AUTO UNION C-TYPE at GP Monaco Monte Carlo may 11 2008

AUTO UNION C-TYPE 16-v 1936 ( audi rebuild)

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Definitive Auto Union V16 C Type engine warm up - Goodwood Revival 2012 - Silver Arrows
Full warm up from atop my stilts from the Silver Arrows garages at the Goodwood Revival meeting. See them in action here http://www.youtube.com/watch?v=-bIJZVhOfQs It gets no better. By the way, negative comments will be removed... don't waste your time, the only reason you are here is because you are interested.





Starting the 1909 Blitzen-Benz, UNEDITED, @ Pebble Beach Concours d'Elegance
The Blitzen-Benz was purpose built to do just one thing, to break speed records (not racing), and it did repeatedly from 1909 through 1911. (Edited version: http://www.youtube.com/watch?v=Ga2HtUHzUuw ) Its speed of 228.1km/h (141.73mph) on April 23rd, 1911, driven by Bob Burman at Daytona Beach, stood as a record until 1919. Twice the speed of the fastest airplane, (12 April, 1911, Alfred Leblanc @ 69.442mph/111.801kph in a Blériot Blériot) and even shattering the record speed of 210km/h set by a locomotive in 1903. This record was not even officially broken in an airplane until 1920! Of the six originally built, this is one of only two that exist today, and is displayed at the Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, Germany. While the extended and nuanced effort required to start the Blitzen-Benz on a cool coastal morning can try the patience of some viewers, its historical significance and ground-breaking engineering brilliance still place it amongst the greatest motor-vehicle achievements of all time, and the dozens witnessing this effort felt it was one of the highlights of many great moments at Pebble Beach Concours d'Elegance 2011. Here's a great collection of vintage and modern images of the Blitzen-Benz and other historic speed record contenders: http://www.flickriver.com/photos/tags/blitzenbenz/interesting/ Specs: displacement 21500 cc / 1312.0 in³ bore 185 mm / 7.28 in stroke 200 mm / 7.87 in compression 5.8:1 power 149.1 kw / 200 bhp @ 1600 rpm specific output 9.3 bhp per litre bhp/weight 137.93 bhp per tonne





Auto Union D-Typ Warming up Ennstal 2007
Warming up of the legendary Auto Union D-Typ 1939 Der D-Typ, wie er in den Jahren 1938/39 für die neue 3-Liter Kompressor-Formel entwickelt wurde, entstand unter der Leitung von Prof.Eberan von Eberhorst, einem gebürtigen Wiener. Er basierte immer noch auf dem Porsche-Entwurf: Mittelmotor, Rohrrahmen, Getriebe und Vorderradaufhängungen wurden vom C-Typ übernommen. Die Hinterachse war völlig neu, es gab hydraulische Stoßdämpfer. Der 3-Liter V-60 Grad Zwölfzylindermotor besaß einen Alublock, nasse Laufbüchsen und drei obenliegende Nockenwellen, wobei die zentrale Nockenwelle die Einlaßventile beider Zylinderreihen, die beiden äußeren die Auslaßventile steuerten. Mit nur einem Kompressor wurde 1938 bei 8,54 : 1 Verdichtung eine Leistung von 390 PS bei 7.000 U/min. erreicht, 1939 erhöhte ein Zweistufengebläse die Leistung auf 485 PS. Das maximale Drehmoment erreichte gigantische 56 m/kg bei 4.000 Touren. Das Leistungsgewicht betrug fahrfertig 2,1 kg pro PS. Von neun bedeutenden Grand Prix Rennen des Jahres 1938 wurden sechs vom Mercedes W 154 gewonnen, der D-Typ Rennwagen der Auto Union gewann unter Tazio Nuvolari in Monza und Donington. 1939 siegte Lang auf Mercedes in Pau, im Eifelrennen, in Belgien und in der Schweiz, Caracciola gewann den Großen Preis am Nürburgring. In Reims gab es für den D-Typ einen Doppelsieg: H.P.Müller vor Schorsch Meier. Nuvolari setzte den Schlusspunkt hinter die Vorkriegs-Ära der deutschen Silberpfeile, er holte sich auf dem D-Typ mit Doppelkompressor an jenem 3.September 1939, an dem der Zweite Weltkrieg ausbrach, in Belgrad den Lorbeekranz.





Auto-Union Type D starting and running on the grandstands straight at Reims Gueux.
Auto-Union Type D starting and running on the grandstands straight at Reims Gueux during an afternoon exhibition.




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