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Essai Abarth 500C

Essai Abarth 500 C Le Scorpion a piqué un nouveau modèle de la gamme Fiat : la 500 C ! La glamour découvrable devient, sous les couleurs d'Abarth, une furieuse petite bombe de 140ch. Elle adopte les typiques boucliers proéminents, une double sorties d'échappement et profite d'exclusivités comme de nouvelles jantes, un becquet plus imposant et une carrosserie bi-ton, disponible avec la teinte historique du préparateur, le gris souris ! Pour affirmer son tempérament de petite sportive, la 500 C reçoit un pédalier alu et des sièges sport. Le volant 3 branches, agrémenté du Scorpion, cache une nouveauté : deux palettes. Elles actionnent l'inédite boite séquentielle « Abarth Competizione ». Pour ce qui est du toit, pas de révolution. Les deux boutons placés sur le pavillon permettent toujours de l'actionner. Comptez 25 secondes pour l'ouvrir. Au démarrage, déception. Le 1.4 turbo essence de 140ch se fait trop discret. Une fois lancé, préférez tout de suite le mode « sport » qui offre plus de couple à bas régime. Les palettes tombent bien sous la main et rendent la conduite plus fun, malgré les quelques à coups aux passages des rapports. Enfin, la 500 C s'est montrée étonnamment confortable pour une sportive. De quoi séduire la gente féminine... Sportive ou non, la place est comptée pour les deux passagers installés sur la banquette. Et si la garde au toit est un peu plus importante sur cette version à capote, l'espace aux coudes et aux genoux est toujours aussi juste. Toit replié, la visibilité arrière est médiocre pour le conducteur, mais les passagers profitent du panorama à l'abri des remous d'air ! C'est agréable. Pas besoin de relever la capote pour ouvrir le coffre en mode découvrable, c'est automatique ! Une fois effacé, on découvre un hayon pas plus grand qu'une fente de boite aux lettres. Pas de quoi faciliter le chargement, dans un coffre déjà étriqué. Enfin, la modularité est limitée, malgré les dossiers des banquettes escamotables. En cas de crevaison, un kit est installé dans le coffre. Le tarif de la 500 C d'Abarth est fixé à 21.200 €. C'est cher, mais à ce prix là, Abarth lui adjoint la clim, le radar de recul, l'autoradio CD-MP3 ou le kit-mains libres. Mais attention le catalogue de personnalisations est riche et peut vite rendre la note encore plus salée. Comptez 950 € pour la peinture bi-ton, 100€ pour le liseré blanc. Même le filet anti-remous est une option à 200 €.


 


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Essai Peugeot RCZ R 2014
Le RCZ est un coupé qui fait beaucoup tourner les têtes. Il culminait jusqu'ici à 200 ch, alors que son physique pouvait laisser espérer beaucoup plus : Peugeot a franchi le pas et propose désormais une version R doté d'un 1.6 l turbo poussé à 270 ch ! C'est tout simplement la Peugeot de série la plus puissante jamais produite, et la française la plus puissante du moment. Cette version R se reconnaît extérieurement au lettrage Peugeot rouge, au R sur la calandre et à l'arrière et à plusieurs éléments spécifiques comme les jantes. Les arches, elles, sont toujours noir mat. Avant d'entrer, un petit coup d'œil sur le seuil de porte aux couleurs de Peugeot Sport. A l'intérieur, on retrouve bien sûr la planche de bord flatteuse des autres RCZ, surtout dans cette configuration avec cuir étendu. L'élément le plus spécifique n'est autre que ce siège non seulement siglé R mais avec un très bon maintien latéral. On note également une petite plaque R en aluminium entre les deux sièges. A l'arrière, les deux places sont symboliques et conformes à l'appellation 2+2. Le coffre, lui, est assez généreux avec 321 dm3 : de quoi partir en week-end sans problème à deux. Contact et dès le démarrage, la sonorité un peu rauque du 1.6 l est plutôt agréable. On accélère et la cavalerie passe bien au sol : l'autobloquant mécanique permet même une bonne motricité en sortie de virage. Plus étonnant, il n'y a que peu de remontées de couple dans le volant, alors que la voiture n'a pas de pivot découplé. Bravo ! Le moteur reprend bien dès 2000 tours et dépasse sans s'essouffler les 6000 tours. La commande de boîte est rapide et précise, un régal. Cerise sur le gâteau, si vous déconnectez l'ESP, le train arrière montre une mobilité, voire une vivacité très agréable. Les performances décoiffent avec moins de 6 secondes pour passer de 0 à 100 et à peine plus de 25 secondes pour le kilomètre départ arrêté. La Mégane RS, l'autre sportive française, est battue en matière de chronos et a trouvé à qui parler en châssis. Car ce RCZ R est très efficace, agile, motrice bien et reste étonnamment confortable. Il se paye le luxe de consommer nettement moins que sa rivale française. En revanche, il coûte nettement plus cher. Mais en fait son concurrent le plus direct n'est pas la Mégane : c'est plutôt l'Audi TTS. Et face à lui, le RCZ R est plutôt une bonne affaire !





