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Los 10 coches mas caros del mundo 2012
Los Coches mas caros del mundo 2012





2014 HONDA EURO CIVIC 1.6 i-DTEC
Honda Civic all'arrembaggio. E' questo ciò che potremmo dire dopo aver provato la Civic con il nuovo motore 1.6 diesel. L'avevamo provata in versione 2.2 i-DTEC la scorsa estate, dove avevamo iniziato a prendere confidenza con la nona generazione della sempre verde giapponese. Design assolutamente personale con linee riprese dal settore aeronautico, la Civic non ammette mezze misure. Il look futuristico può piacere o meno, in ogni caso non lascia indifferenti. Ben proporzionata, con quel tocco di sana follia che contraddistingue i progettisti del sol levante: al frontale basso e sportivo fa da contraltare il posteriore alto e tondeggiante. Per chi deve verificare la "compatibilità" con il proprio garage, le misure non cambiano: lunga 4.285 millimetri, larga 1770 ed alta 1472, antenna compresa. Il motore non è l'unica novità tecnica presente sulla nuova Civic i-DTEC da 1,6 litri. Su questo modello fa l'esordio un nuovo cambio completamente riprogettato, più leggero e compatto. Il cambio manuale a 6 marce è più leggero di 7 kg rispetto al cambio della i-DTEC da 2,2 litri e consente al motore di sviluppare una coppia massima di 300 Nm, secondo quanto dichiara la casa. Aumenta così l'efficienza del sistema di trasmissione ed il cambio marcia risulta più scorrevole e preciso. Sotto il cofano della Civic batte un cuore tutto nuovo. Il 1.6 litri i-DTEC è infatti il primo motore della serie Honda Earth Dreams Technology ad essere lanciato in Europa. 120 CV di potenza massima dichiarata con coppia di 300 Nm @ 2000 giri minuto, ed emissioni di CO2 di 94 gr/km, sono i dati con i quali si presenta al pubblico. Non solo Civic: il motore diesel 1.6 litri i-DTEC verrà installato anche sul nuovo CR-V durante il 2013, e la filosofia Earth Dreams Technology sarà applicata in futuro su tutte le motorizzazioni. Progettato specificamente per il mercato europeo per rispondere alla crescente domanda di motori diesel a basse emissioni, il nuovo 1.6 i-DTEC sarà costruito presso lo stabilimento Honda di Swindon nel Regno Unito. Per capire l'importanza che il diesel riveste nei piani strategici Honda, basti pensare che è stata aperta una nuova linea di produzione in grado di produrre fino a 500 motori al giorno su un programma di due turni: 1 motore ogni 138 secondi. La nuova linea produrrà sia il nuovo motore 1.6 litri i-DTEC sia l'attuale motore 2.2 litri i-DTEC. Il nuovo 1.6 litri i-DTEC è formato da una testata in alluminio e un monoblocco aperto, anch'esso in alluminio. Pesa 47kg in meno rispetto al motore 2.2 litri i-DTEC. Tutti i singoli componenti sono stati riprogettati per ridurre al minimo sia il peso sia le dimensioni. Lo spessore delle pareti del cilindro è stato ridotto a 8 mm, rispetto ai 9 mm del 2.2 litri i-DTEC, nello stesso tempo sono stati utilizzati pistoni e bielle più leggeri. L'obiettivo principale per gli ingegneri sviluppatori Honda è stato quello di ridurre l'attrito meccanico del motore 1.6 litri i-DTEC a livelli equivalenti a quelli di un motore a benzina. Secondo quanto dichiara Honda, a 1500 giri il 1.6 litri i-DTEC ha circa il 40% i meno di attrito meccanico rispetto al 2.2 litri i-DTEC. La quarta generazione di turbocompressori Garrett è dotata di turbina a geometria variabile e la sua velocità di rotazione è controllata con precisione dai componenti elettronici della vettura, riducendo così al minimo il ritardo della turbina e fornendo una combinazione ottimale di spinta ai bassi e medi regimi di giri, con prestazioni ad alta velocità. Il turbo ha una pressione di spinta massima di 1.5 bar. Il motore 1.6 i-DTEC utilizza un sistema di iniezione solenoide Bosch che è in grado di funzionare all'alta pressione di 1800bar. Il carburante viene iniettato ad una velocità maggiore e l'atomizzazione del getto di carburante è più accurata. Questo migliora la miscelazione del combustibile con l'aria, risultando in una combustione più pulita ed efficiente, che contribuisce ad ottenere emissioni e consumi di carburante inferiori. Gli ingegneri hanno lavorato anche per migliorare il rendimento volumetrico dei cilindri, usando delle luci di aspirazione ad alta portata e alta turbolenza che controllano in modo preciso il processo di combustione per ridurre punti caldi ed emissioni indesiderate. Il flusso d'aria del motore viene gestito tramite un sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation), che funziona a bassa e alta pressione per ridurre le emissioni di NOx.





