Valvula IAC Derby Modificada

DEJO EL LINK CON LA SOLUCION A MI PROBLEMA DE LAS RPM, https://www.youtube.com/watch?v=P_PO-E3V0j8&feature=iv&src_vid=YO7guv9jLI4&annotation_id=annotation_4195051899 En este vídeo se muestra una válvula IAC de un derby, la cual se le retiro el tornillo que viene de fabrica y se le coloco otro para poder ajustar las rpm. Se obtiene un mejor funcionamiento desconectando el arnés de alimentación de la IAC. Esto se hizo MAS NO ES LA SOLUCION al problema de las rpm inestables. Comenten!

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Problemas con la válvula iac motor 1.8 vw
El problema esque mi coche ya a temperatura normal de trabajo se aceleraba de 1000 a 1200 rpm, esta válvula se encarga de regular las rpm del motor. Cuando hace frío abre una especie de mariposa similar a la del cuerpo de aceleración y esto hace que entre más aire y el motor se acelera, cuando el motor aumenta la temperatura se va cerrando la válvula y esto hace que bajen las rpm a aprox 800. La válvula como estaba tenía un tornillo con resina, primero hay que quitar toda la resina con algo puntiagudo y después sacar el tornillo, yo utilicé unas pinzas de punta que esmerile un poco para que entrara en la cavidad, después sustituí ese tornillo por uno de la misma cuerda para no modificar nada y con una contratuerca para fijarlo en donde sea la aceleración deseada. Encendí el vehículo y ajuste el tornillo en donde el motor se escuchaba bien sin variaciones y suavemente. Si le haces esto a tu coche y aún presenta problemas entonces puede ser el sensor tps que está atornillado del lado contrario de donde jala el chicote de aceleración. En estos coches es muy común fallas de este tipo, en caso de que el sensor ya se haya probado entonces puede ser un inyector que también se les acaba su vida útil después de unos 15 años aprox y es común que se descompongan. El coche originalmente me funcionaba bien en frio pero después de 15 minutos se empezaba a jalonear y se ponía torpe, de vez en cuando se apagaba, lo lleve al mecánico y me hizo comprar tapa de distribución y escobilla ya que según ese era el problema pero al ponerlos estuvo igual, los cables y las bujías estaban bien pero al quitar el cable del pistón 3 no se notaba que variará en algo las rpm, Se me ocurrió cambiar el inyector 3 con el del pistón 2 ya que es un trabajo muy fácil y sólo se requiere una llave torx y al cambiarlos el problema se pasó al pistón 2, así me di cuenta que era un inyector el problema principal, compre el inyector y lo puse y me funciono bien pero al tomar su temperatura de trabajo me variaba mucho las rpm, entonces enfoque mi atención en el sensor tps, tiene tres pines o patitas de la de en medio a un extremo debe variar la resistencia si movemos la parte giratoria que tiene en el centro, hablo del sensor ya quitado y lo medi con un multímetro cualquiera que tenga para medir ohm's, en el que tenía llegaba como a 5 K ohms en el valor más alto pero se brincaba valores y no me daba una lectura gradual así que ahí me di cuenta de que tenía mal el tps también. Por último el coche me jalaba ya muy bien y ya no dependía tanto de si estaba frío o a temperatura de trabajo el único problema es que en frio se tambaleaba mucho el motor con rpm muy variadas y ya calentito se ponía de 1000 a 1200 y esto me ocasionaba más gasto de combustible pero jalaba bien aún así, entonces supuse que la encargada de regular las rpm estaba mal y como de todas maneras ya estaba mal pues tenía la libertad de abrirla para revisarla, "de todas formas ya no servía". La quite y la estuve revisando, había visto que alguien ya lo había hecho y me aventure a cambiar el tornillo, la monte de nuevo, encendí el coche y calibre el tornillo, cuando sentí que ya estaba bien apreté la contratuerca y el coche quedó perfecto aprox en 800 rpm y la potencia y la aceleración me quedaron bien como antes, entonces pienso que ya está curado mi coche. Hay un sin fin de historias de las causas de este problema que es tan común en los motores de jetta y golf A3, Derby y vocho que traen este sistema idéntico y las piezas son aparentemente es iguales, hay quien dice que es brujería, que es la computadora, la batería, el arnés, las mangueras de vacío, el Canister, las mangueras de aire, el filtro de aire, la bomba de gasolina, el filtro de gasolina, los relevadores, en fin. Hay tantas cosas que si pueden ser pero aveces no son y lo malo es que al mecánico se le hace bien fácil decirte " compre la computadora, la válvula iac y el sensor tps ya que están dañados" y al cambiarlos resulta que no era eso y el amolado es el dueño que ya gasto 5000 pesos minimo y no era eso, hay formas de revisar y de determinar los males pero se requiere conocimiento y muchas veces muchos mecánicos no lo tienen. El problema que da pie a tantas dudas en estos modelos es que les quedan piezas de vocho, derby, jetta, combi, golf, y algunos otros de la gama vw pero el problema no es que le quede o no, el problema es que las computadoras están diseñadas para sus componentes específicos y manejan niveles de corriente y de voltaje distintos aunque sean iguales por fuera y en la reaccionaria te venden la pieza que sea para el coche que sea sin saber que no son iguales. Espero a alguien le sirva y puedan solucionar este problema que a más de uno nos ha vuelto locos, para mi el problema está solucionado pero creanme que lo revise todo y varias cosas no funcionaban pero las cambié cuando determine que si estaban mal. Saludos





Problema solucionado para inestabilidad de un motor vw 1.8 derby
Aquí ya está calibrada la válvula iac con el método manual y el coche como se ve en el vídeo jala bastante parejo, la oscilación al principio de el problema estaba de 0 a 2000 rpm cuando estaba detenido, es decir estaba muy inestable y se apagaba fácilmente. Ahora parece que ya quedó y cualquier cosa les avisó.





Derby aceleración inestable
Al acelerarlo pareciera que juego con el acelerador pues se escucha como si metiera y quitara el acelerador.





Volkswagen Sedan vocho: Limpieza de la váuvlua IAC/Ralenti/Estabilizadora
Un tutorial muy esperado por todos los propietarios de un vocho Fuel Injection. Espero les sirva, les guste y les resuelva problemas de inestabilidad en su motor. IMPORTANTE: Nunca enciendan el motor sin la válvula instalada y conectada. El motor puede acelerarse al máximo y pueden dañarlo.




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