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AUTO UNION C-TYPE at GP Monaco Monte Carlo may 11 2008

AUTO UNION C-TYPE 16-v 1936 ( audi rebuild)


 


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Auto Union Typ C Dokumentation
Was für ein Sound..... Doku über den Typ C anlässlich des Hamburger Stadtparkrennens





Definitive Auto Union V16 C Type engine warm up - Goodwood Revival 2012 - Silver Arrows
Full warm up from atop my stilts from the Silver Arrows garages at the Goodwood Revival meeting. See them in action here http://www.youtube.com/watch?v=-bIJZVhOfQs It gets no better. By the way, negative comments will be removed... don't waste your time, the only reason you are here is because you are interested.





Silver Arrows - Auto Union GP p1
Alain de Cadanet host this facinating look into the pre-WWII German Grand Prix team of Auto Union





Ferrari 312 1967 Sound
Démarrage, chauffe moteur et départ de la Ferrari 312 de 1967, pilotée par JP Clément lors du 17e Sport et Collection sur le circuit du Val de Vienne (86).





The Sound of Audi 2/8 - Auto Union Typ C (V16) (Der Klang der 4 Ringe)
Ein paar Hörbeispiele mit Infos über Audi´s Sportwagen





Auto Union and Mercedes W165 engine starts, LOUD!
Goodwood Festival of Speed FOS 2011, Auto Union Type C & D and Mercedes W165 engine starts. Awesome sounds, very loud! Auto Union drivers: Nick Mason and Hans-Joachim Stuck. Mercedes Silver Arrow W165 Chassis 449547 was the second of the two W165s completed for the 1939 Tripoli Grand Prix. It was considered the slower of the two cars and Lang was sent out in it with an unfavourable strategy. He nevertheless dominated the race and if he had wanted, he could have lapped his 'team leader' in the closing stages. As mentioned the car was only tested and demonstrated after its debut victory. It remained dormant for over fifty years and is still only very rarely seen outside of Stuttgart. Celebrating the 75th anniversary of the 'Silver Arrows,' it is seen here at one of those rare outings, during the 2009 Retromobile in Paris. Auto Union Type C Mercedes-Benz domination in Grand Prix ended with the Auto Union Typ C. It took a few years to get it right, but Ferdinand Porsche's daring design with a mid-mounted V16 finally won. It claimed many victories from 1936 to 1938 until the three-liter formula was laid out for 1939. Horch, Audi, DKW and Wanderer created Auto Union with the help of Ferdinand Porsche and Adolf Rosenberger. Along with building passenger cars, a goal of the new company was to enter Grand Prix. They did so in 1934 with a daring mid-engined race car called the Typ A. This evolved into the slightly larger Typ B the following year and the Typ C was fitted with a much larger engine for 1936. The Type-C was a third evolution of Auto Union's racecar. It primarily competed with Mercedes-Benz but also raced against Alfa Romeo's 12C-36, the Maserati V8RI and Bugatti 59/50. Type-Cs won six victories in 1936 and made Bernt Rosermeyer world champion





Near fatal car crash at Oulton Park..cornering fail......luckily only a broken collar bone!!
Lucky escape from near death motor crash at Oulton Park in a GN Vittesse at the VSCC meeting on 8th June 2007.





Mercedes W154 Warming up Ennstal Jochen Mass
MERCEDES-BENZ W154: Der Höhenstraßen-Sieger Dieser W154 mit Chassis-Nummer 11 ist jenes Auto, mit dem Rudolf Caracciola 1939 Rekorde fuhr, Hermann Lang auf der Wiener Höhenstraße siegte, und Juan Manuel Fangio 1951 in Buenos Aires Dritter wurde. Der 3-Liter V-12 Zylinder mit vier obenliegenden Nockenwellen besaß zwei Roots-Gebläse mit Stahlrotoren in einem Magnesium-Gehäuse, sie liefen mit 1,5facher Kurbelwellen-Drehzahl und beanspruchten bei 8000 Touren 160 PS der Höchstleistung. 1939 wurde der W154 modifiziert. Das Trockengewicht sank von 975 auf 898 kg, mittels Zweistufen-Gebläse wurde die Leistung auf 480 PS getrieben. Der Spritverbrauch lag im Rennen zwischen 120 bis und 145 Liter pro 100 Kilometer, das benötigte Tankvolumen von 400 Liter wurde in einem Satteltank vor dem Cockpit und einem Hecktank aufgeteilt. Von 16 Rennen gewann der W154 in den Jahren 1938/39 elf.





