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Essai Abarth 500C

Essai Abarth 500 C Le Scorpion a piqué un nouveau modèle de la gamme Fiat : la 500 C ! La glamour découvrable devient, sous les couleurs d'Abarth, une furieuse petite bombe de 140ch. Elle adopte les typiques boucliers proéminents, une double sorties d'échappement et profite d'exclusivités comme de nouvelles jantes, un becquet plus imposant et une carrosserie bi-ton, disponible avec la teinte historique du préparateur, le gris souris ! Pour affirmer son tempérament de petite sportive, la 500 C reçoit un pédalier alu et des sièges sport. Le volant 3 branches, agrémenté du Scorpion, cache une nouveauté : deux palettes. Elles actionnent l'inédite boite séquentielle « Abarth Competizione ». Pour ce qui est du toit, pas de révolution. Les deux boutons placés sur le pavillon permettent toujours de l'actionner. Comptez 25 secondes pour l'ouvrir. Au démarrage, déception. Le 1.4 turbo essence de 140ch se fait trop discret. Une fois lancé, préférez tout de suite le mode « sport » qui offre plus de couple à bas régime. Les palettes tombent bien sous la main et rendent la conduite plus fun, malgré les quelques à coups aux passages des rapports. Enfin, la 500 C s'est montrée étonnamment confortable pour une sportive. De quoi séduire la gente féminine... Sportive ou non, la place est comptée pour les deux passagers installés sur la banquette. Et si la garde au toit est un peu plus importante sur cette version à capote, l'espace aux coudes et aux genoux est toujours aussi juste. Toit replié, la visibilité arrière est médiocre pour le conducteur, mais les passagers profitent du panorama à l'abri des remous d'air ! C'est agréable. Pas besoin de relever la capote pour ouvrir le coffre en mode découvrable, c'est automatique ! Une fois effacé, on découvre un hayon pas plus grand qu'une fente de boite aux lettres. Pas de quoi faciliter le chargement, dans un coffre déjà étriqué. Enfin, la modularité est limitée, malgré les dossiers des banquettes escamotables. En cas de crevaison, un kit est installé dans le coffre. Le tarif de la 500 C d'Abarth est fixé à 21.200 €. C'est cher, mais à ce prix là, Abarth lui adjoint la clim, le radar de recul, l'autoradio CD-MP3 ou le kit-mains libres. Mais attention le catalogue de personnalisations est riche et peut vite rendre la note encore plus salée. Comptez 950 € pour la peinture bi-ton, 100€ pour le liseré blanc. Même le filet anti-remous est une option à 200 €.


 


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Essai Abarth 595 Competizione 2013
La Fiat 500 a sa version musclée : il s'agit de l'Abarth 500. Depuis l'an dernier, Abarth décline la 500 en deux autres versions personnalisées : les 595 Turismo et Competizione. Outre leurs badges spécifiques, ces versions se reconnaissent à leurs jantes alliage 17 pouces, leurs feux avant bi-xénon, une calandre modifiée et, sur la Competizione, un échappement sport associé à 4 sorties d'échappement. Rien que ça ! A noter que du coup, les Abarth 500 ont perdu leurs feux avant au xénon de série. Pour finir, les 595 affichent toutes deux 160 ch, soit 20 de plus que les simples Abarth 500. A l'intérieur, la 595 Competizione a droit à des sièges baquets offrant un bon maintien latéral. Ils sont ici recouverts





