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Mercedes 190e X-TREME CUSTOMS

A little Montage of customized Mercedes-Benz 190e


 


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Mercedes-Benz 190 Brabus
190 Brabus





thessaloniki cars 1991 Baby-Benz 190 E GERMAN STYLE 2012
GERMAN 2012 cars





MB 190E 2.3 with Supersprint Exhaust
My Mercedes 190E 2.3 "16V Look" With Supersprint / Custom Exhaust Start-up





PART 1: 600hp Mercedes-Benz 190E 2.5-16 turbo (Per Magnus Nordberg)
PART 2: http://youtu.be/oLmUiy6D5Ow Per Magnus Nordbergs 612hk & 755nm 190E. One awsome car!





Mercedes 190E 3.0-24v turbo
190E with 3.0-24v (m104 980) engine, Megasquirt II, 6x630cc/min injectors, t3/t4 turbo @ 0.8 . Video from the Dyno (298.8whp/427.5nm @0.7 bar ) http://www.youtube.com/watch?v=0RMCxefdOzA





mercedes 190 sportline
stary mercedes a prezentuje sie super:):)





Mercedes-Benz 190D 300TD 24v "AMG" (Dieselboost) Vid2
www.teamrwd.com/dieselBoost Mercedes-Benz 190d 426BHP 765 Nm. YEAH, it ain't only rubber thats coming out of the back when they are playing on this airstrip! hehe





BMW E30 M3 Vs Mercedes-Benz 190E 2.3-16! - Head 2 Head Episode 12
On this episode of Head 2 Head, Automobile Magazine's Jason Cammisa rekindles a classic European sports sedan battle, pitting the legendary BMW E30 M3 against it's Cosworth-powered rival, the Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Find out which homologation special is the most special of all! Head 2 Head appears every other Wednesday on the new Motor Trend channel. http://www.youtube.com/motortrend Subscribe now to make sure you're in on all the action! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=motortrend Facebook - http://facebook.com/motortrendmag & http://www.facebook.com/automobilemag Twitter - http://twitter.com/motortrend & http://twitter.com/automobilemag Google+ - https://plus.google.com/101867967859016552744/posts Website - http://www.motortrend.com & http://www.automobilemag.com





Mercedes 560 SEC AMG: Something Out of This World
Respected as it is, the AMG brand has come to be regarded as a premium Mercedes-Benz trim. It was not that long ago, however, that an AMG was something more -- a hand-assembled blend of luxury and sport that catered to an owner's every whim. Nothing showcases that more than auto designer Kahren Arakelyan, the owner of this daily-driven 1988 560 SEC AMG. First impressions mean everything -- and it was the impression from seeing a Mercedes in Soviet Armenia that made Kahren a dedicated Benz enthusiast. Be sure to subscribe and check out our blog at: http://electricfederal.com/ Like us on Facebook! https://www.facebook.com/pages/Electr...





Mercedes 190e drift
2.3 16v 100% original engine Mostly original 16v styling and sick paint job





Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evolution II  NEW
Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evolution II





Mercedes 190
nice mercedes 190s





Mercedes Benz 190E EX DTM (judd v8) INCREDIBLE
Reto Meisel at Les Rangiers Hillclimb in 2006





