Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Historia de Dodge

Charger, Challenger, Spirit, Dart, Aries, Caravan, Power Wagon, Ram, Viper, R/T, Daytona http://sistemasnormales.blogspot.com/


 


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Documentário sobre o Jeep
Documental - Pasion por el Automovil, La Historia de Jeep [D





Historia de Ford Mustang
El vehículo más emblemático de nuestra marca...





Historia del Dodge Charger de Toretto (Rapido y Furioso)
Es una compilación de videos y fotos que junte de internet y arme la historia casi completa de ese auto tan emblemático. De fondo le puse el tema "Love Bites" de Def Lepard. Espero que les guste.





Historia de los Muscle Cars (breve documental) parte 1-2
las maquinas americanas mas potentes





Historia de Nissan (breve documental)
la potente maquina japonesa





Historia de Volkswagen (breve documental)
una de las empresas automotrices mas exitosas del mundo





Historia de BMW
Historia de BMW (Bayerische Motoren Werke) Spanish





Historia de Nissan Z 1 de 3
historia de como la empresa NISSAN salio adelante basandose en la gloriosa Z





Historia de Renault - Parte 1/3
La aventura industrial comienza el 24 de diciembre de 1898, cuando un nuevo y extraño vehículo bautizado en francés "Voiturette", subía la enorme pendiente de la calle Lepic, en Montmartre (París) ante el asombro de los observadores. Se abría, entonces uno de los capítulos más importantes de la historia automovilística. El 1 de octubre de 1899, los hermanos Marcel y Fernand fundaron la sociedad "Renault Frères" y le dieron a Louis Renault (ver biografía al final) un buen salario a condición de que mostrara resultados. Louis, muy rápido, se los demostró. Renault es conocida a partir de la competición con Louis y Marcel al volante de sus "voiturettes". París-Trouville en 1899, sumaron victoria tras victoria en la mayoría de las carreras urbanas. Estos éxitos, además de la publicidad correspondiente, lograron la obtención de pedidos de vehículos de carrera en carrera. Las "voiturettes" eran vendidas en 3.000 francos o el equivalente de diez años de salario promedio. La marca se desarrolla rápidamente y el taller se amplía al borde del río Sena. Copyright © 1996 The Motor Car Company, Inc





Audi - Historia de Audi (Parte 1)
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, funda en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fabrica de automóviles. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía y no pudo volver a utilizar su apellido, escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que significa "oír". Así nació: Horch AutomobilWerke GmbH en Zwickau, el 16 de julio de 1909. Poco después cambió el nombre a la compañía, utilizando la traducción al latín de su apellido, convirtiéndola en Audi Automobilwerke. En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K. Posteriormente, en 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1885) se fusionarían para formar Auto Union AG, y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, los cuatro aros entrelazados, fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch. Comienza la Segunda Guerra Mundial y dos años después del inicio del conflicto, en 1941, Auto Union AG centra su producción en vehículos exclusivamente para el uso militar. Desde entonces, el mundo entero está inmerso en una grave situación que también se deja notar fuertemente en la empresa. Bajo órdenes de la administración militar soviética en Alemania, en 1945 se desmantelan todas las fábricas de la región de Sajonia y poco después, en 1948, Auto Union AG con sede en Chemnitz es dada de baja en el registro mercantil. Las ayudas del Plan Marshall y los préstamos del gobierno estatal de Baviera permiten el resurgir de la compañía en 1949, pasándose a llamar Auto Union GmbH con sede en Ingolstadt. Poco le duró a esta ciudad tener estos honores, ya que en 1958 Daimler-Benz AG se hace con el control absoluto de Auto Union GmbH y es Sttutgart el lugar elegido para la sede central de la nueva y gran empresa. Pasan los años y a instancias de los principales empresarios de la automoción alemanes, Volkswagenwerk AG adquiere a finales de 1964 la mayor parte de las acciones de Auto Uniion GmbH. Esta empresa con sede de nuevo en Ingolstadt se convirtió en una filial en propiedad absoluta de VW a partir de finales de 1966 y en 1969 deja de llamarse Auto Union AG, al incorporarse la NSU, prestigioso fabricante de bicicletas y motocicletas que también construyó coches, es absorbida por Volkswagen. Poco después NSU y Auto Union se fusionan para formar la Audi NSU Auto Union AG. El domicilio social de la nueva empresa es la ciudad de Necharsulm. En 1985, la empresa vuelve a cambiar nombre y la denominación Audi NSU Autonion AG pasa a ser únicamente Audi AG, el nombre actual. Desde entonces, Ingolstadt vuelve a ser el cuartel general. Sólo a partir de 1985 se comienza a utilizar sólo con el nombre de Audi como marca. En el 2007, Audi superó por 14º año consecutivo su propio récord de producción con 978,300 vehículos, 4% más que el 2006.





