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Fiat 500 1.4

Factory engine making 100hps...


 


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第1回FIAT&ABARTHオンリー走行会 - FIAT 500 1.4 SPORT Best Lap
2010/10/03 第1回FIAT&ABARTHオンリー走行会 (@第3回袖森フェスティバル) Best Lap 1:30:439 FIAT 500 1.4 SPORT SS (ABA-31214) 100 PS / 6,000 rpm 131 Nm / 4,250 rpm 1,020 kg ( F: 680 kg [66.7%] + R: 340 kg [33.3%] ) タイヤ:MICHELIN Pilot Sport 3 [195/50R15] カメラ:GoPro HD Motorsports HERO





FIAT 500 HF TURBO POWERED BY STILCOLOR
FIAT 500 con motore Lancia Delta HF turbo Riprese e Montaggio - www.checkitoutproduction.com





Test Fiat 500 1.4 16v Sport By Ulimit pour FA
Test de la Fiat 500 1.4 16v par Ulimit pour Forum Auto Vidéo prise en roulant, veuillez m'excuser pour la qualité médiocre des images, ce n'etait pas facile Ceci est mon avis personnel sur le véhicule, tout mes propos sont subjectifs





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Fiat 500C 1.4 16V 0 - 180 km/h
Volle Beschleunigung von 0 - 180 km/h .





Fiat 500 1.4 16v 100cv remap test acceleration MotorTech O² by Ulimite
Petit test d'acceleration sur fiat 500 sport 1.4 16v 100cv Reprogrammée Avant 130 km/h : Plat Entre 130 et 140 km/h : Début léger de montée, dépassement (deux voies coupées) donc légère perte d'acceleration Entre 150 et 170 km/h : grosse montée A partir de 170 km/h : plat





FIAT Ignition Lock Repair
Fiat Steering or Ignition Lock can be repaired if it is giving you trouble. Most common problem is Ignition Lock gets stuck when you try to turn ON the ignition. The problem is due to either worn-out key or faulty lever. FIAT Punto and Linea can be repaired by watching this video.





Fiat 500 Sport-Ina Delta Rally 2008-Seb&Piquet-Samci 2. lauf
Safety car (00),Fist 500 1.4 16v Sport,sport filter,exaust sistem,remap ECU,standard tires,Novitec sospension





Ford Ka vs. Fiat 500





Fiat Abarth 695 Esse Esse Onboard
Carlchenpokal 1.6.2012 Sehr schöne Veranstaltung auf dem Heidbergring in Geesthacht, good old Germany. Organisiert von der Fa. Il Motore, vielen Dank dafür ! Carlo Abarth Köster Motorsport racing motor sports cars Herford vehicle engine automobiles 1000tcr 1000ot mini marcos nsu tt tropy BCT British Car Trophy 127 fiat power historic Autobianchi A112 Nürburgring Hockenheim Spa Franchorchamps Eau Rouge esse Zolder zandvoort 1000 TC Bergrennen OT scuderia topolino il motore Exhaust flammrohr sound geil fahrradplus fight Kampf der Zwerge fico 850 Jagst Fiat 600 Seat 770 Westfalen Trophy Fica Fito Coppa Mille Scorpion Skorpion X1/9 Lotus Big Healy





Fiat Doblo Nuovo 2013 IMHO
Fiat Doblo Nuovo 2013 IMHO Просили сделать видео или тест драйв Fiat Doblo Совпала хорошая погода и свободное время... Я не обзорщик, поэтому обзором данное видео я бы не назвал, это просто моё мнение о данном автомобиле. Занимаюсь подводной охотой, по этому у меня есть свои требования к авто... как то большой багажник, просторный салон, относительно высокий клиренс, комфорт и безопасность. Ссылка #1: http://www.youtube.com/watch?v=pJ07gu9QB3o Ссылка #2: http://www.youtube.com/watch?v=NP919TEXW5c&list=PLH5HOC80gvNaxcwF4aDlFP7GA4 g77d0AW&index=1 http://goo.gl/u1gynq Мои контакты: http://skimen.su/kontakty/





Fiat 500 test by Mauro Coppini - Parte 1/2
Mauro Coppini, nel suo programma TMC, prova la Nuova Fiat 500





Fiat 500 Vs. Ford Ka
Comparison road test between Fiat 500 1.2 and Ford Ka 1.2, @ www.mycar.gr





