Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Usuwanie wody z paliwa

Fule System Cleaner firmy Powermaxx to certyfikowany niemieckim TÜV na skuteczność środek do czyszczenia systemu paliwowego bez demontażu. Wlej do baku i poczuj różnicę!!! Fuel System Cleaner czyści układ paliwowy usuwając wodę i zanieczyszczenia od baku po komorę spalania.


 


More Videos...


Tunap - czyszczenie wtrysków
Serwis Szczęsny-Zjawiony oferuje : Czyszczenie układu wtrysku i zaworów preparatem micro logic® PREMIUM 137 TUNAP usuwa osady z komory spalania, zaworów oraz wtrysków. Firma TUNAP jest liderem rynku, jeśli chodzi o technologię w dziedzinie produktów chemiczno -- technicznych przeznaczonych do serwisowania pojazdów. Wspólnie z producentami samochodów rozwija długofalowe koncepcje z dziedziny pielęgnacji i konserwacji pojazdów.





LIQUI MOLY Injection Cleaner
For eliminating problems such as starting,difficulties, irregular idling, poor throttle response, performance losses, lean surging,and poor Exhaust values. With a long-term effect lasting 2000 km. When,the product is added, the tank must be at least 3/4 full. 300 ml is sufficient for up to 70 litres of fuel.





Xeramic diesel water remover dodatek do ON
Xeramic diesel water remover dodatek do ropy usuwa wode starcza na 65 litrów , jak widac nie starczyło na 100 gr paliwa ropa + woda + Xerakmic ., powinien połączyć ropę z woda tak aby płyn był przyswajalny przez silnik , po 5 minutach xeramic połączył sie z ropa. ale woda się oddzieliła ... wniosek WIDAC ! nie działa ...





