TCS Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS das neue BMW M3 Coupé.
Extérieur
Der neue M3 basiert auf dem 3er-Coupé, was äusserlich aber nur wenig auffällt. Von vorne wirkt er bullig, und die tief nach unten gezogene Schürze mit den breiten Lufteinlässen passt genau dazu. Beim Bau des M3 hat BMW die Gewichtsersparnis gross geschrieben: Die Motorhaube ist aus Alu, die Kotflügel aus Kunststoff und das Dach aus Karbon, was den Schwerpunkt nach unten verschiebt. Insgesamt konnte also viel Gewicht eingespart werden. Mit 1655 Kilogramm wiegt der M3 weniger als zum Beispiel der Audi RS4. Jede Pferdestärke muss so nur gerade 3,9 Kilogramm Masse bewegen.
Auch das Heck des M3 überzeugt durch Eleganz. Der Spoiler ist sehr dezent und fällt kaum auf. Ins Auge stechen dürften aber die vier Auspuffe: was vorne reingeht, muss ja auch irgendwo wieder raus. Auch für ein bisschen Gepäck hat der V8-Bolide Platz.
Intérieur
Im Innern geht es sportlich weiter, etwa mit dem Karbon-Look am Armaturenbrett. Auffallend bequem sind die Sportsitze von BMW, die gegen Aufpreis in der Breite verstellt werden können und auf Rennstrecken den nötigen Seitenhalt garantieren. Das Lenkrad ist ergonomisch geformt und sehr griffig. An weiteren Knöpfen können Motoren und Fahrwerkseinstellungen verändert werden. Ebenfalls wichtig für Rennfahrer: Das Ausschalten des ESP am dritten Knopf.
Technik
Der erste M3 aus den 1980er-Jahren hatte einen 2,3-Liter-Vierzylinder-Motor und leistete knapp 200 PS. Das war damals viel für ein Coupé. Richtig erfolgreich wurde der M3 aber erst mit dem nachfolgenden Reihen-6-Zylinder, der es bis zum Schluss auf knapp 350 PS brachte. Um mit dieser vierten Generation noch mehr Leistung zu bieten, wurde der alte Motor nicht aufgeladen, sondern durch einen V8 mit 4 Litern Hubraum ersetzt. Und dieser Motor besticht trotz grossem Hubraum nicht durch sein Drehmoment - das ist nämlich eher bescheiden (gut 300Nm) -, sondern vor allem seiner Drehfreudigkeit. Bis auf 8400 Umdrehungen darf man ihn raufjagen, wobei er extrem gierig am Gas hängt. Der Einfluss der Formel 1 bei BMW sticht hier also eindeutig durch.
Übrigens: Der Block des 8-Zylinders ist aus Aluminium und wiegt deshalb 15 Kilo weniger als der Reihen-6-Zylinder des Vorgängers. Diesen Motor gibt es nur mit einer manuellen
Sechsgangschaltung. Nach drei Generationen und mehr als 174'000 verkauften Fahrzeugen lief die Produktion des aktuellen BMW M3 im Jahre 2006 aus.
Fahrverhalten
Der M3 hat gegenüber seinem Vorgänger ein vollkommen neu konstruiertes Fahrwerk. Die Spur ist jetzt etwas breiter als früher. Kurven nimmt man so noch zügiger. Natürlich ist der tiefe Schwerpunkt dabei ein Vorteil. Grundsätzlich wurde bei der Konstruktion auf ein möglichst neutrales Fahrverhalten Wert gelegt. Beeindruckend beim M3 sind aber nicht nur seine Stabilität und seine Leistung. Auch die Bremsen werden mit sehr hohen Temperaturen fertig und verzögern das Vehikel auf einem Weg von nur 35 Metern von Tempo 100 bis zum Stillstand.
Fazit
Der BMW M3 ist ein Sportcoupé, das sich der Fahrfreude verschrieben hat. Trotz herausragenden Leistungsmerkmalen lässt er sich aber auch sanft bewegen und wird Motorsportbegeisterte problemlos überzeugen. Wer sich einen kauft, muss sich aber auch bewusst sein, dass dieser Sportler bezüglich Aufpreisliste, Verbrauch und Unterhalt seinen Preis hat.
2010 BMW M3 Test Drive
This is a quick drive of a 2010 BMW M3 sedan. This car has a 4.0 liter 414 HP V8 and is arguably the best 4-door performance sedan under $80k. Since the car only had 60 or so miles on it, we couldn't drive it to its full potential. Also, don't mind the poor shifting. My buddy was trying to get back into a stick-shift and was out of practice, but at least he didn't get an automatic...
2014 BMW M3 / M4 (F80/F82)
Interior and exterior renderings of the next generation 2013/2014 BMW M3 (F80/F8). The M3 coupe may still be called the M4. It is still not known. Personally I hope they don't call the coupe an M4.
What is known is that power will come from an all new V6 OR inline-6 (depending on which publication you read) engine that will be powered by twin turbos. The new M3 will have around 450 hp, making it the fastest production model M3 yet, with 0-60 times dropping to an estimated 4.0 seconds.
BMW M3 E92 Sound Acceleration Tunnel Rostock Revving
Und für alle die einem den Spass nicht gönnen -die Karre kommt natürlich von SIXT- und es hat Spass gemacht sie mal ein WE zu treten!!! Solche Specials sollte es öfters bei Sixt geben...
Car test BMW M3
Now it is a V8 you that purrs underneath the bonnet of this M3. It's a brand new 402 bhp 4 litre V8, developing some 400 Nm of torque.
BMW M3 Drifted and Driven Hard in HD
More at: http://www.OnCars.com - This is a teaser of our complete three-part BMW M3 test drive. Visit OnCars.com to see all three episodes. This video originally published at OnCars.com: http://www.oncars.com/video/385/BMW-M3-Directors-Cut
new BMW M3 308km/h
sgambata in autobahn fino a 308 km/h con la nuova M3 e92 con il secondo step di limitatore M drivers package
BMW 1 Series M Coupe vs BMW M3
To the M badge faithful, the BMW 1 Series M Coupe signals a return to form. But is it? Benchmarking the 1M against an M3 would seem the perfect way to find out.
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http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1108_2011_bmw_1_series_m_vs_2011_bmw_m3_comparison/index.html
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Shot By: Gordon Green and Corey Denomy
Edited By: Gordon Green
BMW M3 - part 1 - by Autocar.co.uk
Chris takes delivery of his new BMW M3, and runs through the bizarre rituals that one must undertake before even turning a wheel. For more BMW news and reviews visit http://www.autocar.co.uk/bmw/
BMW M3 glühender V8-Motor
http://www.autostrassenverkehr.de Bilder vom glühenden V8-Motors des neuen BMW M3!
Pitcures of the red-glowing V8-Enginge of the new BMW M3!
