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NobuAoki DRIFT 進入ドリフト 隼 HAYABUSA GSX-R1300


 


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20100620峠(10)





Suzuki Hayabusa
Leben im Überfluss ist das Motto der Suzuki Hayabusa beim Alpenmasters 2008. Ob Überfluss zum Sieg langt, lesen Sie unter www.motorradonline.de/alpenmasters.





How low can you go ! (motorcycle extreme cornering)
Photos of some of the most extreme motorcycle cornering facebook: City Slickers facebook : Satch Daniels





超適当なパワースライド講座 初級編 バイクドリフト
初心者が調子に乗ってパワースライド講習をしてみた ライディングには全く役に立たないですが、パフォーマ ンスとしてどうぞ この場所は特別に許可をもらってやっています 練習する場合は、許可をもらった空き地で練習して下さ い





エデイローソンのドリフト 4/5
エデイローソンの菅生サーキットの最終コーナーでの ドリフトです。 http://www.youtube.com/watch?v=sUBQJz324bw もヨロ





90年式 GSX-R750 朝錬 54歳.
90年式 GSX-R750 朝錬 54歳





美浜サーキット モタード 1コーナースライド集
モタードトップタイダーのスライドを集めてみました。





峠 GSX-R1300R HAYABUSA & GSX-R750
前を走るのは隼、後ろから追いかけているのがGSX-R750。





プロは何に乗ってもすげ~
ダンディー加川さん、何に乗っても上手いです。 補足ですが、「ちょっと貸して。」と乗りだして、すぐ にこの走りです。 八の字が乗りだし直後。 この後Buellでフルカウンターしてました。





90年代バイクの走り屋 7  TEAM風族 噂のドリフト
1992年下旬か1993年上旬 埼玉の超穴場表コー ス コの字Uターン  動画提供French6様 折り返しUターンの走り方 順不同で走り始めて構いません。 前に走るバイクより速く走る事が出来れば、必然的に「 煽る」事になります。 煽られた前のバイクのライダーは、空気で察知し、速 い人をUターン場所で、先に譲ります。 そうして、速い人は先頭集団へ、遅い人は後方集団へと 、それぞれのスキルに見合ったポジションに落ち着くの です。





隼 Uターン練習
48歳で初めて大型免許を取得。 現在(H23)50歳、2人の孫がいるおじいさんライ ダーです。 視線が近すぎるし、メリハリがないと感じています。 ヘタだからこそ、練習あるのみ。 自制心と向上心・・このバランスがとても魅力ですね。 オンオフの切り替え、その大切さを感じます。





佐藤琢磨=F1・鈴鹿=ブレーキング・ドリフト
これは結果オーライのミス!・・グリップ走法のF1で は珍しいドリフトに感動! 擬音で表現すれば・・ グググ・ギュン、バババ・ヴァ〜〜ン! 強烈なグリップ・ブレーキから、瞬時にフルカウンター のドリフト制動に変化させてタックインさせる技・・ 突っ込み過ぎのオーバーランを回避する為に、車体の旋 回を優先させてインを死守したのです これぞ究極の、ファーストIN・ファーストOUTのコ ーナリング・テクニック・・三角ターン! by けんシロ ─────────── ◆[追記2011/08/19] 映像のテーマが唐突過ぎたので基本的な追加解説を‥ 先ず、競争用車両でカーブを曲がるコツは、立ち上がり 重視の‥スローIN・ファーストOUTがセオリーです カーブへの進入がスローINなのは、ブレーキングで挙 動を乱すと、立ち上がり加速に影響するからです ファーストINはハードブレーキを伴い、とてもリスキ ーです!‥例えれば、一般道でのパニックブレーキを想 像して頂くと理解し易い ブレる車体は、真っ直ぐにコントロールしなければ成ら ないし、不用意にブレーキ踏力を抜けば、荷重移動の反 動で前輪がホップアップしてしまいます!‥結局は、適 正なコーナリング速度に達しても、ブレーキ踏力が抜け ずに大回りする また、ハードブレーキを引き摺ったまま、綺麗な弧を描 こうとしても、荷重が抜けた後輪は遠心力に負け、この 選択も走行ラインを外す (対処法:ハッキネンの左足ブレーキ) これらオーバーランは、タイムロスだけで無く、市街地 コースならガードレールにヒットするなどの重大なミス を招きます この八方塞がりな‥突っ込み過ぎの危機を、重大な二次 的ミスに発展させない為には、どの様に切り抜けたら良 いのでしょう? 琢磨選手が意図したかどうかは別として、今回の映像が その答です ブレーキングが足りず、適正速度までの減速が見込めな い場合、ここは思い切って、強めにINへ切り込めば良 いのです!‥足りないブレーキは、横に押し出した後輪 が補ってくれます!‥これがドリフト制動です グリップ走法のセオリーに従って、真っ直ぐのハードブ レーキで間に合うのか?‥覚悟を決めて車体を旋回させ るべきなのか?‥その二者択一は、早めに判断しなけれ ば手遅れです この、ドリフト制動のパターンには2通りあります 今回の映像の様な、タイヤ接地面を滑らせた、ド派手な フルカウンターのドリフトは、ごく稀な例です!‥これ は、車が止まらない曲がらない時代だった頃に流行った 技!‥今では死語と成った幻の三角ターンに‥似ている 普通なら見た目には分かり難いが、タイヤ側面のタワミ を利用した、接地面の踏ん張りが効く、ゼロカウンター 気味のドリフトに留めるのがベストです 但しこの2通りの違いは、飛び込み速度が速いか遅いか 、ブレーキが強いか弱いかに依るもので、アプローチの 操作・ライン取りのイメージは同じです フェイントの切り込みで、ドリフト体勢への荷重移動に 成功すれば、目線の先にはラインが見える!‥後はズバ ッと!‥そのライン上に後輪を飛び込ませれば、制動力 と旋回力を得て勝手に曲がってくれます このテールスライドは、見た目ほど深刻な問題ではない !‥それはスライドが横滑りでは無く、進行方向に攻め 込んだ縦滑りだからです 勿論、それ成りに、絶妙なタイミング・ブレーキ操作・ 的確なカウンターステアなど、高度な技術を必要としま すが‥ ピーキーなF1マシンを操り、最悪の危機を回避した、 佐藤琢磨選手の切れ味鋭い走りは、スゴいです! こんな走りは他に例を見ないし、常識の先入観を持った 観衆には、疑心暗鬼に映るのも当然でしょう‥ しかし、この最終区間だけのタイムを見ても、この時点 のベストタイムが映像内で確認出来ます! この事実からも、危機回避の操作としての正当性が証明 されます 因みに、前輪でコントロールされた、タックイン後の慣 性ドリフトは、アクセルをアオれば、後輪に荷重が移動 して、グリップを取り戻します (通称:セナ足) ‥以上!