Presentacion del nuevo Honda Civic 2012 - Carlos Pelaez
Carlos Pelaez (Agente de Ventas en Zimbrick Honda) presenta el nuevo Honda Civic 2012 http://www.zimbrickfishhatcheryroad.com





Ferrari or Lamborghini in KL
http://minkara.carview.co.jp/userid/660016/profile/





Dyno Testing - Day 1 of Diesel Power Challenge 2014!
On Day 1 of Diesel Power Challenge 2014, 10 reader-selected trucks are strapped down for the chassis Dyno competition held at ATS Diesel. This event is all about the numbers as each vehicle's peak horsepower and torque numbers are added together for an overall total per pull. With Nitrous allowed, each contender is given 3 chances to score the highest and earn bragging rights as the most powerful truck! Diesel Power Challenge 2014 is a weeklong torture test that features 5 events, 10 trucks, 8,000hp, and nearly 15,000 lb-ft of torque. We push Power Stroke, Cummins, and Duramax-powered trucks well beyond their limits in search of the ultimate diesel. View full coverage here: http://www.dieselpowermag.com/2014/diesel_power_challenge/ Catch the entire week of programming July 21st through July 25th on the Motor Trend Channel with a fresh video premiere each day! Subscribe now to make sure you're in on all the action! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=motortrend Facebook - http://facebook.com/motortrendmag & http://facebook.com/dieselpowermagazine Twitter - http://twitter.com/motortrend & https://twitter.com/DieselPowerMag Google+ - https://plus.google.com/+motortrend/posts Website - http://www.motortrend.com & http://www.dieselpowermag.com





2012 Honda CR-V Intro at OC Autoshow 2011





All New 2012 Honda Civic Test Drive
The first test drive of the ALL NEW 2012 HONDA CIVIC!!!





2012 Honda Civic Sedan walkaround





New 2012 Honda Civic
Honda has launched the new Civic at the IAA Frankfurt Motor Show. Developed specifically for the European market, the Civic will be offered exclusively as a five-door hatchback and will compete in the C-segment, the heart of European Car market. It will reach European showrooms in early 2012. The designers of the new Civic wanted to keep the sporty and advanced elements of the car's character but tailor them to express the new model's even more elegant yet dynamic feel. In the build-up to the reveal of the new Civic, Honda has released a series of short form films detailing its development. The fourth of these films focuses on the design and quality.





