Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Karmann Ghia Custom

Karmann Guia totalmente customizado, com novo motor com dupla carburação, calotas integrais, freios a disco nas quatro rodas e detalhes exclusivos como a grade dianteira. Desde a carpete até as calotas, um carro que impressiona pela riqueza de detalhes muito bem resolvidos. Um verdadeiro custom rod nacional.


 


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Ford 1937 Wood Hot Rod
http://www.streetcustoms.com.br Assista a mais uma matéria completa da Ford Wood 1937 Hot Rod, um veículo com mecânica V8 e muita história pra contar. O carro todo construído artesanalmente por Walter Trevisan da WW Trevis, empresa especializada na criação de hot rods em fibra de vidro, prova que é possível desenvolver verdadeiras obras de arte sobre rodas, mesmo aqui no Brasil! Basta ter criatividade.





Opala SS V8 - 350 Cavalos - Historia + Burnout
www.streetcustoms.com.br Assista a matéria completa feita pela equipe da revista Rod & Custom do Opala SS com motor V8 Chevrolet 350. Um verdadeiro muscle car nacional.





Ford Mercury Custom Nitro 480cv
Ford Mercury 1951 desenvolvido por Tarso Marques, com mais de 480 cavalos em um motor V8 equipado com nitro. Chassis modificados, sistema de suspensão a ar com controle interno, rodas aro 20, teto rebaixado, faróis do Jaguar, lanternas da Harley Davidson. Depois de 1 ano e 6 meses de trabalho árduo, o resultado é excelente e compensador.





Pickup GMC 1954





Kansas City to Daytona FL and back in a VW Karmann Ghia
2600 miles behind the wheel of my favorite Volkswagen. The detination was the Youtube Garage Gang Extravaganza in Daytona Florida. I was fortunate to meet and hang out with a lot of incredible Youtube Users in person. Thanks to everyone who helped make this event possible. Thanks to everyone who helped me, encouraged me and pushed me to complete my car. I could not have done it without you. This was a trip I'll remember until the day I die.





A true classic - Karmann Ghia | Drive it!
Wulf Henrichs is a passionate collector of classic cars. He decided to take a risky venture and bought an old classic over the internet for 17,000 euros without even taking a look at it. It's a Volkswagen Karmann Ghia and spent most of its life in the United States. Read more: http://www.dw.de/program/drive-it/s-9690-9798





Tim's custom 1970 Karmann Ghia





Karmann Ghia 1969 Coupé





Auto Esporte - VW Karmanguia com mecânica Porsche preparado pela Dacon
Auto Esporte - VW Karmanguia com mecânica Porsche preparado pela Dacon





VW SP2 - Um Esportivo Nacional
Historia: A série SP foi uma série de carros esporte desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil para o mercado interno, de 1972 a 1976; o nome supostamente é um acrônimo para São Paulo (outras fontes atribuem a sigla à Special Project ou Sport Prototype). Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado a importações. Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma. Projeto X A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding (que seria futuramente presidente da matriz). Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann[1] iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas. Os modelos de produção O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600cc, versão chamada de SP1, ou com um motor 1700cc, chamado de SP2. Este último desenvolvia 75cv, 160Km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado. Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação a linha VW a ar da época (superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC). SP1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com sua baixa performance (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou. Esse problema viria assombrar o SP2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".[1] Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época).[2] Assim, o carro saiu de linha em 1976. Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos. Fonte: Auto Mais TV e Wikipedia.Org





Volkswagen Karmann Ghia Convertible (1970) Restored CA. Package
Brief video presentation for my newly restored 1970 Karmann Ghia Convertible. This is truly a Gem, hard to find color combination. Rebuilt Engine and Transmission, everything new on this one!





Tracktest VW Karmann Ghia
Ein Karmann Ghia greift die Bestzeit an - denn er ist vollgestopft mit feinster Porsche-Technik.





