CHEVETTE NASCARCHIPS MOTOR AP 2.0 0 a 250KM/h.
Piloto: NINHOS...
Preparador,: WILLIANS e MARCOS, NASCAR POWER CHIPS
Carro(mod e ano): CHEVETTE 1993, 1993
Combustível: ALCOOL
Motor: AP 2.0 ASPRO
Potencia: 186cv
Bielas: ORIGINAIS
Pistões: IAPEL NPR 83.5 FORJADO
Virabrequim: ORIGINAL / CONJUNTO BALANCEADO
Cabeçote: AP 2.0 8V TRABALHADO EM BANCO DE FLUXO
Válvulas de cabeçote: ORIGINAIS
Pratos: ORIGINAL
Travas: ORIGINAL
Taxa de compressão: ORIGINAL
Molas: ORIGINAL
Comando: EAGLE 288
Tuchos: MECÂNICOS
Alimentação (injeção/carburador): INJEÇÃO FUEL TECH
Bicos:MARELLI IWP115
Coletor de admissão e pressurização: THROTTLE BODY 5O mm
Bomba de combustível: GTI
Dosador: REGULÁVEL LP
Bobina: 2 X BOSCH FIAT DUPLA
Ignição: FIRE 4S
Cabos de vela: TECNOPAR
Velas: BR9ES
Cambio: ORIGINAL CHEVETTE
Pontas de eixo: ORIGINAL
Embreagem: LONA TRANÇADA FF EMBREAGEM
Suspensão Dianteira: FÊNIX
Suspensão Traseira: FÊNIX
Pneus: Traseiros: 235 X 35 R18
Pneus Dianteiros: 235 X 35 R18
Rodas: Dianteiras: ARO 18 ZETTA MODELO 404
Instrumentação: CRONOMAC CARBONO
Coletor de escape : GIBA ESCAPAMENTOS
Freios: DIANTEIROS POWERBRAKES 294mm
Banco: ORIGINAIS EM COURO
Volante: LENKER
Interior: RALLY DESIGN
Pintura: ORIGINAL
Outras alterações: FAROIS XENON
Comentários:
O CARRO FOI FEITO PARA ANDAR NA RUA, ESTA TOTALMENTE LEGALIZADO, SUSPENÇÃO, XENON, COMBUSTÍVEL, INCLUSIVE AUMENTO DE POTÊNCIA E TROCA DO MOTOR.
FOI GASTO ENTRE PREPARAÇÃO DO MOTOR E DETALHES DO VEICULO MAIS DE 30 MIL REAIS...
ESSE CARRO TEM UMA HISTÓRIA ENGRAÇADA, ELE FOI MEU PRIMEIRO CARRO, MINHA MAE TIROU ELE ZERO, DEPOIS DE MUITO TEMPO COM ELE EU VENDI, ORIGINAL, MAS ME ARREPENDI, COMPREI ELE DE VOLTA E DESDE ENTÃO TINHA O SONHO DE MONTAR ELE DO JEITO QUE ESTÁ AGORA, DETALHE POR DETALHE. SONHO REALIZADO GRAÇAS A DEDICAÇAO E EMPENHO DA EQUIPE NASCAR POWER CHIPS, AGORA VAMOS AOS PRÓXIMOS.......
1967 Mustang First Burnout
67 Mustang test burnout half way through the build. 427 side oiler fast xfi injection 8 pack induction. We wanted to see if anything was going to break before final teardown for finish of build. Nothing broke !
Retificando Sede.
Equipamento de Ponta na Retifica de Sedes e Preparação de cabeçotes na ESPINDOLA turbo.......
T5 5 Speed Transmission Shifter Modifications
Paul Cangialosi from 5speeds.com shows you how he modifies a stock T5 shifter. The technique shown can be used to create a 5 speed T5 shifter for a street rod or any other conversion.
My Mustang
My 1967 Ford Mustang V8 289 200HP
The first song is Booby Womack - Across 110th Street
Ford V8 302 Aspirado no Dinamômetro Tecnomec, testes/calibração de motor
O objetivo desse vídeo é apenas mostrar superficialmente como são feitos testes e "acertos" simples em dinamômetro de rolos inercial, que tem como maior vantagem a simplicidade e agilidade de uso. Atenção, esse vídeo tem fins educativos, Seja bem-vindo e por favor acesse: www.tecnomec.com.br
Ficha básica do motor do carro do vídeo (Mustang GT Fastback 1967, motor Ford V8 302):
- Vira, pistões e bielas originais+parafusos ARP, comando Comp hidráulico 218x224 @0.050", balancins Crower, cabeçotes (originais de ferro) trabalhados Tecnomec, coletor de admissão Weiand dual plane, Holley 650 cfm 2o estágio "à vácuo", coletores de escape 4x2x1 patriot, sistema de escape completo com dois abafadores. 236 WHP (RODA), 37 Kgf WTQ (RODA, TOPDyno TD800), corrigido padrão 290 cv MOTOR @ 5200 rpm, 45 Kgf MOTOR @ 4000 rpm, 35 Kgf @ 2000 rpm, marcha lenta estável em 600 rpm. mais detalhes www.tecnomec.com.br
Y-block v8 292 - preparação leve.
Y-block v8 292 std, quadrijet Holley 600cfm, bloco com deck zero, 9,45:1 de taxa, comando Sobe 284°, cabeçote com 2 ângulos nas válvulas, junta do cabeçote revestida de cobre, dutos trabalhados e ignição eletrônica.
1967 Mustang Fastback! - MyRod.com
For more pictures and info please visit us @ http://www.MyRod.com. 1967 Mustang Fastback!
We specialize in high quality classic cars! If you love muscle cars, car culture and Americana you'll love our videos!
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MAVERICK V8 - PRETO FOSCO
Vídeo com várias fases da recuperação e adaptação do meu Maverick com motor V8-302, cambio 5 marchas, preto fosco.
Gaiola 302 - V8 - Emborrachando
Quando eu digo que nao importa o carro o importante é o motor, eu quis dizer exatamente isto.
Eu conheci este maluco, o Arthur mecanico, com este monte de ferro soldados que me chamou para emborrachar na saida do sambódromo, eu nem olhei e achei que era motor de fusca e nao fui.. ainda bem que nao fui.. pois ia perder feio.. Uma porque ele é maluko.. se der ele vai e se nao der ele vai tambem.. e outra que meu maveco estava original......veja bem estava original, hoje da brincar..
