This is a quick drive of a 2010 BMW M3 sedan. This car has a 4.0 liter 414 HP V8 and is arguably the best 4-door performance sedan under $80k. Since the car only had 60 or so miles on it, we couldn't drive it to its full potential. Also, don't mind the poor shifting. My buddy was trying to get back into a stick-shift and was out of practice, but at least he didn't get an automatic...
Driving My M3 On the Highway
I took the M3 out for a quick spin when the roads were dry and filmed my trip to and from the gym with my GoPro HD attached to the driver side window on the inside of my M3. The camera angle is interesting in these clips and I may use it again for future use.
Popping My M3's Redline Cherry (Rated R For Redline)
Just under a month ago I picked up my 2011 M3 on October 11, 2010. I took the M3 in for it's 1200 mile service on November 5, 2010 which means one thing and one thing only...taking the M3 all the way to it's redline and seeing what this car is truly capable of.
Let me leave it at this: this car is an absolute animal and if my reactions don't tell you that part of the story. You really have to be in the car to believe how much power it really has.
BMW M3 vs Formula BMW
Drivex Tv presenta: Enfrentamos al Nuevo BMW M3 contra el monoplaza de la Fórmula BMW Europea. 420 cv. y 1655 Kg contra 140 cv. y 465 Kg.
Los pilotos Miguel Angel de Castro y Marcos Martinez Ucha enfrentan a los dos coches en una prueba de aceleración y una carrera en el circuito del Jarama.
BMW M3 Coupé (E92)
Driving the new BMW M3 Coupé E92 for an extended review!
Hi-res video via: http://www.abhd.nl/video/bmw-m3/
2011 BMW M3 Coupe Start Up, Exhaust, and In Depth Tour
In this video I give a full in depth tour of the 2011 BMW M3 Coupe. I take viewers on a close look through the interior and exterior of this car while showing details, over viewing of features, and noting unique styling cues to the vehicle itself. I also show the engine and the details of it, start it up and see how it sounds under acceleration. A thorough tour/review of this car designed to give others a greater overall appreciation of the vehicle.
Thanks a lot to Hendrick BMW for allowing me to make this video! For more info on this car as well as others visit www.hendrickbmw.com
BMW M3 - part 1 - by Autocar.co.uk
Chris takes delivery of his new BMW M3, and runs through the bizarre rituals that one must undertake before even turning a wheel. For more BMW news and reviews visit http://www.autocar.co.uk/bmw/
Nurburgring BMW M3 E92 Coupe DKG. Public day BTG 8:09 with traffic
100% Stock car. Michelins PS2. Nurburgring BMW M3 E92 Coupe DKG. (It was my mistake that I forgot not correct Data Acquisition System software from previous run. It mistakenly says E46 in left corner instead E92)
TCS Test BMW M3 Coupé
TCS Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS das neue BMW M3 Coupé.
Extérieur
Der neue M3 basiert auf dem 3er-Coupé, was äusserlich aber nur wenig auffällt. Von vorne wirkt er bullig, und die tief nach unten gezogene Schürze mit den breiten Lufteinlässen passt genau dazu. Beim Bau des M3 hat BMW die Gewichtsersparnis gross geschrieben: Die Motorhaube ist aus Alu, die Kotflügel aus Kunststoff und das Dach aus Karbon, was den Schwerpunkt nach unten verschiebt. Insgesamt konnte also viel Gewicht eingespart werden. Mit 1655 Kilogramm wiegt der M3 weniger als zum Beispiel der Audi RS4. Jede Pferdestärke muss so nur gerade 3,9 Kilogramm Masse bewegen.
Auch das Heck des M3 überzeugt durch Eleganz. Der Spoiler ist sehr dezent und fällt kaum auf. Ins Auge stechen dürften aber die vier Auspuffe: was vorne reingeht, muss ja auch irgendwo wieder raus. Auch für ein bisschen Gepäck hat der V8-Bolide Platz.
Intérieur
Im Innern geht es sportlich weiter, etwa mit dem Karbon-Look am Armaturenbrett. Auffallend bequem sind die Sportsitze von BMW, die gegen Aufpreis in der Breite verstellt werden können und auf Rennstrecken den nötigen Seitenhalt garantieren. Das Lenkrad ist ergonomisch geformt und sehr griffig. An weiteren Knöpfen können Motoren und Fahrwerkseinstellungen verändert werden. Ebenfalls wichtig für Rennfahrer: Das Ausschalten des ESP am dritten Knopf.
Technik
Der erste M3 aus den 1980er-Jahren hatte einen 2,3-Liter-Vierzylinder-Motor und leistete knapp 200 PS. Das war damals viel für ein Coupé. Richtig erfolgreich wurde der M3 aber erst mit dem nachfolgenden Reihen-6-Zylinder, der es bis zum Schluss auf knapp 350 PS brachte. Um mit dieser vierten Generation noch mehr Leistung zu bieten, wurde der alte Motor nicht aufgeladen, sondern durch einen V8 mit 4 Litern Hubraum ersetzt. Und dieser Motor besticht trotz grossem Hubraum nicht durch sein Drehmoment - das ist nämlich eher bescheiden (gut 300Nm) -, sondern vor allem seiner Drehfreudigkeit. Bis auf 8400 Umdrehungen darf man ihn raufjagen, wobei er extrem gierig am Gas hängt. Der Einfluss der Formel 1 bei BMW sticht hier also eindeutig durch.
Übrigens: Der Block des 8-Zylinders ist aus Aluminium und wiegt deshalb 15 Kilo weniger als der Reihen-6-Zylinder des Vorgängers. Diesen Motor gibt es nur mit einer manuellen
Sechsgangschaltung. Nach drei Generationen und mehr als 174'000 verkauften Fahrzeugen lief die Produktion des aktuellen BMW M3 im Jahre 2006 aus.
Fahrverhalten
Der M3 hat gegenüber seinem Vorgänger ein vollkommen neu konstruiertes Fahrwerk. Die Spur ist jetzt etwas breiter als früher. Kurven nimmt man so noch zügiger. Natürlich ist der tiefe Schwerpunkt dabei ein Vorteil. Grundsätzlich wurde bei der Konstruktion auf ein möglichst neutrales Fahrverhalten Wert gelegt. Beeindruckend beim M3 sind aber nicht nur seine Stabilität und seine Leistung. Auch die Bremsen werden mit sehr hohen Temperaturen fertig und verzögern das Vehikel auf einem Weg von nur 35 Metern von Tempo 100 bis zum Stillstand.
Fazit
Der BMW M3 ist ein Sportcoupé, das sich der Fahrfreude verschrieben hat. Trotz herausragenden Leistungsmerkmalen lässt er sich aber auch sanft bewegen und wird Motorsportbegeisterte problemlos überzeugen. Wer sich einen kauft, muss sich aber auch bewusst sein, dass dieser Sportler bezüglich Aufpreisliste, Verbrauch und Unterhalt seinen Preis hat.