1971 VW Karmann Ghia "Bond's VW"
Engine running on 1971 Karmann Ghia VW with walk around to show off paint job by Conrad Help us caption & translate this video! http://amara.org/v/FPoj/





Karmann-Ghia Coupe 2013 Concept by Renan Carlos Oliveira (2nd Place)
Projeto 2º colocado do Concurso Universitário Karmann-Ghia de Design. Feito por Renan Carlos Oliveira, da UEMG (Universidade do Estado de Minas Gerais) https://www.facebook.com/renandicarlo http://www.behance.net/renan_oliveira renandicarlo@gmail.com





Karmann Ghia de corrida
Ensaio fotografico de um Karmann Ghia de competição todo preparado para as pistas de corrida





Which car is faster? Which Car is Faster?




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2004 Toyota Celica : 6.980 @ 200.890
Luis Corujo, Engine: Paradise Racing built 2RZ-FE, Turbos: Borgwarner S500SX


2004 Toyota Celica GTS: 7.210 @ 192.850
Luis Corujo, Engine: 2RZ-FE, Turbos: 80mm Bullseye Power Tires: Goodyear 32X14.5X15


1979 Toyota Celica gt: 10.600 @ 126.000
benitos, Engine: 7mgte, Turbos: t04s Tires: slicks


1984 Toyota Celica XT: 10.910 @ 130.000
Loay Abdulrahman, Engine: 2JZGTE, Turbos: Single Garette TO4R-70 Tires: 26x9 slicks


1995 Toyota Celica gt4 st205: 11.440 @ 125.680
rikki parker, Engine: fensport 3s-gte, Turbos: gt40r Tires: 225/45/17 toyo r888


1988 Toyota Celica gt all-trac: 11.750 @ 126.000
nhia yang, Engine: st-205, Turbos: T304E Tires: 225/50/16


2000 Toyota Celica gt-s: 12.275 @ 111.820
jim macracen, Engine: 2zz, Turbos: garrett bb


2003 Toyota Celica GT: 12.435 @ 113.040
RTR Racing, Engine: 1ZZ, Turbos: T4 Tires: Toyo Proxies


1976 Toyota Celica LT: 12.627 @ 109.710
Joel Swinnerton, Engine: 4A-GTE, Turbos: HKS GT2510 Tires: 9.5


1972 Toyota Celica ST: 13.370 @ 103.000
Cary, Engine: 18rg, Tires: 24.5-7.0-13


1996 Toyota Celica GT-Four: 13.564 @ 100.810
John Willcott, Engine: 1998cc, Turbos: Single CT20 Tires: Avon 17/215/40


2010 Audi A8 SE Exec 4.2 TDI: 13.580 @ 102.230
jet, Engine: 4134, Turbos: 2


2005 Audi A8 L W-12 Quattro: 13.610 @ 105.100
NA,


2002 Toyota Celica GTS: 13.670 @ 102.600
HERMAN, Engine: 1.8 NA, Supercharger: none Turbos: none Tires: drag radial (205 50 15)


2000 Toyota Celica GT-S: 13.740 @ 101.130
Mike Walker, Engine: 1.8L 4cyl (2ZZ-GE),


1994 Toyota Celica gt four: 13.757 @ 102.470
spencer pearce, Engine: 2.0L, Turbos: yes


1983 Toyota Celica GTS Turbo: 13.940 @ 98.190
Bob Klatt, Engine: 1986 22RTE, Turbos: Garrett GT28R Tires: Bridgestone Potenza RE01-R


2002 Toyota Celica GTS: 14.040 @ 101.490
HERMAN, Engine: 1.8 VVTL-I, Supercharger: NO Turbos: NO Tires: STOCK


2002 Toyota Celica GTS: 14.315 @ 96.040
Daniel M, Engine: 1.8l VVTL-I,


2002 Toyota Celica GTS: 14.366 @ 100.720
HERMAN L, Engine: 1.8 vvtl-i, Tires: 205-5016


 


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