Historia de Volkswagen
Historia de Volkswagen (Spanish)





Historia de Volvo - Spanish
Historia de Volvo (spanish)





1969 Dodge Charger R/T
1969 Dodge Charger R/T Uno de los autos más rapidos del mundo. http://sistemasnormales.blogspot.com/





historia del corvette
Desde 1953 hasta hoy narracion de, la evolucion del corvette





Joyas sobre ruedas Dodge charger parte 1




Which car is faster? Which Car is Faster?





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1956 Chevrolet Pickup : 9.000 @ 149.000
Al Lyda, Engine: Chev 565 CI, Tires: goodyear


2008 Saab 9-3 9-3ss: 9.940 @ 142.290
Mikael Edstrand, Engine: 2,8t, Turbos: ct43 8079


1951 Chevrolet Pickup Step Side: 11.265 @ 114.670
Mark Acton, Engine: 350 chevy, Supercharger: no Turbos: no Tires: MT 33-15-15 rear


1999 Chevrolet Pickup : 11.359 @ 117.070
Moze Collins, Engine: 6.0l, Supercharger: N/A Turbos: 82mm Tires: Continental Cross Contact UHP


2002 Chevrolet Pickup Silverado: 11.478 @ 118.960
C.J. Quinton, Engine: 408, Supercharger: Procharger D1SC Tires: Yokohama


1971 Pontiac Ventura : 11.509 @ 116.260
Rob Cudmore, Engine: 385 ci sbc, Tires: 26x10 mt slicks


1950 Chevrolet Pickup 3100: 11.602 @ 114.910
Ron Plender, Engine: 292 CID inline 6 cylinder,


1950 Chevrolet Pickup 3100: 11.720 @ 113.110
Ron Plender, Engine: 292 CID inline 6 cylinder, Tires: MT 29.5 X 9


1993 Toyota Pickup : 11.800 @ 120.000
Dave G, Engine: LC Engineering Stage Five, Turbos: Turbonetics 60-1 Tires: Mickey Thomspon Et streets 28x11.50x15


1979 Chevrolet Pickup C-10: 12.210 @ 118.750
R. Cook, Engine: 350, Tires: goodyear 15 x 13.5


1994 Toyota Pickup : 12.347 @ 112.260
Nestor D. Cotto Perez, Engine: 22re, Turbos: hybrid Tires: Mickey Thompson Competitor street


1971 Pontiac Ventura ll: 12.389 @ 107.440
rob cudmore, Engine: 385ci sbc, Tires: mt 26x10


2001 Saab 9-3 Viggen: 12.433 @ 114.470
Nick Taliaferro, Engine: 2.3, Turbos: Gt2871R .64 Tires: MH 24.5 /8.5 15"


1968 Chevrolet Pickup : 12.530 @ 103.860
Brad Armstrong, Engine: 383,


2000 Chevrolet Pickup Silverado: 12.580 @ 111.000
Jonathan Selman, Engine: 2004 LQ4, Supercharger: - Turbos: STS Tires: Toyos on Front/ 28x10-16 Hoosiers Rear


1969 Chevrolet Pickup C-10: 12.600 @ 115.000
Brett, Engine: TPI 383, Supercharger: Paxton Tires: 295/75R15


1970 Chevrolet Pickup CS-10 truck: 12.603 @ 109.000
Nick Houghton, Engine: 383 stroker, Tires: 295/50/15 Street tires


2000 Saab 9-3 viggen: 12.871 @ 112.080
patrick zielinski, Engine: 2.3, Turbos: gtx3071 Tires: m+h 24.5/8.5/15


1998 Saab 9-3 SE 2.0t: 13.000 @ 112.000
Mike Tornberg, Engine: 4 cylindre 2,0 litre Turbo, Turbos: Precision SM32 Tires: Dunlop SP 9000 Sport 235/35-19


1970 Chevrolet Pickup C-10: 13.040 @ 104.700
Andy Lagasse, Engine: 383 sbc, Tires: BFG 30x9.50 frt, M/T 30x13.50 rr


 


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