Essai Abarth 500 C
Le Scorpion a piqué un nouveau modèle de la gamme Fiat : la 500 C ! La glamour découvrable devient, sous les couleurs d'Abarth, une furieuse petite bombe de 140ch. Elle adopte les typiques boucliers proéminents, une double sorties d'échappement et profite d'exclusivités comme de nouvelles jantes, un becquet plus imposant et une carrosserie bi-ton, disponible avec la teinte historique du préparateur, le gris souris !
Pour affirmer son tempérament de petite sportive, la 500 C reçoit un pédalier alu et des sièges sport. Le volant 3 branches, agrémenté du Scorpion, cache une nouveauté : deux palettes. Elles actionnent l'inédite boite séquentielle « Abarth Competizione ». Pour ce qui est du toit, pas de révolution. Les deux boutons placés sur le pavillon permettent toujours de l'actionner. Comptez 25 secondes pour l'ouvrir.
Au démarrage, déception. Le 1.4 turbo essence de 140ch se fait trop discret. Une fois lancé, préférez tout de suite le mode « sport » qui offre plus de couple à bas régime. Les palettes tombent bien sous la main et rendent la conduite plus fun, malgré les quelques à coups aux passages des rapports. Enfin, la 500 C s'est montrée étonnamment confortable pour une sportive. De quoi séduire la gente féminine...
Sportive ou non, la place est comptée pour les deux passagers installés sur la banquette. Et si la garde au toit est un peu plus importante sur cette version à capote, l'espace aux coudes et aux genoux est toujours aussi juste. Toit replié, la visibilité arrière est médiocre pour le conducteur, mais les passagers profitent du panorama à l'abri des remous d'air ! C'est agréable.
Pas besoin de relever la capote pour ouvrir le coffre en mode découvrable, c'est automatique ! Une fois effacé, on découvre un hayon pas plus grand qu'une fente de boite aux lettres. Pas de quoi faciliter le chargement, dans un coffre déjà étriqué. Enfin, la modularité est limitée, malgré les dossiers des banquettes escamotables. En cas de crevaison, un kit est installé dans le coffre.
Le tarif de la 500 C d'Abarth est fixé à 21.200 €. C'est cher, mais à ce prix là, Abarth lui adjoint la clim, le radar de recul, l'autoradio CD-MP3 ou le kit-mains libres. Mais attention le catalogue de personnalisations est riche et peut vite rendre la note encore plus salée. Comptez 950 € pour la peinture bi-ton, 100€ pour le liseré blanc. Même le filet anti-remous est une option à 200 €.
Essai Abarth 500 2009
Abarth 500 1.4 T-Jet 135 ch
Abarth, c'est l'emblématique préparateur de Fiat. Depuis son grand retour en 2008, le Scorpion s'est notamment penché sur le cas de la nouvelle 500! Comparé à la classique citadine, la petite sportive a gagné 11 cm en longueur. Elle adopte de nouveaux boucliers, des jantes 16" avec étriers de frein rouge, un diffuseur, des doubles sorties d'échappement et un becquet sur le hayon.
A l'intérieur, l'Abarth fait "planche de bord" commune avec la 500. Elle se distingue toutefois avec son volant en cuir trois branches, son manomètre de pression de turbo avec, au centre, l'indicateur de changement de vitesse, son bouton sport, son pédalier façon alu et ses sièges baquets. De série, elle reçoit clim et autoradio CD-MP3. Un GPS, avec fonction télémétrie des performances, est proposé pour 400€.
Sous le capot, la 500 accueille un 1.4 T-Jet de 135 ch. Celui-ci est vif, et disponible dès les bas régimes. Pour plus de sensations, il faut enclencher le mode sport. Le couple est alors augmenté et la direction devient plus ferme. Associé à un châssis agile, la 500 Abarth est plaisante à conduire. Dommage que la boîte ne soit pas mieux guidée, et ne comporte pas de sixième vitesse!
Aux places arrière, pas de changement. La banquette n'offre que deux places, et l'espace est restreint. Les plus grands ont les genoux dans le dossier du baquet, et la tête dans le pavillon! Dernier petit bémol les appuie-tête sont durs. Prenez garde en conduite sportive! Au final, seule la largeur aux coudes est convenable.
Côté coffre, le volume est moyen, à l'image de la sage citadine. La 500 Abarth profite de série d'une banquette rabattable en deux parties, mais la modularité est toujours limitée. Seuls les dossiers s'abaissent et au final pas de plancher plat. Sous le tapis de coffre, Abarth a gagné du poids, en remplaçant la roue de secours pas un kit anti-crevaison.
La Fiat 500 n'était déjà pas donnée Cette version Abarth survitaminée ne faillit pas à la règle. Le ticket d'entrée est fixé 18 500 euros et surclasse sa grande sœur, la Grande Punto qui dispose pourtant de 180 ch! Et le tarif de cette 500 musclée pourra même largement atteindre les 21 000 euros avec l'adjonction du kit Super Sport!