Essai Peugeot 207 CC
Essai Peugeot 207 CC





Essai Fiat 500C 2009
Fiat 500C 1.4 16V 100 ch Lounge Après les Volkswagen New Beetle et Mini, c'est au tour de la Fiat 500 de succomber aux joies de la conduite à ciel ouvert. Voici donc la 500C. Côté look, Fiat n'a pas dénaturé sa citadine. Le constructeur cultive même le charme néo rétro de son pot de yaourt, en lui greffant une capote en toile coulissante le long des arches latérales. Un clin d'œil à son aînée des années 50! A bord, la 500C inaugure de nouveaux sièges, plus enveloppants. Hormis cela, l'habitacle est identique à la berline. La capote est électrique et automatique. Il faut 25 secondes pour l'ouvrir, et 17 seulement pour la fermer. Les deux opérations peuvent s'effectuer jusqu'à 60 km/h. Gadget. Le toit peut également s'escamoter via la clé de contact. Mais, impossible, alors d'en contrôler la fermeture! La découvrable n'a pas pris de poids dans sa transformation. Pas de surprise, donc, au volant! Notre 1,4 litre 100 ch est à l'aise partout, mais un peu creux à bas régime et sonore dans les tours. Côté conso, c'est le statu quo. Les citadins pourront toutefois réaliser quelques économies, en ville, grâce au système "Stop and Start", facturé sur notre version 300 euros. Côté confort, la 500C fait des progrès et se montre plus souple. La 500C conserve ses deux places arrière. Mais comme sur la berline, l'espace est compté, pour les passagers, au niveau des coudes et des genoux. L'arrivée de la capote en toile permet cependant de gagner un peu d'espace au niveau de la garde au toit. Toit replié, les remous d'air sont limités. Le conducteur regrettera toutefois qu'une fois décapotée, la visibilité arrière est quasi nulle. L'isolation phonique est bonne. Côté coffre, le volume est conservé mais la disparition du hayon complique sérieusement le chargement. A défaut de pouvoir être casés en largeur, les objets volumineux, type poussette, peuvent prendre place dans la longueur, puisque la 500C profite de série d'une banquette arrière rabattable en deux parties. Sous le tapis de coffre prend place une roue galette. 2 500 euros, c'est l'écart de prix entre la 500 berline et cette déclinaison découvrable. Peut-être un peu cher au regard de la cinématique "simpliste" du toit, mais dans la moyenne de la catégorie. Les tarifs débutent donc à 14 200 euros avec le 1,2 litre essence de 69 ch, 17 900 euros avec le 1,4 litre 100 ch et 16 000 euros avec le bloc diesel 75 ch. Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