Procedura Forté - proces oczyszczenia układu zasilania paliwa w silniku benzynowym
Więcej o naszych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Proces wytwarzania się zanieczyszczeń w silnikach benzynowych można przedstawić wg następującego ciągu przyczynowo-skutkowego, w którym procesy następują po kolei od procesu nr 1 do procesu nr 13 1. Ołów w paliwie jest zastąpiony przez alkohole (MF) 2. Metanol i etanol reagują z kondensatem wody (MF) 3. W zbiorniku powstaje środowisko kwaśne (FSC) 4. Uwolnienie się smoły, pokostu i żywicy (FSC) 5. Zanieczyszczenie całego układu paliwowego, łącznie z wtryskiwaczami (FSC) 6. Osady na zaworach, komorach spalania i rowkach pierścieni (GT) 7. Niepełne spalanie (zanieczyszczenia w EGR) (GT) 8. Wadliwa korekcja poziomu tlenu (GT) 9. Nagar na zaworach wlotowych, w komorze spalania i w rowkach pierścieniowych (GT) 10. Więcej przedmuchu gazów w skrzyni korbowej ze względu na słabe uszczelnienie pierścieni tłokowych (MF) 11. Więcej tlenków zaotu (NOx) w oleju silnikowym (MF) 12. Utlenianie oleju silnikowego (MF) 13. Rozcieńczanie olejów silnikowych, narastanie czarnych osadów (MF) Komplet preparatów Forte został tak zaprojektowany, aby usunąć zanieczyszczenia pojawiające w każdym z wyżej wymienionych punktów, przy czym: Forte Motor Flush (MF) używany jest do usuwania zanieczyszczeń wytwarzanych w punktach 1,2,10,11,12,13 Więcej o produkcie: http://forte-nwe.pl/Jak-Wymienic-Olej-w-Samochodzie/Czyszczenie-Wnetrza-Sil nika/Czyszczenie-Ukladu-Olejowego-Czyszczenie-Miski-Olejowej-Skrzyni-Korbow ej-i-Popychaczy/Wymiana-Oleju/Jak-Wymienic-Olej-w-Samochodzie.html Forte Fuel System Cleaner (FSC) usuwa zanieczyszczenia w całym układzie paliwa (punkty 3,4,5) Czytaj o tym preparacie tu: http://forte-nwe.pl/Czyszczenie-Calego-Ukladu-Paliwa/Czyszczenie-ukladu-wtr ysku/Problemy-z-EGR-zaworami/Czyszczenie-pompy-paliwa.html Gas Treatment (GT) rozpusza zanieczyszczenia pojawiające się na zaworach, w komorze spalania i rowkach pierścieniowych (punkty 6,7,8,9). Więcej o produkcie: http://forte-nwe.pl/?page=Gas+Treatment.html Jak wygląda proces spalania w silnikach benzynowych i skąd biorą się zanieczyszczenia? Przy każdej przemianie energii dąży się do uzyskania optymalnej wydajności. Znaczy to również, że w procesie spalania dąży się do uzyskanai maksymalnej dawki energii z każdej kropli benzyny. Silnik spalinowy charakteryzuje się spalaniem cyklicznym, co oznacza że proces przemiany energii nie jest ciągły. Wał korbowy również nie jest napędzany w sposób ciągły, co powoduje spadek wydajności. W przypadku spalania ciągłego, takiego jakie występuje w ciele ludzkim, następuje ciągła przemiana paliwa w ciepło. U ludzi proces jest realizowany przez spalanie wędlowodanów dostarczanych do organizmu w postaci pożywienia. Dochodzi do reakcji węglowodorów z cząstakim tlenu (02) znajdującymi się we wdychanym powietrzu i w ten sposób uzyskiwany jest ciągły proces spalania. Ponieważ temperatura zdrowego ciała ludzkiego wynosi około 37 stopni Celsjusza, nie powstają żadne gazy, które byłyby szkodliwe dla człowieka, a spalanie jest idealne. Dlatego oddech człowieka zawiera wyłącznie dwutlenek węgla i parę wodną. Można to sprawdzić przez dmuchnięcie w kierunku sondy absorpcyjnej analizatora czterogazowego (wówczas CO2 stanie się widoczny) lub wydychając na zimne lustro (para wodna staje się wówczas widoczna). Idealne spalanie paliw kopalnych zasadniczo przebiega w następujący sposób: 4HC + 5O2 zamienia się w 4CO2 + 2H2O. Silnik spalinowy dąży do uzyskania optymalnej wydajności, którą można uzyskać wyłącznie przez optymalne spalanie. Spalanie cykliczne ma następujące wady: - Paliwo i powietrze nie jest dostarczane w sposób ciągły i trwa zbyt krótko - Mieszanka nie jest jednorodna ze względu na słabe wymieszanie cząstek paliwa i powietrza - Podczas procesu spalania ciśnienie i objętność przestrzeni spalania zmienia sięw bardzo dużym stopniu - Czas w którym występuje spalanie jest bardzo krótki. Oprócz zanieczyszczenia pociąga to za sobą występowanie niepełnego spalania, podczas którego wydzielane są szkodliwe substancje. W wyniku niepełnego spalania powstają również inne substancje, takie jak tlenek węgla (CO), niepalne węglowodory i tlenki azotu (NOx). Oprócz tego, w skutek spalania dodatków do paliw i oleju silnikowego, gazy wydechowe zawierają niewykorzystany tlen, azot (N2), dwutlenek siarki (SO2), gazy szlachetne i różne substancje resztkowe.





HHO VOLVO, TOTALNA BZDURA !!!
GENERATOR HHO jeden i dwie dziesiate litra/ min 30 Amper. VOLVO 2.4 Aut. Benzyna . Zrobilem to urzadzenie zeby dokladnie sprawdzic i powiedziec wszystkim ze jest to totalna bzdura !!!!! Mozecie to wykorzystac do palnika wodorowego do malych rzeczy.





