Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Regulacji luzów zaworów Ogar 900

Prawie jak na oko regulowałem :P


 


More Videos...


Jak zdjąć magneto 4T (FMB, Ogar 900, Ws 50, Zipp)
Jak zdjąć magneto (FMB, Ogar 900, Ws 50, Zipp)





Ogar 900 110cc Przyśpieszenie i prawie że V-max
Przełożenia 16/46 , 3/4 gazu





Jak ustawić zawory w skuterze 4T
witam w tym poradniku pokażę wam jak ustawić zawory w skuterze 4t z silnikiem 139qmb





2 Sposoby ustawienia rozrzadu fmb 139 fmi 152
Zapraszam na moje forum www.motozycie.xaa.pl Jesli chcesz wspomoc mnie materialnie poswiec 10sekund i ogladnij reklame http://adf.ly/IfxVy LwG!!





Ustawianie wałka kopniaka w silnikach fmb/fmi by BeNeK ogar 900, łoś, kingway, honda, pitbike
Sory za kilka błędów... Robione na szybcika...





Ustawienia zaworów 4T 139FMB forum motoskutery.pl
Link na forum do tematu http://www.motoskutery.pl/forum/viewtopic.php?f=8&t=200 Pytania na forum





Jak uzbroic glowice FMB 139 kingway los street zipp pro neken shock ogar 900 router ws zumico gr500
Mniej wiecej pokazuje o co kaman z tym uzbrajaniem glowicy i jej rozbiorka.





Romet Ogar 900 Racing nowy cylinder 72ccm
Romet Ogar 900 Racing nowy cylinder 72ccm Do zestawu dokupiłem świece irydową NGK oraz fajkę NGK. Świetny zestaw. Ogarek odpala bezproblemowo wg nie gaśnie jak jest zimny. Przy wymianie cylindra wywaliłem recylkulator spalin który tylko zamula silnik oraz tak zwany odpowietrznik silnika przez który wydmuchiwane sa uszczelki i zimeringi. Pozdro





Jak sciagnac blokady w skuterze. Part 2 ulepszona wersja
Film skierowanyy dla posiadaczy skuterow prezetujacy gdzie sa i na czym polegaja blokady http://khanwars.wp.pl/?recruit=4H40826 strona o skuterach i o blokadach!





Romet Router WS 50 - regulacja gaźnika
Samodzielnie wyreguluj gaźnika w swoim Routerze WS 50 - to nie jest trudne :-) UWAGA: w podobny sposób regulacji gaźnika dokonujemy w motorowerach o tych samych silnikach - np. Zipp Manic 50, itp.





Ogar 900 seria ;P
Nowy nabytek.





Czyszczenie gaznika silnik FMB
Filmik nagrany na potrzeby forum www.motozycie.pl .Na koncu nie odpalil bo musial zassac troche paliwa pozniej odpalil bez problemu