AMAROK TEST DRIVE BARRO





Corolla 2012
Toyota apresenta Corolla 2012 A Toyota apresenta ao mercado brasileiro a linha Corolla 2012. Com a intensão clara de manter a liderança no segmento. O facelift  aposta em tornar o carro esportivo e sofisticado, com novos equipamentos de série, acabamento interno aprimorado e nova família de motores e transmissões para as versões 1.8L 16V Flex. A linha Corolla 2012, à venda nas concessionárias a partir do dia 29 de março, começa em R$ 64.500,00 na versão Xli 1.8 e vai até R$ 87.500,00 na versão Altis, a mais equipada. MOTOR A grande novidade técnica da linha Corolla 2012 é a introdução de uma nova família de motores para as versões XLi e GLi. Ambas agora são equipadas com um propulsor 1.8L 16V Dual VVT-i Flex, que substitui o 1.8L VVT-i Flex. De construção leve e compacta e com alta rigidez, o novo motor tem concepção similar aos motores 2.0L 16V Dual VVT-i Flex, introduzidos na linha Corolla no ano passado, também adotando bloco, cárter e cabeçote de alumínio. A potência máxima para as versões 1.8L, com a utilização de álcool, subiu de 136 cv a 6.000 rpm para 144 cv a 6.000 rpm. Com gasolina, a potência cresceu de 132 cv a 6.000 rpm para 139 cv a 6.000 rpm. O torque também foi elevado de 17,5 kgf.m a 4.200 rpm para 18,2 kgf.m a 4.800 giros (com álcool) e de 17,3 kgf.m a 4.200 rpm para 17.7 kgf.m a 4.400 giros (com gasolina). O motor 2.0L 16V Dual VVT-i presente nas versões XEi e Altis permanece com potência de 153 cv, com álcool, e de 142 cv, com gasolina, nas duas configurações atingidas a 5.800 rpm, enquanto o torque atinge 20,3 kgf.m (álcool) e 19,4 kgf.m (gasolina) a 4.000 rpm. Outro destaque técnico do Corolla 2012 é o ar-condicionado com compressor de volume variável, que permite um gerenciamento mais eficiente do sistema e consequente funcionamento linear do equipamento, captando menos energia do motor. O resultado dessa alteração é a melhora no consumo de combustível e do conforto na cabine. Sistema da direção elétrica e ajuste de suspensão têm acertos específicos de acordo com a motorização que permitem ao condutor dirigir o Corolla com o melhor balanço entre conforto e desempenho. TRANSMISSÃO Com relação à transmissão, linha Corolla 2012 traz como novidade a introdução do novo câmbio manual de seis velocidades, que equipa as versões 1.8L Dual VVT-i Flex (XLi e GLi). Essa transmissão tem uma relação de marchas equilibrada para trabalhar em sintonia com o novo motor com duplo comando de válvulas variável, proporcionando excelente desempenho e suavidade na condução do modelo. Adicionalmente ao novo câmbio manual de seis velocidades, a linha Corolla 2012 tem como carro-chefe dois tipos de transmissão automática de quatro velocidades, com escalonamento e gerenciamento de marchas e construção adequadas para cada um dos motores: 1.8L Dual VVT-i Flex e 2.0L Dual VVT-i Flex. Em comum, as caixas trazem a tecnologia Super ECT (Eletronic Control Transmission), que analisa as condições de uso do veículo (ladeira, subida, trânsito, etc) e, em função disso, seleciona e mantém a marcha mais adequada para a condição encontrada. A atuação do Super ECT ainda evita mudanças desnecessárias de marcha, otimizando o desempenho e reduzindo o nível de emissão de poluentes e o consumo de combustível. A diferença das transmissões é que, no caso dos modelos equipados com motor 2.0L Dual VVT-i Flex, há opção de trocas seqüenciais por meio da própria alavanca de câmbio na posição "S" ou ainda por meio de borboletas localizadas atrás do volante. INTERIOR Internamente o Corolla também sofreu alterações. A Toyota adotou um novo padrão de tecido para o banco das versões XLi e GLi. As partes plásticas na tonalidade cinza das versões XLi, GLi e XEi estão mais claras e a parte superior do painel ficou mais escura. Para a versão Altis, o acabamento em padrão madeira também foi escurecido, proporcionando um contraste com o acabamento bege Premium. A versão de entrada XLi, a partir de agora, oferece como item de série alarme com fechamento na chave e travamento automático das portas com o veículo a 20km/h e entrada auxiliar no sistema de som. As maiores novidades, no entanto, estão concentradas nas versões XEi e Altis. Ambas trazem, a partir da linha 2012, conectividade USB para iPod, Pen Drive e MP3/MP4 no sistema de som e Bluetooth com reprodução da agenda telefônica no visor do CD Player. O modelo top de linha Altis se diferencia pela exclusividade de possuir a câmera de visão traseira, que é automaticamente acionada assim que o motorista engata à marcha à ré, reproduzindo a com amplitude a visão do motorista em manobras no retrovisor interno.





Sneek Peek- Mazda's New Sport Coupe - (RX9 or 2012 Mazda6?) www.msmazda.com
Mazda Shinari Concept debuts new face of the brand in style! Looking at the exterior, it's easy to tell that the Shinari shares little in common with Mazda's recent designs, although like almost every sedan built today, it has similarities to vehicles from other brands. It's almost as if the Aston Martin Rapide and a Mazda RX-8 cued up some Barry White, enjoyed a romantic evening and the Shinari came out nine months later. That's obviously a compliment, as the Rapide is a stunningly beautiful car and the RX-8 -- even this far into its lifecycle -- is still a looker. However, the Shinari has a much more complicated design, with more intersecting lines and a surface area that's constantly moving and changing depending on the lighting. While the exterior is certainly a departure from previous designs, the interior is perhaps the most surprising aspect of the Shinari. Easily the most attractive and stylish interior we've seen in a Mazda (concept or not), it's swathed in authentic aluminum trim, leather-covered surfaces and double stitching at nearly every turn and twist. We're again drawn to the Aston Martin Rapide comparison, especially with the design of the deep rear bucket seats. The gauges, modeled after popular watch designs, up the class quotient and the massive glass roof helps make the interior feel open and airy. But more than the tech and the attention to detail, it's the Shinari's overall cohesion that impresses the most. Unlike other pie-in-the-sky concepts, the Sinari is a smart, well executed styling exercise that should be a solid design platform for future models. The muscular lines should translate well into a production car, and customers will always appreciate a more sophisticated interior. We sure like the sound of a Mazda RX-9! www.MapleShadeMazda.com