Zanieczyszczone paliwo - wróg Common Rail i wtryskiwaczy - woda w paliwie: Renault, Man
Woda w zbiorniku ma druzgocący wpływ na układ paliwowy, szczególnie na wtryskiwacze i pompę Common Rail, coraz częściej znajdujących się nie tylko w pojazdach ciężarowych, ale w koparkach, ciągnikach rolniczych i maszynach budowlanych.





Test pracy silnika na wodzie, a następnie bez oleju.
Film nagrany w Rosji. Silnik samochodu został zabezpieczony technologią preparatu MaxDrive Oil Time, a następnie poddany próbie: silnik zamiast na oleju pracuje na wodzie. Następnie z silnika wylano wodę i uruchomiono silnik. Zobaczcie sami jaki jest efekt stosowania produkcji MaxDrive. Po więcej informacji jak zaoszczędzić na paliwie, nie dopuścić do kosztownych napraw silnika, zapraszamy na stronę: www. maxdrive.pl Zabezpiecz swój samochód z MaxDrive.





Procedura Forté - czyszczenie układu zasilania paliwa w silnikach Diesla
Więcej o naszych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Poniższe uwagi dotyczą wszystkich pomp paliwowych silników wysokoprężnych. - Czyszczenie preparatem Forté Diesel Fuel Conditioner umożliwia rozpuszczenie i usunięcie osadów w pompach paliwowych. Dzięki temu przywracane jest prawidłowe działanie pompy. Więcej o produkcie przeczytają Państwo na naszej stronie: http://forte-nwe.pl/Czyszczenie-Calego-Ukladu-Paliwa/Czyszczenie-ukladu-wtr ysku/Problemy-z-EGR-zaworami/Czyszczenie-pompy-paliwa.html - Obsługę i naprawy należy wykonywać starannie, aby kierowca mógł odczuć satysfakcję ze sprawności pojazdu. Dlatego też zalecane jest, aby podczas przeglądów okresowych dodawać środek czyszczący do zbiornika. Pozwala to zapobiec powtarzaniu się usterki w przyszłości. - Nie wszystkie osady odkładające się w pompie paliwowej dają się łatwo usunąć. Dotyczy to jednostek długo eksploatowanych i nie czyszczonych, gdzie osady tworzą warstwy o różnej strukturze w zależności od składu paliwa, temperatury i czasu. Warstwy te należy usuwać systematycznie, jedna po drugiej, metodą petrochemiczną, aż uzyska się dostęp do czystej powierzchni. Całkowite wyczyszczenie trwałych osadów wymaga dłuższego czasu przestoju (najlepiej cała noc) z pompą wypełnioną preparatem Diesel Fuel Conditioner. Należy wprowadzić jedną lub dwie dawki preparatu przez filtr paliwa bez odłączania przewodu powrotnego do zbiornika. Dzięki temu pompa prawie całkowicie wypełni się preparatem Diesel Fuel Conditioner, co pozwoli na jej właściwe wyczyszczenie. - Silnik wysokoprężny może pracować na czystym preparacie Diesel Fuel Conditioner. Dodatkową zaletą jest to, że podczas uruchamiania silnika część preparatu zostanie natychmiast zużyta, czyszcząc wtryskiwacze, komorę spalania i rowki pierścieni tłokowych. Reszta wróci do zbiornika przewodem powrotnym, dzięki czemu środek Diesel Fuel Conditioner będzie używany w procesie czyszczenia przez dłuższy czas i należycie spełni swoje zadanie. - W przypadku, gdy wyżej wymienione operacje czyszczenia nie dadzą oczekiwanego rezultatu, należy dodatkowo podać jedną dawkę preparatu przez przewód zasilający i wyłączyć silnik natychmiast po napełnieniu pompy stężonym środkiem czyszczącym. Następnie należy odłączyć przewód zasilający i opróżnić układ paliwowy. Dzień później przeprowadzić jazdę próbną pojazdu i sprawdzić, czy usterka została zlikwidowana.