Tribute Mercedes-Benz 190 Evolution II, by Sgobba Francesco
La Mercedes-Benz 190 (201 serie), ha introdotto nel 1982 rapidamente fatta un nome per se stesso come "Baby-Benz". Ma chi avrebbe mai pensato che avrebbe acquisito anche la reputazione di una sportiva compatta nel corso degli anni e dopo varie e perfezionamenti del motore attrezzature? Questo sviluppo, infine culminata con la E 190 2,5-16 Evolution II che fece il suo debutto al Motor Show di Ginevra nel marzo 1990. Una prima versione sport è venuto sul mercato nel 1983: nella versione ECE, il motore della E 190 2,3-16 sviluppato 185 cv (136 kW) e ha accelerato la macchina da fermo a 100 km / h in 7,5 secondi, la velocità di punta è stata 230 km / h. La 190 E 2,5-16 che ha seguito nel 1988 di un avanzato 195 CV (143 kW) del motore a sedici valvole vantava prestazioni simili. Questi erano il genere di dati relativi alle prestazioni di altissimo livello che avrebbe giustificato l'uso della vettura negli sport motoristici. Già nel 1985, il 190 E 2,3-16 è stata inserita dal team privati prima nel campionato francese di produzione di autoveicoli e dal 1987 anche nel campionato Touring Car tedesco (DTM). Nel 1988, Daimler-Benz è diventata ufficialmente il sostegno attivo da parte squadre in gara nel DTM. Un anno dopo, una versione di omologazione con l'omologazione per uso stradale, il 190 E 2,5-16 Evolution I, fece il suo debutto. Potenza motore era rimasto lo stesso ma la ciclistica era stato modificato per il tipo di lavoro per i quali la pista EVO mi era stato progettato, formando come ha fatto la base di un un gruppo di DTM Touring Car. Di questo modello, 502 unità sono state costruite per ottenere l'omologazione - una condizione preliminare per la partecipazione allo sport del motore. Questo modello è stato un grande successo in numerose gare. Chiede, tuttavia, erano in aumento e così, l'unico passo logico è stato quello di sviluppare una EVO ancora più potente. Questa nuova vettura - la 190 E 2,5-16 Evolution II - ha celebrato la sua prima mondiale al Motor Show di Ginevra nel marzo 1990. Il motore 2.5 litri della EVO II, mentre la macchina era conosciuto per breve, ha sviluppato una potenza di 235 CV (173 kW) ed una coppia di 245 Nm tra 5000/min e 6000/min. La macchina, del peso di circa 1300 chilogrammi, accelerato da fermo a 100 km / h in soli 7,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km / h. L'assetto sportivo offerto movimentazione di alta precisione, è regolabile su tre altezze differenti per mezzo di un interruttore poco appariscente a sinistra del volante. Sedili sportivi ha dato il guidatore e passeggero anteriore di sostegno fermo mentre i passeggeri posteriori sono stati dotati di due sedili individuali sagomato. La EVO II si è distinto per la sua carrozzeria modifiche volte a ridurre la resistenza aerodinamica ulteriormente e per aumentare deportanza nella parte anteriore e posteriore. caratteristiche particolarmente distintivo e accattivante sono stati i grandi profilo alare posteriore e il passaruota bengala. E così la EVO II ha suscitato molto scalpore, letteralmente. Entro tre mesi, una piccola serie di 502 unità è stata prodotta per ottenere l'omologazione per lo sport del motore. prezzo della vettura era sicuro di sé, in linea con le sue performance. La EVO II, si doveva a un prezzo di 115.260 marchi tedeschi (equivalenti a ÃÆ'Ã,  ¢ Ã⠢ à ¢ â € SA ¬ à ...  ¡Ãƒâ € SA, ¬ 58.932) - con aria condizionata a 119.717 DM ( ÃÆ'Ã,  ¢ Ã⠢ à ¢ â € SA ¬ ...  ¡Ãƒâ € SA, ¬ 61.210). Gli acquirenti sono stati esclusività assicurata in cambio: ogni EVO II aveva una targa con il suo numero progressivo accanto alla leva del cambio. La vettura potrebbe essere stato mai così ben sviluppato e progettato - per le squadre sportive del motore, non era altro che la base per ulteriori modifiche. E c'era un sacco di spazio per questi ultimi: potenza del motore è stato potenziato a ben oltre 300 cv e il peso della vettura è stato ridotto a meno di 1000 chilogrammi, con una conseguente velocità di punta nella gamma di 300 km / h. Non è quindi sorprendente che la EVO II è stato un concorrente di grande successo in pista - come confermato dal titolo piloti DTM è conquistato da Klaus Ludwig nel 1992.





Mercedes Benz 190E 2.6 Exhaust Stock vs Resonator Delete
M103 with a stock Exhaust and a broken catalytic converter which was replaced with a new one along with 2.5'' piping which deletes the resonator. Video camera couldn't capture all of the bass, but there is plenty of bass with the resonator delete. I am almost ashamed of putting the video up because the two almost sound the same.





Which car is faster? Which Car is Faster?




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