Poradnik, jak zamontować kompletny cylinder z głowicą 50, 60, 80ccm. 139QMB,QMA.
ETAP 1 -- Demontaż Rys.1 -- Usunięcie części karoserii wokół silnika, celem uzyskania pełnego dostępu do silnika. Rys.2 -- Demontujemy pokrywę wiatraka Rys.3 -- Zdejmujemy kolektor. Rys.4 -- Demontujemy plastikową pokrywę silnika. Rys.5 -- Zdejmujemy pokrywę głowicy cylindra/zaworów. Rys.6 -- Zdejmujemy mostek mocujący wałek rozrządu (widok przed zdjęciem) Rys.7 -- Widok po zdjęciu mostka mocującego wałek rozrządu. Rys.8 -- Zdejmujemy regulator naciągu łańcuszka rozrządu. Rys.9 i 10 -- Wyjmujemy wałek rozrządu przytrzymując łańcuszek rozrządu. Rys.11 -- Zdejmujemy uszczelkę, przytrzymując łańcuszek rozrządu. Rys.12 -- Demontujemy głowicę Rys. 13 -- Zdejmujemy głowicę. Rys. 14 -- Zdejmujemy kolejną uszczelkę. Rys. 15 -- Przytrzymując łańcuszek rozrządu, demontujemy prowadnicę łańcuszka. Rys. 16 -- Zdejmujemy cylinder. Rys.17 -- Zdejmujemy zabezpieczenie sworznia i sworzeń tłoka. Rys.18 -- Zdejmujemy tłok. Rys.19 -- Zabezpieczamy silnik przez wepchnięcie czystej szmatki w otwór silnika. PIERWSZY ETAP ZA NAMI. Teraz wyczyść, umyj i zabezpiecz zdemontowane elementy, których nie będziesz używał. Pamiętaj o dobrym zabezpieczeniu tłoka z założonymi pierścieniami, gdyz to delikatny produkt. ETAP 2 -- Montaż nowego „kit-u" UWAGA: Nie wszystkie kroki są tutaj opisane. Użyj zdrowego rozsądku przy montowaniu uszczelek, podkładek, sworzni itp. PIERŚCIENIE Powinniście mieć pięć pierścieni tłoka. 2 cienkie pierścienie razem z jednym falistym, to pierścienie olejowe. Wszystkie musza pasować do szerszego wyżłobienia na dolnej stronie tłoka. Zamocowanie ich to spora sztuka. Pierścienie są delikatne i kruche, należy więc uważać aby ich za bardzo nie wyginać, gdyż mogą popękać. WIĘKSZOŚĆ PIERŚCIENI JEST ŻELIWNA, WIĘC BARDZO ŁATWO SIĘ ŁAMIĄ. Przed montażem pierścieni posmaruj tłok i pierścienie odrobią oleju. Pierwszy montujemy pierścień falisty. Dwa cienkie pierścienie montuje po obu stronach falistego. Jedynym sposobem jest założenie najpierw falistego pierścienia, a następnie cienkich jeden od góry tłoka, a drugi od dołu. Teraz kolej na większe pierścienie. Jeden z nich jest uszczelniający i przeznaczony na górę tłoka (posiada on śrebrne przebarwienie na krawędzi) tzw.TOP RING, a drugim jest pierścień cały czarny (uszczelniająco-zbierający) 2ND RING. Na powyższej ilustracji pierścienie są ułożone w sekwencji 120˚ . Niektórzy zalecają ułożenie w sekwencji 180˚ i umiejscowienie pierścieni tak, aby przerwa była ustawiona prostopadle do sworznia. Rys. 20 -- Montaż tłoka i zabezpieczeń. Zamontuj tłok, sworzeń i zabezpieczenia sworznia. Rys. 21 -- Montujemy cylinder. Użyj zaciskacza do pierścieni, aby utrzymać pierścienie dokładnie dociśnięte podczas nakładania cylindra. Pamiętaj o posmarowaniu olejem. Rys. 22 -- Montujemy prowadnicę łańcuszka. Rys. 23 -- Montujemy tuleje. Rys. 24, 25 -- Zamontuj głowicę cylindra. Przekręć magneto i łańcuszek tak, żeby oznaczenia nałożyły się. Rys. 26 -- Zamontuj wałek rozrządu. Rys. 27 -- Pamiętaj, że linie musza być ustawione równo z brzegiem głowicy. Rys. 28 -- Montujemy tuleje. Rys. 29 -- Montujemy mostek mocujący. Rys. 30,31 -- Montujemy regulator naciągu łańcuszka rozrządu. Rys. 32, 33 -- Ustawiamy luz zaworowy przy użyciu szczelinomierza. Szczelina 0,05mm na zaorze ssącym i wydechowym. Rys. 34 -- Montujemy uszczelkę pokrywy głowicy. Rys. 35 -- Zakładamy pokrywę głowicy. Rys. 36 -- Montujemy pokrywy plastikowe silnika i zakładamy kolektor. Rys. 37 -- Montujemy pokrywę wiatrak, kable itp. MONTAŻ ZAKOŃCZONY Dodatkowo po wymianie cylindra na większy niż 50ccm, zaleca się wyminie dyszy głównej w gaźniku na większą. Bezwzględnie należy przeprowadzić docieranie cylindra, jeżeli założyliśmy nowy zestaw a chcemy się Cieszyc jego długa niezawodnością. Przy okazji warto byłoby zalać świeży olej silnikowy i wymienić go po przebiegu około 300km.