Liqui Moly zwiększenie mocy silnika auta na przykładzie BMW - Mobiltop.pl
Pełna wersja pomiarów zwiększenia mocy BMW E30 http://mobiltop.pl/index.php?route=product/category&path=63 http://www.facebook.com/pages/Mobiltoppl-Che%C5%82mek/186301594745721?fref= ts Liqui Moly oficjalny dystrybutor małopolska, śląskie, Kraków, Katowice ok. Chełmek, Oświęcim, Libiąż, Chrzanów, Jaworzno, Tychy, Bieruń, Trzebinia tel. 33 846 20 85 Oleje silnikowe, dodatki do paliwa , dodatki do oleju , dwusiarczek molibdenu, olej Liqui Moly, czyszczenie wtryskiwaczy, czyszczenie zaworów, płukanka silnika Liqui Moly. Diesel Spulung





Odpalanie Komara po 6 miesiącach.
Historia Komara: Rok produkcji nie jest znany, wiem tyle, że był zarejestrowany 29 lat temu, ponieważ posiadam dowód rejestracyjny. Komarek miał już innego właściciela lub właścicieli więc możliwe że komarek ma między 40-32 lata. Stan oryginalny poza: Lakierem, przednim widelcem i tylnymi amortyzatorami. Po prawie 7 miesiącach odpalił za 8 razem bez żadnego czyszczenia gaźnika, kranika, baku itp. Przed odpaleniem powinienem go przeczyścić ale nie chciało mi się. Nie jestem z tych, którzy niszczą te piękne polskie zabytki. Sory za to przeskakiwanie od 2:00 do 2:35 to po zapisaniu filmiku się zrobiło to nie chciało mi się tego poprawiać. Proszę o komentarze odnośnie Komarka. Jeżeli macie jakieś pytania piszcie na PW lub w komentarzach.





