Datsun 510 SR20de Motor
This is the first time the car moved by itself in over a year since I took on this project. I can finally see some daylight. The motor is an SR20de from a JDM S14 with VTC so I am curious if I will be happy with the results of a better header and some cams or go FI. But that will be much later down the road. Here is a small clip with open Exhaust. This week it is going to the Exhaust shop. Oh BTW my wifes car is in the shot too.
Against All Odds Nissan Datsun 1600 / 510 BRE Racing
Against All Odds Nissan Datsun 1600 / 510 BRE Racing John Morton, Mike Downs, Peter Brock and Kwech in the Alfa. Datsun verse Fiat, Volvo, Alfa Romeo, BMW. Sports car club of America 2.5 Trans America challenge.
Datsun 510 with Honda S2000 engine
Collection of pictures showing how a stock Datsun 510 got his swap from a 03 s2000 donor ;it takes almost the same time chopping the frame for either other swap, so I felt more confortable swapping a s2k engine & tranny on it.
I didn't know where to start, but somehow everything started to taking place in a house garage with some basic tool that my grampa left me. Overall this could be called as frankestein swap because of the info and parts used. Ei: Subaru R160 LSD, Nissan Maxima rear calipers with KYB AGX Mitsubishi Eclipse adj shocks , front brakes and suspention provided by Datsun 280zx shocks with eibach springs and Nissan 240sx camber plates with tokiko adj shocks,Datsun 210 brake Booster with 280zx master cilinder, 04 S2000 motor/ tranny with a custom crossmember 50%honda 50% datsun driveshaft. S2000 Cluster on 510 frame, old recaro front seats with Mitsubishi EvoVIII rear seat. mix and match for the datsun / honda wireharness and fuse box , AEM standalone system.
Griffin Ford Mustang radiator, with AN radiator hoses.... the list goes for the wiring , same as the brake system and plumbing. It took me around 7-8 months to finish it , working mostly at night and weekdays.
The main issue was to keep the most of the original geometry of the Datsun...and basically remained the same, only for the tranny tunnel wich it was extended. custom header and Exhaust, muffler provided by Greddy RSX type S muffler gave a low tone on the open pipe Exhaust. the car ran around last months of 08' ..still need some work as the interior carpet and sound system but heeeey... who cares when you can rev 9k rpm's....!
Datsun 510 Cosmo 13B Turbo Rotary
1971 Datsun 510 2 door. Lots of thanks to James Minifield of Krazzy RPM, Hesperia California One of the cleanest rotary shop I know. My Pare Arnel Ilog, Rommel Bigasin and Jerry Acdan for finally getting my 510 done!!! My son Christian for editing this video. Lee my youngest who loves cruising in the 510. My wife Sylvia who always supports my hobbies.
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SR20VE Datsun 510
SR20VE ITB'd Datsun 510 Please feel free to let me know your opinion on the set-up. Thanks.
Datsun 240z and 260z
Some of my favorite pictures i have of the S30 chassis 240z and 260z
Guru Josh Project - Infinity Copyright Infinity Records 1989.
If anyone knows if i did the copyright wrong let me know so i can change it
Depth of Speed - My Church - Datsun 510 Love
This is a video by Depth of Speed (http://www.depthofspeed.com) where they meet up with a passionate Datsun 510 owner. A true testament of Datsun love.
Visit us at http://www.rightdrive.ca
Tecnología de secado Drytronic para el repintado de vehículos
Más vídeos e información de tu sector en www.infotaller.tv
Acortar los tiempos del proceso de reparación, reducir costes operativos y energéticos. Estas son las principales ventajas del sistema SPAP y la tecnología Drytronic de Symach, comercializado en exclusiva en España por el Grupo PPG.
Symach incorpora la avanzada tecnología Drytronic, basada en ondas electromagnéticas, que permite reducir los tiempos de secado hasta el 80% y el consumo de energía una media del 70%.
La gama Symach incluye distintos equipos. Flydry está pensado para ser instalado en las zonas de preparación. Es ideal para el secado de masilla, aparejo, base bicapa al agua y barniz. Veamos el proceso:
Primero, aplicamos una primera capa fina de masilla para evitar espesores elevados. Luego pasamos el robot, que tiene la receta específica de la masilla que está secando. Con aire comprimido, bajamos la temperatura hasta unos 30 grados. A continuación, aplicamos una segunda capa de masilla para rellenar las imperfecciones.
El Flydry, convenientemente programado, se desplaza automáticamente al área de masilla a secar. Bajamos de nuevo la temperatura y procedemos al lijado, primero con una lija más gruesa y luego con una fina.
Este proceso elimina los riesgos de porosidad de un sistema convencional, donde se aplica toda la masilla de una sola vez. El sistema permite secar 80 cms de masilla en un minuto, en lugar de los 30 minutos a 20 grados en un sistema tradicional.
Además, permite hacer una reparación en continuo y en caliente , sin tiempos de espera, con lo que se reduce la mano de obra y el consumo energético en el proceso, reduciendo el ciclo del tiempo total y aumentando la capacidad productiva del taller..
Finalmente, aplicamos la primera capa del aparejo. Una vez que el robot realiza un presecado, aplicamos dos capas seguidas, volvemos a pasar el Flydry y el vehículo queda seco para lijar de nuevo. Luego pasamos a desengrasar, empapelar correctamente y pintar.
Ahora conoceremos las ventajas de Robodry, un robot equipado con la avanzada tecnología Drytronic para el secado de coches completos o partes. Su funcionamiento es muy sencillo. Basta con introducir los datos de la operación en el ordenador y seleccionar la receta de secado deseada a través de la base de datos. Entonces, el robot analiza la silueta completa del coche en menos de un minuto con su dispositivo SRS (Scanner Record Shape) y comienza el secado.
La aplicación de la base bicapa es un proceso continuo. Una vez aplicado el color, el robot pasará para evaporar el agua. Se puede secar entre 70 y 80 cms por minuto, mientras que en un proceso tradicional debería dejarse entre 15 y 20 minutos al aire.
Aplicamos una capa muy fina de barniz y, a continuación, sin tiempo de evaporación, una capa más cargada. Así conseguimos el acabado original. Una vez aplicado el barniz se programa el Robodry para hacer el secado de forma inmediata. Realiza un presecado y pasa una segunda vez con una alta temperatura. El robot seca unos 45 cms por minuto. El coche ya está listo para ser entregado al cliente.
Con PPG y Symach , se acabaron los tiempos de espera en el taller de carrocería.
The Goon - Sean's Datsun 510 Wagon
Here's Sean giving you what you were asking for- some donuts and burnouts in his KA24DE-powered Datsun 510!
We didn't expect to break an axle this quickly! Oh well- time for something beefier!
Datsun 160J 1978. Hojalatería y pintura (parte 2)
Segunda parte del trabajo de hojalatería y pintura de mi auto. El trabajo duró seis meses.
Se realizó al sur de la ciudad de México.
Primera parte:
http://www.youtube.com/watch?v=_sc51Au_pSE
Para información acerca de mi hojalatero deja un mensaje en mi perfil