Jak wymienic cylinder,glowice tlok silnik 139FMB honda dax
Jeśli pomogłem doceń to i kliknij łapę w gore oraz subnij mój kanał :) dzieki





Głowica Junak, uzbrajanie.
Uzbrajanie głowicy z Junaka po napawaniu komory spalania i wymianie zaworów, prowadnic i gniazd




Which car is faster? Which Car is Faster?





Similar 1/4 mile timeslips to browse:

1994 Saab 900 2.5T: 10.410 @ 142.800
Robert Uhr, Engine: 2.5t, Supercharger: no Turbos: GTBB 35 special Tires: M/H STREET 26* 10.5 -15


1995 Saab 900 SE 2.3: 10.596 @ 138.570
John Williams, Engine: B234R, 2.3 litre, Supercharger: na Turbos: Holset Super 40 Tires: M&H 26x10.5


1995 Saab 900 SE 2.0T: 11.068 @ 124.860
Nick Taliaferro, Engine: 2.0 B205, Turbos: Gt3071R .64 Tires: 24.5x 8.5 MH


1996 Saab 900 SE: 12.921 @ 113.310
Mark Bellingham, Turbos: GT3071 .64A/R Tires: MT ET Street Radial 235 70 R15


1996 Saab 900 SE: 12.970 @ 114.850
Brian O'Donnell, Engine: 2.0 liter, Turbos: GT 30/71


1995 Saab 900 NG: 13.177 @ 115.000
Adam Adam87 Nowicki, Engine: B204L, Supercharger: - Turbos: TD04HL-20T Tires: Federal RS-R 595 235/40/R17


1993 Saab 900 NG: 13.235 @ 113.918
Adam Adam87 Nowicki, Engine: B204L, Supercharger: - Turbos: TD04HL-19T Tires: Toyo T1-R 225/45/16 / Toyo R888 235/45/17


1995 Saab 900 NG: 13.245 @ 0.000
Łukasz Gomuła, Engine: b234L, Turbos: hx35 Tires: 225/45/17 MaxSport Semi-slick


1994 Saab 900 SE: 13.640 @ 111.000
Coobcio, Engine: stock B204, Supercharger: none Turbos: TD05H-152G6-12T from EVO X Tires: 235/45R17 Federal RS-R


1996 Saab 900 se: 13.820 @ 115.000
michael chamberlain, Engine: 4cyl 2.0, Supercharger: procharger Turbos: none Tires: 225 75r 18


1994 Saab 900 SE: 13.990 @ 103.500
Joe Lancaster, Engine: I-4, Turbos: T25 Tires: borrowed Nitto 555R


1994 Saab 900 SET: 14.000 @ 111.000
Magnus Nyholm, Engine: B234R, Turbos: Mitsubishi TD04HL-19T #7 Tires: 225/45


1997 Saab 900 SE Turbo: 14.540 @ 100.180
Branden Chung, Engine: B204L, Turbos: Stock T25, wastegate helper spring


1995 Saab 900 SE Turbo: 14.670 @ 104.000
Manfred Kronbrink, Engine: B204, Turbos: T25


1996 Saab 900 SE: 14.703 @ 101.000
Eric Pilarczyk, Engine: 2.0L, Turbos: Aero TD04HL-15T-6cm2 Tires: 17x8


1994 Saab 900 SET: 14.739 @ 111.549
Magnus Nyholm, Engine: B234, Tires: 225/45


1992 Saab 900 Convertible: 14.810 @ 104.000
El-Hardo, Engine: B202, Turbos: TD04 Tires: Conti SC2


1998 Saab 900 Se Talladega: 15.000 @ 91.000
Grigory Nosov, Engine: b204l,


1994 Saab 900 SE 2.5L V6: 15.012 @ 86.230
Tyler Derks, Engine: n/a, Supercharger: n/a Turbos: n/a Tires: fusion


1990 Saab 900 S: 15.050 @ 97.400
H. Milner, Engine: 2.0 Liter (121 cid), B202i Naturally aspirated, Turbos: Garrett T3, TB0339, .48 A/R, 40 Trim Tires: Dunlop SP 5000 - 205/55-16


 


©2014 DragTimes - Disclaimer