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札幌のドリームにCB1100が入荷
CB1100
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Honda ＣＢ１１００ ブラック
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Hondaは、造形の美しさと扱いやすさを追求した車体に、新開発の空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1100ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CB1100」シリーズを新発売。ハンドル形状によってType IとType IIを設定。CB1100＜Type I＞は3月11日（木）に、CB1100＜Type II＞は6月4日（金）にそれぞれ発売する。
CB1100シリーズは、こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデルとして開発。「鷹揚（おうよう）」を開発のキーワードに、「味わいのある走り」「操ることの喜び」「所有することの喜び」を高い次元で具現化している。
エンジンは、CBシリーズの伝統を受け継ぐ形で新開発した空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1100ccを搭載。空冷エンジンならではの造形の美しさをさらに際立たせるために、2mmと極めて薄く奥行きのある形状の冷却フィンを採用している。エンジン特性は、市街地やツーリングで多用する低・中回転域でトルク感にあふれ力強い出力特性を実現。さらに、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※1）の採用などにより、全域で扱いやすいものとしている。
車体は、日本人の体格に合わせ、750cc並みの重量と、コンパクトで足着き性に優れたサイズを実現。フレームは、適度なしなやかさと剛性を両立した新開発のダブルクレードルタイプを採用。前・後輪は、おおらかでゆったりとした走行を楽しめるように、18インチとしている。また、制動時の安心感を高める先進のブレーキシステム、コンバインドABS（前・後輪連動ABS）をタイプ設定している。
スタイリングは、「新世代のCB」にふさわしい伝統と先進性、さらに高い質感にこだわった造形による美しく端正なデザインとし、所有する喜びを具現化している。
CB1100は、2007年の第40回東京モーターショーに試作車CB1100Fとして参考出品し、多くのスポーツファンから市販化への要望が寄せられた。その後、2009年の第41回東京モーターショーには市販予定車として出品。二輪車のある豊かで楽しい生活を求める大人達に向けたロードスポーツモデルである。
※1 PGM-FI（Programmed Fuel Injection System）は、Hondaの登録商標です
CB1100無限カスタマイズ
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Honda CB1100 エンジン始動！
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2013 Honda CB1100 Development Concept & Riding impression promotional video
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Honda CB1100F
The Honda CB1100F presented at the 2007 Tokyo Motor Show..
Honda ＣＢ１１００ ホワイト
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主要諸元
通称名 CB1100
Type I Type II
車名・型式 ホンダ EBL-SC65
全長×全幅×全高（m） 2.205×0.835×1.130 2.205×0.795×1.100
軸距（m） 1.490
最低地上高（m） 0.125
シート高（m） 0.765
車両重量（kg） 243〔247〕
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km／L） 27.0（60km／h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 2.7
エンジン型式・種類 SC65E・空冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒
総排気量（cm3） 1,140
内径×行程（mm） 73.5×67.2
圧縮比 9.5
最高出力（kW［PS］／rpm） 65［88］／7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） 92［9.4］／5,000
燃料供給装置形式 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 14
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.545
4 速 1.250
5 速 1.111
減速比（1次／2次） 1.652／2.166
キャスター（度）／トレール（mm） 27°00´／114
タイヤサイズ 前 110／80R18M／C 58V
後 140／70R18M／C 67V
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク〔前・後輪連動ABS〕
後 油圧式ディスク〔前・後輪連動ABS〕
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル
〔 〕の数値はABS仕様
NEW HONDA CB1100
CB1100実車
CB1100をモーターショウでとってきました。
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