Essai Citroen DS3 2010
Citroën DS3 THP 150 Sport Chic Citroën investit le segment des citadines chic et sportives ! Son arme : la DS3. Cette C3 3 portes inaugure la ligne DS, référence à une gamme de produits plus exclusifs et au tempérament plus affirmé. Dans sa version ultime, Sport Chic, la DS3 adopte feux à LED, pavillon bi-ton, becquet arrière, double sortie déchappement chromée et jantes 17 diamantées avec cache moyeu assorti à la carrosserie ! A bord, on aime : la position de conduite, le maintien des sièges sport, spécifiques à notre finition et lambiance. C3 et DS3 font planche de bord commune à lexception du volant estampillé DS, du pommeau de levier de vitesses ou encore, ici, du pédalier alu. Pour ce qui est de léquipement, notre version profite de la clim automatique. Phares et essuie-glace automatiques ainsi que GPS font partie dun pack à 1.300 euros. La DS3 profite de 5 motorisations dont 3 essence. Le THP 150, le plus puissant dentre eux, nous a conquis ! Disponible dès les plus bas régimes, il offre en prime, une sonorité rauque des plus suggestives. Et au volant, on y prend vite goût dautant que le châssis est agile, ferme et confortable. Un vrai bonheur. Côté conso, si vous êtes raisonnables, comptez 8,7l au 100 km en cycle mixte, dans la moyenne. Les passagers manquent un peu dégard à larrière. La place est comptée au niveau des jambes et à la tête. La faute en partie à une hauteur en baisse de 6cm comparée à la C3. On apprécie : la découpe originale de la custode qui permet de ne pas se sentir confiné. Autre bon point, les poignées de maintient idéalement placées. Enfin, si lon peut officiellement sinstaller à trois, il est plus raisonnable dy voyager à deux ! La DS3 perd un peu de volume de coffre comparé à la sage citadine mais lespace offert caracole toujours en tête, reléguant lespace de ses rivales plus sportives, Alfa Romeo MiTo, MINI et autre Abarth 500, au rang de « boite à gants » ! Pour ce qui est de la modularité, rien de plus. Seules les banquettes sabaissent et, au final, toujours pas de plancher plat. Enfin, pas de roue de secours galette mais un kit anticrevaison. La Citroën DS3 a tout pour plaire : un look ravageur, une motorisation punchy, un châssis agréable, un équipement fourni et en prime, une offre de personnalisation à linfini. Mais la petite Française fait payer cher cette exclusivité. Le ticket dentrée de notre version Sport Chic 150ch est fixé à 20.000 euros. Cest un cran au dessus de ses rivales italiennes, mais toujours plus attractif que la MINI ! Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9
Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9 avec Romain Thievin et Margot Laffite.





Fiat 500C TwinAir vs 500C Abarth review - Auto Express
Full review: http://www.autoexpress.co.uk/videos/featuresvideos/262693/fiat_500c_twinair _vs_500c_abarth.html#ixzz1DNJiUFef We pitch Fiat's new two-cylinder TwinAir against the pinnacle of the 500 range. The Abarth is faster in a straight line, but is it more fun to drive? Size matters. And for Fiat, it's a case of the smaller the better with its new TwinAir 900cc two-cylinder engine. On the outside, there's little to distinguish the two-cylinder Fiat from any other 500, but as soon as you turn the ignition key, it's clear that there's a very different powerplant under the bonnet.





2013 Fiat 500 Abarth - WINDING ROAD POV Test Drive
Check out our Comparison article between the 2012 Fiat 500 Abarth vs. 2012 Mini Cooper S Coupe vs. 2013 Hyundai Veloster turbo here: http://www.windingroad.com/articles/reviews/comparison-2012-fiat-500-abarth -vs-2012-mini-cooper-s-coupe-vs-2013-hyundai-veloster-turbo/ For the best experience, we recommend wearing headphones for the POV test drive. If you haven't already, subscribe to our channel! We post new videos every week. WINDING ROAD RACING is here, carrying the gear you need to go faster. Visit: http://www.windingroadracing.com http://www.windingroad.com https://www.facebook.com/pages/Winding-Road https://www.facebook.com/WindingRoadVideo