エデイローソンのドリフト 1/5
エデイローソンの菅生サーキットの最終コーナーでのド リフトです。 ステデイ、エデイと言われていた割にはアグレッシブな のが判ると思います。 http://www.youtube.com/watch?v=sUBQJz324bw もヨロ





300kmで爆走するバイクそれを抜いていく車!怖くないのか?





フェラーリ 430 スクーデリア vs スズキ 隼 ターボ
ブラジル サンパウロ フェラーリ 430 スクーデリア vs スズキ 隼 ターボ (405ps) アウディ・R8 VS カワサキ・ニンジャ ZX-10R X スズキ・GSX-R1000 http://www.youtube.com/watch?v=NYkeObGC-jc





Which car is faster? Which Car is Faster?




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2005 Suzuki Hayabusa Sport turbo: 6.580 @ 215.000
Yves Giard, Turbos: innovative Tires: 29x13x15


1999 Suzuki Hayabusa gsxr Turbo: 7.240 @ 197.990
Simon Giordmaina, Engine: 1300cc, Turbos: GT35 Tires: Michelin Power one


2008 Suzuki Hayabusa prostreet: 7.306 @ 195.000
Sean Henson, Engine: hayabusa, Turbos: Garrett GT-35R Tires: michelin power one


2007 Suzuki Hayabusa sst: 8.110 @ 184.750
sean henson, Engine: 1300, Turbos: garret gt 35 Tires: shinko


2004 Suzuki Hayabusa Supercharged Real Street: 8.116 @ 173.210
Tom Federici, Engine: 1300cc, Supercharger: Cyclonecharger.com Tires: Michelin


2004 Suzuki Hayabusa FMS Supercharged RST: 8.240 @ 169.000
Tommy Federici, Engine: Stock Displacement, Supercharger: Yes Turbos: No Tires: Michelin Power One


2002 Suzuki Hayabusa Stage 1 Turbo: 8.243 @ 159.830
Dan McCarthy, Engine: Stock, Turbos: Velocity Stage 1 Tires: M/T slick rear/ 16 inch front


1999 Suzuki Hayabusa : 8.272 @ 166.600
Marty Searl, Engine: 1298cc, Supercharger: - Turbos: - Tires: stickey mickey shootout tyre


2003 Suzuki Hayabusa Turbo: 8.401 @ 177.600
Glen Bertagnoli, Engine: 1298cc, Turbos: NLR Race Kit Tires: Michelin front // M/T MCR rear


2004 Suzuki Hayabusa FMS Supercharged: 8.425 @ 166.560
Tommy Federici, Engine: stock displacement, Supercharger: Yes Turbos: no Tires: Shinko street tires


2003 Suzuki Hayabusa ss: 8.442 @ 166.980
Daniel Burchett, Engine: 139,


2002 Suzuki Hayabusa GSXR: 8.600 @ 162.680
Bill Farnell, Engine: 1397, Tires: Shinko


1999 Suzuki Hayabusa : 8.600 @ 157.000
Micah Hecht , Engine: 1300cc, Turbos: 1


2003 Suzuki Hayabusa : 8.848 @ 158.780
Nem, Engine: 1390 je turbo pistons, Supercharger: no Turbos: t28 Tires: shinko/pirelli


2001 Suzuki Hayabusa TURBO: 8.850 @ 157.000
OUTPLAYN, Engine: 1300 Stock, Turbos: 16g Tires: Micky on the back


1999 Suzuki Hayabusa 1300 gsxr: 8.853 @ 154.630
Mike Farnell, Engine: stock, Supercharger: n/a Turbos: n/a Tires: shinko-rear / mich pilot-front


2005 Suzuki Hayabusa : 8.862 @ 151.020
Robby Manning, Engine: 1397 Carpenter Racing, Tires: Shinko Drag Hookup


2008 Suzuki Hayabusa 1340: 8.874 @ 159.000
Joni Hiipakka, Engine: Stock 1340cc,


2007 Suzuki Hayabusa gsx1300r: 8.911 @ 158.320
wally hosta, Engine: 1340,


2004 Suzuki Hayabusa : 8.957 @ 158.720
dennis posey, Engine: 1299cc, Tires: shinko u-soft


 


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