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Essai Renault Twingo RS Gordini
Essai Renault Twingo RS Gordini
En 2010, Renault a décidé de faire revivre les couleurs de Gordini, un préprateur bien connu des années 60, au travers de deux modèles sportifs : la Clio et la Twingo. Notre Twingo Gordini est basée sur une Twingo RS, mais se reconnaît tout de suite grâce aux deux bandes blanches légendaires. Deux couleurs sont proposées : un noir laqué ou comme ici le Bleu Malte.
A l'intérieur, la personnalisation Gordini est assez riche puisqu'elle comprend une sellerie cuir noire et bleue siglée, des médaillons bleus sur les panneaux de portes, un volant spécifique de même que le compte-tours, la casquette de planche de bord, le levier de vitesses, la plaque numérotée, la console centrale en noir brillant et même des surtapis badgés Gordini.
Techniquement, la Gordini est en tous points similaire à la Twingo RS. On retrouve donc le petit 1,6 l de 133 ch qui aime monter dans les tours, et surtout le même châssis à la fois efficace, facile, et juste ce qu'il faut de joueur. Le confort est forcément un peu négligé, à la fois pas les suspensions et par le niveau sonore, particulièrement pénible sur autoroute.
A l'arrière, on retrouve ce qui a fait le succès de la première génération de Twingo : de la place ! Une place surprenante vu le gabarit de la voiture. Sauf qu'ici il n'y a plus de banquette mais deux sièges individuels, car la Twingo est une 4 places. Ces sièges peuvent coulisser en longueur individuellement. Reculés à fonds, ils permettent à un adulte d'être très bien installé.
Comme pour les places arrière, le coffre fait partie des points forts de la voiture, enfin, pour la catégorie. Avec 230 dm3 en configuration normale, le volume peut s'agrandir si vous faites coulisser les sièges grâce à ces manettes accessibles depuis le coffre. Les sièges arrière peuvent en plus se rabattre en portefeuille contre ceux de l'avant, et porter le volume à plus de 900 dm3.
Cette Twingo Gordini garde tous les atouts de la RS et y ajoute une personnalisation que certains trouveront outrancière, d'autre sympathique. Cette petite sportive est en tous cas agréable à conduire, voire amusante, sauf sur autoroute à cause du niveau sonore. Dommage que Renault n'ait pas fait évoluer techniquement la voiture. Gordini, ce n'était pas que des bandes blanches !
Essai Fiat 500C 2009
Fiat 500C 1.4 16V 100 ch Lounge
Après les Volkswagen New Beetle et Mini, c'est au tour de la Fiat 500 de succomber aux joies de la conduite à ciel ouvert. Voici donc la 500C. Côté look, Fiat n'a pas dénaturé sa citadine. Le constructeur cultive même le charme néo rétro de son pot de yaourt, en lui greffant une capote en toile coulissante le long des arches latérales. Un clin d'œil à son aînée des années 50!
A bord, la 500C inaugure de nouveaux sièges, plus enveloppants. Hormis cela, l'habitacle est identique à la berline. La capote est électrique et automatique. Il faut 25 secondes pour l'ouvrir, et 17 seulement pour la fermer. Les deux opérations peuvent s'effectuer jusqu'à 60 km/h. Gadget. Le toit peut également s'escamoter via la clé de contact. Mais, impossible, alors d'en contrôler la fermeture!
La découvrable n'a pas pris de poids dans sa transformation. Pas de surprise, donc, au volant! Notre 1,4 litre 100 ch est à l'aise partout, mais un peu creux à bas régime et sonore dans les tours. Côté conso, c'est le statu quo. Les citadins pourront toutefois réaliser quelques économies, en ville, grâce au système "Stop and Start", facturé sur notre version 300 euros. Côté confort, la 500C fait des progrès et se montre plus souple.
La 500C conserve ses deux places arrière. Mais comme sur la berline, l'espace est compté, pour les passagers, au niveau des coudes et des genoux. L'arrivée de la capote en toile permet cependant de gagner un peu d'espace au niveau de la garde au toit. Toit replié, les remous d'air sont limités. Le conducteur regrettera toutefois qu'une fois décapotée, la visibilité arrière est quasi nulle. L'isolation phonique est bonne.
Côté coffre, le volume est conservé mais la disparition du hayon complique sérieusement le chargement. A défaut de pouvoir être casés en largeur, les objets volumineux, type poussette, peuvent prendre place dans la longueur, puisque la 500C profite de série d'une banquette arrière rabattable en deux parties. Sous le tapis de coffre prend place une roue galette.
2 500 euros, c'est l'écart de prix entre la 500 berline et cette déclinaison découvrable. Peut-être un peu cher au regard de la cinématique "simpliste" du toit, mais dans la moyenne de la catégorie. Les tarifs débutent donc à 14 200 euros avec le 1,2 litre essence de 69 ch, 17 900 euros avec le 1,4 litre 100 ch et 16 000 euros avec le bloc diesel 75 ch.