Essai Peugeot 207 CC
Essai Peugeot 207 CC





Essai Renault Twingo RS Gordini
Essai Renault Twingo RS Gordini En 2010, Renault a décidé de faire revivre les couleurs de Gordini, un préprateur bien connu des années 60, au travers de deux modèles sportifs : la Clio et la Twingo. Notre Twingo Gordini est basée sur une Twingo RS, mais se reconnaît tout de suite grâce aux deux bandes blanches légendaires. Deux couleurs sont proposées : un noir laqué ou comme ici le Bleu Malte. A l'intérieur, la personnalisation Gordini est assez riche puisqu'elle comprend une sellerie cuir noire et bleue siglée, des médaillons bleus sur les panneaux de portes, un volant spécifique de même que le compte-tours, la casquette de planche de bord, le levier de vitesses, la plaque numérotée, la console centrale en noir brillant et même des surtapis badgés Gordini. Techniquement, la Gordini est en tous points similaire à la Twingo RS. On retrouve donc le petit 1,6 l de 133 ch qui aime monter dans les tours, et surtout le même châssis à la fois efficace, facile, et juste ce qu'il faut de joueur. Le confort est forcément un peu négligé, à la fois pas les suspensions et par le niveau sonore, particulièrement pénible sur autoroute. A l'arrière, on retrouve ce qui a fait le succès de la première génération de Twingo : de la place ! Une place surprenante vu le gabarit de la voiture. Sauf qu'ici il n'y a plus de banquette mais deux sièges individuels, car la Twingo est une 4 places. Ces sièges peuvent coulisser en longueur individuellement. Reculés à fonds, ils permettent à un adulte d'être très bien installé. Comme pour les places arrière, le coffre fait partie des points forts de la voiture, enfin, pour la catégorie. Avec 230 dm3 en configuration normale, le volume peut s'agrandir si vous faites coulisser les sièges grâce à ces manettes accessibles depuis le coffre. Les sièges arrière peuvent en plus se rabattre en portefeuille contre ceux de l'avant, et porter le volume à plus de 900 dm3. Cette Twingo Gordini garde tous les atouts de la RS et y ajoute une personnalisation que certains trouveront outrancière, d'autre sympathique. Cette petite sportive est en tous cas agréable à conduire, voire amusante, sauf sur autoroute à cause du niveau sonore. Dommage que Renault n'ait pas fait évoluer techniquement la voiture. Gordini, ce n'était pas que des bandes blanches !





Essai Abarth 500 2009
Abarth 500 1.4 T-Jet 135 ch Abarth, c'est l'emblématique préparateur de Fiat. Depuis son grand retour en 2008, le Scorpion s'est notamment penché sur le cas de la nouvelle 500! Comparé à la classique citadine, la petite sportive a gagné 11 cm en longueur. Elle adopte de nouveaux boucliers, des jantes 16" avec étriers de frein rouge, un diffuseur, des doubles sorties d'échappement et un becquet sur le hayon. A l'intérieur, l'Abarth fait "planche de bord" commune avec la 500. Elle se distingue toutefois avec son volant en cuir trois branches, son manomètre de pression de turbo avec, au centre, l'indicateur de changement de vitesse, son bouton sport, son pédalier façon alu et ses sièges baquets. De série, elle reçoit clim et autoradio CD-MP3. Un GPS, avec fonction télémétrie des performances, est proposé pour 400€. Sous le capot, la 500 accueille un 1.4 T-Jet de 135 ch. Celui-ci est vif, et disponible dès les bas régimes. Pour plus de sensations, il faut enclencher le mode sport. Le couple est alors augmenté et la direction devient plus ferme. Associé à un châssis agile, la 500 Abarth est plaisante à conduire. Dommage que la boîte ne soit pas mieux guidée, et ne comporte pas de sixième vitesse! Aux places arrière, pas de changement. La banquette n'offre que deux places, et l'espace est restreint. Les plus grands ont les genoux dans le dossier du baquet, et la tête dans le pavillon! Dernier petit bémol les appuie-tête sont durs. Prenez garde en conduite sportive! Au final, seule la largeur aux coudes est convenable. Côté coffre, le volume est moyen, à l'image de la sage citadine. La 500 Abarth profite de série d'une banquette rabattable en deux parties, mais la modularité est toujours limitée. Seuls les dossiers s'abaissent et au final pas de plancher plat. Sous le tapis de coffre, Abarth a gagné du poids, en remplaçant la roue de secours pas un kit anti-crevaison. La Fiat 500 n'était déjà pas donnée Cette version Abarth survitaminée ne faillit pas à la règle. Le ticket d'entrée est fixé 18 500 euros et surclasse sa grande sœur, la Grande Punto qui dispose pourtant de 180 ch! Et le tarif de cette 500 musclée pourra même largement atteindre les 21 000 euros avec l'adjonction du kit Super Sport! Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9
Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9 avec Romain Thievin et Margot Laffite.





Abarth 500C Esse esse
Essai de la Abarth 500C Esse esse pour L'argus





Essai Fiat 500 C Abarth EsseEsse par Action-Tuning
http://www.action-tuning.fr/10707646/essai-abarth-500c-esseesse/





Prueba Abarth 500C esseesse
Prueba Abarth 500C esseesse Para La Picadura del Escorpión www.lapicaduradelescorpion.es





Essai Abarth 500C Sport-cars.fr
Essai / test drive de la nouvelle Abarth 500 C.