2013 Fiat 500 Abarth Convertible First Drive & Review
( http://www.TFLcar.com ) The 2013 Fiat 500 Abarth Convertible, or as Fiat calls is the Cabriolet, is a sexy fun and semi-topless little Italian car that will put a huge smile on your face. There's very little that separates the standard 2013 Fiat 500 Abarth from the cabrio version. The topless cars weights 33 pounds more, and can get a bit costly with the car that we tested selling for just over $30,000 USD. That is a significant premium over a standard Fiat 500 which can be had for well under $20,000. But than again you don't 160 HP or that glorious Exhaust note from the base 500. You also don't get a much larger turning radius of the Abarth but really those concerns all fade away when you slide back the fabric top and ler the California sunshine into the cabin as Roman recently found out in this first drive review.Check out this first drive TFLcar review as we test the newest and fastest Fiat 500 Abarth in the Hills of Malibu, California.





Prueba Abarth 500C esseesse
Prueba Abarth 500C esseesse Para La Picadura del Escorpión www.lapicaduradelescorpion.es





Abarth 500C Esse esse
Essai de la Abarth 500C Esse esse pour L'argus





Essai Abarth 500C Sport-cars.fr
Essai / test drive de la nouvelle Abarth 500 C.





Abarth 595 Turismo et Competizione
Petite course poursuite pour découvrir l'Abarth Competizione et Turismo.





FIAT 500: "Greatest Car Ever", Top Gear feature (BBC2, S02E06, 2003-06-15)
EXPAND description for songs and episode info! FIAT 500: "Greatest Car Ever", Top Gear feature (BBC2, S02E06, 2003-06-15) Stills here: http://www.flickr.com/photos/emsef/sets/72157625893737317/ The full list of finalists in the order they were screened: McLaren F1 Ford Mustang Black Cab Rolls-Royce Silver Cloud Jaguar E-type Land Rover Audi Quattro Fiat 500 Citroen DS Music/Songs used in the clip: 0:00 "Espresso Bongo" by Ray Davies * 0:37 "Sunny Speed" by John Cameron 1:02 "Eurotrash" by Peter Moore * 2:28 (unknown) 2:49 "Hot Pants" by Alan Hawkshaw & Alan Parker 4:10 "Boogie Juice" by Brian Bennett * featured on the compilation CD "60s & 70s Cheese" (1996) https://itunes.apple.com/gb/album/60s-and-70s-cheese/id320563104





Car test ABARTH 500 ESSE ESSE
A few months ago we brought you the test drive of the 135 brake horsepower Abarth 500, and now we bring you the more explosive Esse Esse version.





2012 Custom Fiat Abarth - Jay Leno's Garage
2012 Custom Fiat Abarth. Road Race Sports' Robert Tallini shows Jay his pumped-up, roll-caged, high-octane Abarth mods. » Subscribe: http://bit.ly/JLGSubscribe » Visit the Official Site: http://bit.ly/JLGOfficialSite THE BEST OF JAY LENO'S GARAGE » Exclusive First Looks: http://bit.ly/JLGExclusives » Ultra Rare Supercars: http://bit.ly/JLGSupercars » Jay's Book Club: http://bit.ly/JLGBookClub JAY LENO'S GARAGE ON SOCIAL Follow Jay: http://Twitter.com/LenosGarage Like Jay: http://Facebook.com/JayLenosGarage ABOUT JAY LENO'S GARAGE A new video every Sunday! Visit Jay Leno's Garage, the Emmy-winning series where Jay Leno gives car reviews, motorcycle reviews, compares cars, and shares his passion and expertise on anything that rolls, explodes, and makes noise. Classic cars, restomods, super cars like the McLaren P1, sports cars like Porsche 918 Spyder and Camaro Z28, cafe racers, vintage cars, and much, much more. Subscribe for more: http://full.sc/JD4OF8 NBC ON SOCIAL: NBC YouTube: http://full.sc/MtLxIM NBC Facebook: http://facebook.com/NBC NBC Twitter: http://twitter.com/NBC NBC Google+: https://plus.google.com/+NBC/posts 2012 Custom Fiat Abarth - Jay Leno's Garage http://youtu.be/tJbQ-MDVDuA Jay Leno's Garage http://www.youtube.com/user/jaylenosgarage





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