Goodwood Revival Silver Arrows Demonstration 15 - 09 - 12 Auto Union Mercedes Benz
Edited highlights (the bits when they went past) of the Saturday demonstration runs from Auto Union and Mercedes Benz.





Audi Historie





Goodwood 2008 BRM V16
This is as long as I could manage recording before the physical pain in my ears got too much! He never quite gets it going on song but it still sounds phenomenal. You feel this noise as much as hear it.





Auto Union D-Typ Warming up Ennstal 2007
Warming up of the legendary Auto Union D-Typ 1939 Der D-Typ, wie er in den Jahren 1938/39 für die neue 3-Liter Kompressor-Formel entwickelt wurde, entstand unter der Leitung von Prof.Eberan von Eberhorst, einem gebürtigen Wiener. Er basierte immer noch auf dem Porsche-Entwurf: Mittelmotor, Rohrrahmen, Getriebe und Vorderradaufhängungen wurden vom C-Typ übernommen. Die Hinterachse war völlig neu, es gab hydraulische Stoßdämpfer. Der 3-Liter V-60 Grad Zwölfzylindermotor besaß einen Alublock, nasse Laufbüchsen und drei obenliegende Nockenwellen, wobei die zentrale Nockenwelle die Einlaßventile beider Zylinderreihen, die beiden äußeren die Auslaßventile steuerten. Mit nur einem Kompressor wurde 1938 bei 8,54 : 1 Verdichtung eine Leistung von 390 PS bei 7.000 U/min. erreicht, 1939 erhöhte ein Zweistufengebläse die Leistung auf 485 PS. Das maximale Drehmoment erreichte gigantische 56 m/kg bei 4.000 Touren. Das Leistungsgewicht betrug fahrfertig 2,1 kg pro PS. Von neun bedeutenden Grand Prix Rennen des Jahres 1938 wurden sechs vom Mercedes W 154 gewonnen, der D-Typ Rennwagen der Auto Union gewann unter Tazio Nuvolari in Monza und Donington. 1939 siegte Lang auf Mercedes in Pau, im Eifelrennen, in Belgien und in der Schweiz, Caracciola gewann den Großen Preis am Nürburgring. In Reims gab es für den D-Typ einen Doppelsieg: H.P.Müller vor Schorsch Meier. Nuvolari setzte den Schlusspunkt hinter die Vorkriegs-Ära der deutschen Silberpfeile, er holte sich auf dem D-Typ mit Doppelkompressor an jenem 3.September 1939, an dem der Zweite Weltkrieg ausbrach, in Belgrad den Lorbeekranz.





Nürburgring - Hermann Lang
In 1962 Hermann Lang came back to the Nürburgring to drive his Mercedes W125 Grand Prix car again. The 1937 Mercedes W125 Data: 8-Cylinder In-line 5,660 CC 646 bhp at 5,800 rpm (The most powerfull gp car ever built up until the late seventies)





Audi Auto Union 1938 Silver Arrow Race Car in NYC
The 1938 Auto Union Silver Arrow made its run down Park Avenue to the new Audi Forum. Due to a flooded engine it did not make its run with the new R8 and R10 TDI race car. But it sure sounds great in real life.





Hitlers Rennschlachten Wie Die Silberpfeile Siegen Lernten Teil 4
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Which car is faster? Which Car is Faster?




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