Ruote in Pista n. 2108 Abarth 500 C
Abarth 500 C





2012 Fiat 500 Abarth Start Up, Exhaust, and In Depth Review
Hello and welcome to Saabkyle04! YouTube's largest collection of automotive variety! In today's video, we'll take an up close and personal, in depth look at the 2012 Fiat 500 Abarth. MSRP pricing for the 500 Abarth starts around: $22,000, price as tested, approx. $25,000 ***Prices may vary depending on options During this presentation, we will take a 1st person look at what the vehicle is all about beginning with the start up, performance data, fuel economy, the occasional track data, and build quality. Also, I will teach you how to use most of the interior and exterior features in a detailed fashion, that before, you could only get from going to a dealership yourself! Throughout the video, I will highlight key styling and unique differences about the vehicle, any available options, and of course it would not be an enthusiast car video without the good ole engine portion with rev and Exhaust note with interior and exterior perspectives. A thorough tour/review of this car designed to give others a greater overall appreciation of the vehicle. FOR MORE INFORMATION ABOUT THE CHANNEL SEE BELOW: In this channel you will find in depth reviews/tour of automobiles from all over the world, presented in a more detailed fashion than ever before. Basically, this gives the viewer the chance to view the most detailed 1st person look you can get without going to an actual dealer yourself! Every video is consistent in the way I present so viewers know what to expect in my presentations. I treat every vehicle with the same respect whether a 1960 Chevrolet Impala SS or the 2012 Lamborghini Aventador. I film all types of vehicles from past, present, and future while broadening the knowledge of the automotive enthusiast. You will see everything from vintage, brand new, exotic, mainstream, old, etc. I am very proud of this channel and have built it up from amateur videos years ago to what you see today. I wanted to share my love for the automotive world with the rest of the world. Be sure to explore the massive video variety, have fun and enjoy The Driver's Seat of YouTube! FIND ME ON THE OFFICIAL SAABKYLE04 FACEBOOK PAGE FOR CONTINUOUS UPDATES ON WHAT'S TO COME AND INTERACTING WITH OTHER FANS! http://www.facebook.com/pages/saabkyle04/315743567772





Fiat 500 Abarth Exhaust Sound (esseesse) & Fly by - Record Monza Exhaust
Fiat 500 Abarth esseesse Exhaust sound filmed with Canon 5D mark 2 and GoPro HD Hero. Music by Dennis Ihm English / Englisch: The XHAUST-Team makes high quality car clips spezialized on Exhaust sounds and the look of cars. If you're a car-enthusiast the XHAUSTchannel is the right place for you! XHAUST is updated on a regular basis - to enjoy all of our upcoming videos you can subsribe here: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=xhaustchannel Visit our Channel on: http://www.youtube.com/XHAUSTchannel Thank you for watching! ________________________________ Deutsch / German: Das XHAUST-Team macht qualitativ hochwertige Auto - Videos mit Schwerpunkt auf den Auspuff Sound und das Design der Autos. Wenn du ein Auto - Fan bist ist der XHAUSTchannel genau das richtige für dich! XHAUST wird regelmäßig aktualisiert - um immer auf alle neuen Videos von uns aufmerksam gemacht zu werden abonniere uns hier: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=xhaustchannel Besuche unseren Kanal auf: http://www.youtube.com/XHAUSTchannel Folge uns auf Facebook: http://www.facebook.com/XHAUSTchannel Vielen Dank fürs zuschauen! http://www.youtube.com/watch?v=epIErG2JSac Visit us on Facebook: http://www.facebook.com/XHAUST





Test Abarth Punto Evo - Essai 2010
http://www.leblogauto.com





Fiat 500C TwinAir vs 500C Abarth review - Auto Express
Full review: http://www.autoexpress.co.uk/videos/featuresvideos/262693/fiat_500c_twinair _vs_500c_abarth.html#ixzz1DNJiUFef We pitch Fiat's new two-cylinder TwinAir against the pinnacle of the 500 range. The Abarth is faster in a straight line, but is it more fun to drive? Size matters. And for Fiat, it's a case of the smaller the better with its new TwinAir 900cc two-cylinder engine. On the outside, there's little to distinguish the two-cylinder Fiat from any other 500, but as soon as you turn the ignition key, it's clear that there's a very different powerplant under the bonnet.





Abarth 595 Turismo et Competizione
Petite course poursuite pour découvrir l'Abarth Competizione et Turismo.





Which car is faster? Which Car is Faster?




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1996 Suzuki X-90 : 12.603 @ 111.000
Sebastian Constantin, Engine: 1.8 20 valve turbo (BFB ), Turbos: gt28rs Tires: 255/50/16 Toyo proxes TQ


1986 Ford Ranger : 12.810 @ 107.000
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