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Essai Fiat 500 1.4 100 ch Dualogic Sport 2011
Fiat 500 1.4 100 ch Sport Dualogic
La Fiat 500, c'est avant tout une bouille, un capital sympathie énorme qui a déjà fait craquer bon nombre de clients. La 500 existe en berline ou en cabriolet, avec des moteurs essence ou diesel, en boîte manuelle ou robotisée, et il y a même des versions sportives appelées Abarth. Notre 500 est une berline 1.4 l essence de 100 ch en boîte robotisée appelée Dualogic.
La bouille craquante de l'extérieur se retrouve avec bonheur à l'intérieur avec un bandeau de décoration couleur carrosserie sur la planche de bord, et un grand compteur central rappelant celui de l'ancienne Fiat 500. Le reste est plus moderne et l'ensemble est de qualité très correcte pour la catégorie. Les sièges en cuir ajoutent un côté chic et sont en option à 1200 €.
Le 1.4 l, le bloc le plus puissant de la gamme hors Abarth, émet une sonorité agréable, mais les performances restent quelconques. C'est surtout la boîte à embrayage piloté qui manque d'agrément, et occasionne même de gros à-coups lors des redémarrages du moteur dus au Stop&Start. Derniers points faibles : un confort trop ferme et un rayon de braquage trop élevé.
Petite visuellement à l'extérieur, la 500 tient ses promesses d'exigüité quand vous tentez de monter à l'arrière. L'accès est moyen, même si les sièges s'avancent correctement, mais une fois installé, vous n'aurez pas de place, ni pour les jambes, ni pour les têtes. Seule la largeur est suffisante, puisqu'il s'agit d'une banquette 2 places. Dernier point, les vitres arrière sont fixes.
Le coffre est à l'avenant des places arrière, c'est-à-dire rikiki, avec seulement 185 dm3 de contenance. C'est cependant supérieur aux 160 dm3 d'une Mini, mais moins bien que les 220 dm3 d'une Smart. Admirez au passage le cache-bagage, rigolo tellement il est petit. Si besoin, la banquette peut quand même se rabattre par moitié, mais pas de plancher plat au programme.
Rien que sa bouille craquante est une bonne excuse pour choisir la 500 parmi les citadines, même si elle fait payer cher son sex appeal. Mais parmi les 500, il a de meilleurs choix que celui-ci, notamment à cause d'une boîte désagréable, y compris en ville. En revanche ce moteur 1,4 l, à défaut de performances remarquables, offre une certaine polyvalence à la 500.
2012 Fiat 500 Abarth Start Up, Exhaust, and In Depth Review
Hello and welcome to Saabkyle04! YouTube's largest collection of automotive variety! In today's video, we'll take an up close and personal, in depth look at the 2012 Fiat 500 Abarth.
MSRP pricing for the 500 Abarth starts around:
$22,000, price as tested, approx. $25,000
***Prices may vary depending on options
During this presentation, we will take a 1st person look at what the vehicle is all about beginning with the start up, performance data, fuel economy, the occasional track data, and build quality. Also, I will teach you how to use most of the interior and exterior features in a detailed fashion, that before, you could only get from going to a dealership yourself! Throughout the video, I will highlight key styling and unique differences about the vehicle, any available options, and of course it would not be an enthusiast car video without the good ole engine portion with rev and Exhaust note with interior and exterior perspectives. A thorough tour/review of this car designed to give others a greater overall appreciation of the vehicle.
FOR MORE INFORMATION ABOUT THE CHANNEL SEE BELOW: In this channel you will find in depth reviews/tour of automobiles from all over the world, presented in a more detailed fashion than ever before. Basically, this gives the viewer the chance to view the most detailed 1st person look you can get without going to an actual dealer yourself! Every video is consistent in the way I present so viewers know what to expect in my presentations. I treat every vehicle with the same respect whether a 1960 Chevrolet Impala SS or the 2012 Lamborghini Aventador. I film all types of vehicles from past, present, and future while broadening the knowledge of the automotive enthusiast. You will see everything from vintage, brand new, exotic, mainstream, old, etc. I am very proud of this channel and have built it up from amateur videos years ago to what you see today. I wanted to share my love for the automotive world with the rest of the world. Be sure to explore the massive video variety, have fun and enjoy The Driver's Seat of YouTube!
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Fiat 500C
Kate falls in love all over again with something small and perfectly formed. Only this time it's Fiat's 500C. Totally gorgeous, totally cheeky and now totally returned to Fiat. Kate's still crying...
G-Tech Abarth 500 mit RS-S Kit
Präsentationsvideo des Abarth 500 mit dem G-Tech RS-S Kit
210 PS (154 KW)
310 Nm
Weitere Informationen unter www.g-techgmbh.de
4Car: Mini Convertible vs Fiat 500C
4Car's John Mahoney compares the Mini Convertible and Fiat 500C to find out which is the king of the funky convertibles.
Abarth 500 C
Habitacle à ciel ouvert et peinture carrosserie bicolore
Boite de vitesses robotisée « Abarth competizione » avec
commandes au volant
140 ch de puissance pure
Montée d'adrénaline garantie
Exaltation des parfums
ABARTH 500C
Vos 5 sens à pleine puissance.
