900
JonGTR, Engine: 2.0, Turbos: 60-1 Garret/Turbonetics Hybrid Tires: Khumo


2003 Hyundai Tiburon GT: 14.100 @ 103.200
Andrew Dwyer, Engine: delta V6, Tires: GFG G-force t/a kdw 2


2003 Hyundai Tiburon GT V-6 Nitrous: 14.134 @ 101.630
Michael Mancino, Engine: 2.7 V-6, Tires: Nexxen


2003 Hyundai Tiburon GT: 14.158 @ 102.850
Darin Lanes, Engine: Stock, Supercharger: mp62 Tires: 235/45/17


 


©2014 DragTimes - Disclaimer