Audi 80 Quattro 20V Turbo Garrett GT40 on Dyno "www.dh-carcenter.de"518KW-705PS
Auf dem Prüfstand von "Retroracing" in Menden, heute meinen Audi 80 Quattro auf E85 Abgestimmt, in zusammenarbeit mit Andreas (HNK Motorsport), der für die Programierung zuständig ist....Ich denke das Ergebnis kann sich sehen lassen ;-)....bei dem Lauf waren es 518 KW - 704 PS...Beste Lauf 530KW - 721PS(Diagramm vorhanden)Stand 07/2011
Audi S2 600hp+ testing 200km/h+
Audi S2 1996 540whp on a 4wd Dynapac Sweden Screampipe 2,2 ABY engine wih 7A head. Catcams and Precision SC62 turbocharger Wiseco pistons Custom-parts rods and lot more
Audi RS4 vs Audi Quattro
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scenes from Jeremy Clarkson's DVD, 'Top 100 Cars'
quattrolegende 2012 - Audi quattro's, 5-Zylinder-Sound und Walter Röhrl
Hallo quattro-Fans,
dieses Mal zeige ich euch einige Eindrücke von der quattro-Legende 2012 am Rossfeld in Berchtesgaden.
Es herrschte fast schon richtiges quattro-Wetter, es fehlte nur noch der Schnee. ;-)
Ich habe bewusst auf Musik verzichtet, damit ihr den Sound der verschiedenen Motoren, besonders aber 5-Zylinder und V8 genießen könnt. :-)
Weitere Infos zur quattrolegende findet ihr unter:
http://www.quattrolegende.com/
Meinen Teil 2 findet ihr unter:
http://www.youtube.com/watch?v=84_2y51AxGo
Viel Spaß beim Ansehen.
Worlds fastest Audi? Audi R5 20v A5
A5 dragster with 20v 2.5l engine, and it seems they not at full Boost yet as they making 1.2 60ft and low 8's (almost 7) with only ~2bar (29psi) Boost... I'm pretty sure the engine is build for 3bar+
Audi 80 16VG60 Motorumbau
Motorumbau Diashow über mein Audi 80 16VG60.
Mit besonderen Dank an Marco denn ohne ihn wäre dieses Projekt gar nicht möglich gewesen.
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Erzeugt mit AquaSoft DiaShow für YouTube: http://www.aquasoft.de
Audi 80 quattro im Schnee - das ist artgerechte Haltung! ;-)
Mit einem Audi 80 quattro, Typ 89 (volkstümlich: B3) im sauerländischen Tiefschnee. Das Fahrzeug ist aus der letzten Bauserie vor dem großen Facelift, Herstellung August 1990.
Das fast 25 Jahre alte Konzept setze 1986 (Premiere) in vielerlei Hinsicht die Benchmark: Nicht nur mit wegweisendem, zeitlosen Design und vollverzinkter Karosserie, sondern vor allem durch seine quattro-Antriebstechnik. Über ein zentrales, selbstsperrendes Torsen-Differential wird die Antriebskraft permanent 50:50 an die Achsen verteilt. Rein mechanisch und ohne jede Regelelektronik kann es je nach Fahrbahnzustand die Kraft variabel zwischen 75:25 und 25:75 (vorn/hinten) verteilen. Sollte das immer noch nicht reichen, kann das Hinterachsdifferential manuell vom Fahrer gesperrt werden, so dass ein starrer Durchtrieb erreicht wird. So erreicht der Audi quattro ein hervorragendes, sehr sicheres Fahrverhalten und eine Traktion, die ihresgleichen sucht (andere Hersteller waren damals froh, wenigstens einen halbwegs brauchbaren Front- oder Heckantrieb hinzukriegen).
Jetzt aber folgt der Extremtest: Im Alltag ist quattro unschlagbar - aber reicht dieses Technik-Feuerwerk, um auch einen verschneiten, steilen und äußerst unebenen Rodelhang hochzufahren?
Ausgerüstet ist das Fahrzeug mit handelsüblichen Winterreifen (Vredestein Snowtrac 3).