2012 Honda Civic
The newly redesigned 2012 Honda Civic is now here! Same great name with a whole new look. Call Jerad Spencer to schedule your test drive today! 409-727-2779





Cross Country in a Gasser 1955 Chevy with a Hemi! - Roadkill Ep. 30
On this episode of Roadkill, it's 2,600 miles, 530 cubic inches, 700 horsepower, six speeds, 17 mpg, and two fun visits with some friends from TV. Last time, on Roadkill Episode 29, we finished our Chrysler-Hemi-powered 1955 Chevrolet gasser in about two weeks of thrashing (it's the same car you saw us take, as a bare shell, to Jim Meyer Racing in Oregon in Episode 8). On this latest episode, we drive it around the block once, then hit the road on a 2,600-mile journey from Los Angeles to the kickoff party of the 2014 HOT ROD Power Tour in Concord, North Carolina. On the way, there's the breakdowns you expect from Roadkill, plus two surprises: a stop at Midwest Street Cars with Justin "Big Chief" Shearer and Shawn "Murder Nova" Ellington from Street Outlaws, and another with Rutledge Wood from Top Gear USA.   The '55 Chevy is based on an original body with new quarters and floors and a fiberglass decklid and tilt front end, and Lexan windows from ProGlass. It's not in primer: the car was wrapped in satin black by Moody from High-Tech Auto Wraps. The car sits on a complete gasser chassis from Jim Meyer Racing with a solid front axle on leaf springs and a ladder-bar setup with Vicking coilovers on the rear. The rear tires are reproduction Firestone piecrust slicks from Coker tire, and the fronts are just like stock VW Bug tires.  The engine is a 530ci Hemi based on a Mopar Performance crate engine. With a Comp solid roller cam, 10.5:1 compression, homemade 2-1/4-inch headers from a Hedman kit, and Hilborn stack injection powered by a FAST XFI controller and Aeromotive fuel system, it makes 700 horsepower and 700 lb-ft of torque. We were stunned to see 17 mpg a few times on the cross-country trip, especially with absurd 5.43 gears in the Ford 9-inch rear axle. The key to it all is the Tremec T56 Magnum six-speed manual double-overdrive trans installed with a conversion kit from American Powertrain. The car uses a Speedwires harness, charging and starting by Powermaster, and a Braille lightweight battery in the trunk. Roadkill appears every fourth Friday on the Motor Trend channel. http://www.youtube.com/motortrend Subscribe now to make sure you're in on all the action! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=motortrend Facebook - https://www.facebook.com/RoadkillShow, http://facebook.com/motortrendmag & http://facebook.com/hotrodmag Twitter - http://twitter.com/motortrend & https://twitter.com/hotrodmagazine Google + - https://plus.google.com/+motortrend/posts Website - http://www.motortrend.com & http://www.hotrod.com




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Kenny Tran - Jotech, Engine: 1.8 Liter, Turbos: Garrett GT4202 Tires: M/T


2000 Honda Civic SI: 8.411 @ 175.320
Stephanie Eggum, Engine: B18C1, Turbos: GT42R 74mm Tires: Mickey Thompson


2003 Honda Civic ex: 8.680 @ 169.000
John Brown, Engine: b18c, Turbos: t72 Tires: gooyear


1990 Honda Civic DX Hatch: 9.200 @ 162.000
Jim, Engine: LS VTEC B18 LS Block and B16 Head, Turbos: T70 Tires: Full Slicks


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1993 Honda Civic cx: 10.050 @ 144.440
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1996 Honda Civic EX Coupe: 10.081 @ 146.430
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1996 Honda Civic DX LS1: 10.395 @ 132.610
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1986 Honda Civic SI, AH5: 10.416 @ 125.000
Jimmy Fernandez, Engine: B16a, Turbos: GARRETT T3/T4 60mm / 63mm Tires: FRONT full slick M/H / BACK 205/R50/15 KUMHO ECSTA


 


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