Test Fiat 500 1.4 16V
Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Fiat 500. Exterieur Der erste Eindruck beim neuen Fiat 500, der in unserer Testversion 24'900 Franken kostet, ist sehr positiv. Die Unterstützung der Frauen hat er auf jeden Fall. Obwohl der Retro-Boom wieder ein bisschen zurückgeht, setzen die Italiener voll darauf. Die neueste Ausgabe ist auf denn auch ein klares Revival des ursprünglichen Nuova 500. Der kleinste Italiener glänzt mit der vertrauten klassischen Cinquecento-Front und den verschmitzten Kulleraugen. Die serienmässigen 16-Zöller mit fünf Speichen wirken sportlich. Das rundliche Hinterteil hat nichts von seinem Charme verloren. Auch die chromumrandeten Rückleuchten gefallen; sie wirken zwar sehr modern, integrieren sich aber gut in den Retrolook. Der Motor befindet sich nicht mehr im Heck, er musste dem Kofferraum Platz machen. Der bietet Platz für 185 Liter und für 550, wenn man die Sitze umklappt. Das Einladen bereitet dank der niedrigen Ladekante keine Mühe. Intérieur Der 500 ist zwar ein kleines Auto, aber längst nicht so klein wie das Original. Mit insgesamt 3,55 Meter ist er um 58 Zentimeter länger. Dank der erhöhten Sitzposition hat man einen besseren Überblick im Verkehr. Damit jeder 500 so einzigartig wie möglich ist, kann man sich sein Interieur selbst zusammenstellen. Es gibt über 14 verschiedene Ausstattungsvarianten, um den Innenraum aufzupeppen. Das Armaturenbrett ist wie beim Vorgänger in der Wagenfarbe lackiert, und die wenigen Bedienelemente sind übersichtlich angeordnet. Witzig ist die Freisprech-Einrichtung Blue&Me. Auch ein Autoradio mit CD- und MP3-Player gibt es. Recht überladen ist das zentrale Kombi-Instrument mit Tacho und Drehzahlmesser in einem. Dafür liegt das Leder-Lenkrad angenehm in den Händen. Die Sitze haben einen guten Seitenhalt und sind bequem. Nur die Kopfstützen sind etwas zu hart. Hinten haben zwar zwei Passagiere Platz, aber sicher dürften die auf einer längeren Fahrt auch einmal vorne sitzen wollen. Technik Der Fiat 500 baut auf der Plattform des Pandas auf, wie übrigens auch der neue Ford Ka, der nächsten Frühling herauskommt. Deshalb war auch die kurze Entwicklungszeit von nur gerade 18 Monaten möglich. Für den Cinquecento gibt es zwei Benziner und einen Dieselmotor. Unser Testauto, der 1.4-Liter-Benziner mit 100 PS, bringt es auf 182 Stundenkilometer. Das manuelle Sechsganggetriebe lässt sich ohne Probleme präzis schalten. In Sachen Sicherheit hat der schicke Südländer mächtig aufgeholt. Den Euro NACP-Crashtest hat er mit fünf Sternen bestanden. Er hat serienmässig über sieben Airbags inklusive Knieairbag. Fahrverhalten Die 100PS treiben den 1005 kg schweren Cinquecento gut voran. Bei einem Überholmanöver geht man kein unnötiges Risiko ein. Die Geräuschdämmung ist so gut, dass man auf der Autobahn den Mitfahrer nicht anzuschreien braucht, wenn man ihm etwas sagen will. Das Fahrwerk ist ordentlich abgestimmt. Bodenwellen und Kurven werden nicht zu einem Abenteuer wie im Ur-Cinquecento. Wer es aber ein bisschen härter mag, kann auf den Sportknopf drücken. Übrigens hängt der Kleine dann auch besser am Gas. Leider kostet das ESP noch 700 Franken zusätzlich. Dafür überzeugt der Wendekreis. Mit nur 10,6 m lässt sich der 500 fast überall drehen. Fazit Mit dem Cinquecento sind die Italiener definitiv zurück auf dem Weg zum "Dolce vita". Der Piccolino ist ein praktisches Alltagsauto, das punkto Verarbeitung und Fahrverhalten top ist. Es hat zwar sieben Airbags, aber dass das ESP nicht serienmässig ist, wundert ein bisschen. Alles in allem hat das Auto definitiv Kultpotential. Es verbindet moderne Technik mit Emotionen und hat so bestimmt die Chance, zum Micro-Renner zu werden.





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Barry,


 


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