Forté - prezentacja ogólnej zasady oczyszczania podzespołów silnika
Stale trwają badania rozwojowe związane z udoskonalaniem procesów spalania, układów paliwowych, przetwarzania spalin oraz układów sterowania pracą silnika. I właśnie te udoskonalenia sprawiają, że silniki stają się coraz bardziej podatne na zanieczyszczenia wewnętrzne. Dodatkowo, zmiany wprowadzone do składu paliw i olejów powodują powstawanie nowych rodzajów zanieczyszczeń. Forté (http://www.forte-nwe.pl) jest liderem pod względem doświadczenia i wiedzy na temat zanieczyszczeń w układach paliwowych i silnikach. Przedsiębiorstwo produkuje dodatki czyszczące, które są coraz ważniejszymi narzędziami w diagnostyce oraz usuwaniu i zapobieganiu awariom wywoływanym przez zanieczyszczenia wewnętrzne. Pragniemy przyczynić się do rozpowszechnienia wiedzy dotyczącej awarii powstających w skutek wewnętrznego zanieczyszczenia silników. Specjaliści uważają, że zanieczyszczenia są powodem powstawania większości awarii w pojazdach. Obecnie, przy szczególnych wymogach, jakie stawia użytkownikom pojazdów, środowisko naturalne, coraz większego znaczenia nabiera dbałość o czystość wewnętrzną układów silnika. Podstawową zasadą naszej pracy jest odpowiedź na pytanie, co jest powodem złego stanu pojazdu. Zanim więc przejdziemy do procesu naprawy, staramy się zawsze poznać przyczyny uszkodzenia. Jest to bardzo ważne, ponieważ tylko w ten sposób możemy postawić właściwą diagnozę i wyeliminować błędy na przyszłość. Opracowane przez nas procedury odzyskiwania czystości wewnętrznej pomogą Państwu w codziennej pracy. Przekonało się o tym wielu przedstawicieli serwisów, którzy stosują proponowane przez nas metody. Skuteczność działania produktów Forté potwierdziły m.in. takie serwisy jak: Skoda, Jaguar, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Mercedes, Volkswagen, Toyota Opel i inne. A oto kilka wymienionych problemów, jakich przy zastosowaniu naszych preparatów z łatwością można się pozbyć: • Zanieczyszczenie układu wtryskowego w silnikach diesla ( są wynikiem złej jakości paliwa na skutek tworzenia się parafiny i występowania mikroorganizmów, jak również cząsteczek żywicy i innych osadów, będących skutkiem starzenia się paliwa) - Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner (http://forte-nwe.pl/index.php?page=Preparat+ADiesel+Fuel+Conditioner.html) z normą DIN 590 • Zanieczyszczenie magistrali olejowej (czarny szlam powstały w wyniku stosowania złej jakości oleju lub zbyt długie przerwy w wymianie oleju) Forté Motor Flush (http://forte-nwe.pl/index.php?page=Preparat+Motor+Flush.html) • Zanieczyszczenie systemu paliwowego przy silnikach zasilanych gazem (zły strumień wtryskowy wtryskiwaczy, spowodowany osadami smoły, pokostu i laku na iglicach wtryskowych) Forté Gas Treatment, Forté Fuel System Cleaner (http://forte-nwe.pl/index.php?page=Preparat+Fuel+System+Cleaner.html) • Zanieczyszczenie układu wlotowego i przepustnicy (układ wlotowy i przepustnica są zanieczyszczane pozostałościami spalania mieszanki, przez system wentylacyjny skrzyni korbowej oraz A.G.R. - Silnik benzynowy - Forté Air Intake Cleaner (http://forte-nwe.pl/?page=Preparat+Air+Intake+Cleaner.html), Forté Olefin Residue Cleaner, Forte Gas Treatment) - Silnik diesla- Forté Diesel Intake Cleaner, Forté Olefin Residue Cleaner (http://forte-nwe.pl/?page=Preparat+Olefin+Residue+Cleaner.html), Advanced Diesel Fuel Conditioner (forte-nwe.pl/index.php?page=Preparat+ADiesel+Fuel+Conditioner.html)) • Korozja w układzie chłodzenia (korozja elektrolityczna będąca skutkiem zbyt niskiej ochrony ze strony płynu chłodniczego) - Forté Cooling System Flush (http://forte-nwe.pl/?page=Preparat+Cooling+System+Flush.html) • Olej w układzie chłodzenia lub Intercoolerze (przedostanie się oleju do układu chłodzenia lub Intercoolera) - Forté Bio Degreaser (http://forte-nwe.pl/?page=Preparat+Bio+Degreaser.html). • Zanieczyszczenia organiczne klimatyzacji (pleśń znajduje pożywkę w środowiskach wilgotnych, na przykład na zewnątrz parownika oraz kanałach wentylacyjnych układu klimatyzacyjnego) - Forté Air Conditioner Treatment (http://forte-nwe.pl/index.php?page=Preparat+Air+Conditioner+Treatment.html ) - faktyczny lider wśród dostępnych produktów do odkażania tego układu. Więcej o naszych innych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://forte-nwe.pl/?page=Produkty+Forte.html. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt.





PROTEC CLEAR FLOW Urządzenie do czyszczenia układu wtryskowego i dolotowego
Dowiedz się więcej na http://www.motochemica.pl Pro-Tec Clear Flow to urządzenie do perfekcyjnego oczyszczania całego układu zasilania silnika i zaworów wlotowych bez dokonywania demontażu silnika. Opcjonalne dysze umożliwiają czyszczenie układu dolotowego. Odpowiednie adaptery umożliwiają czyszczenie układu klimatyzacji z opiłków po awarii sprężarki





Opinia z zastosowaniu preparatu Ceramizer w Toyota Yaris 1.0
Opinia z zastosowaniu preparatu Ceramizer w Toyota Yaris 1.0, wraz z pomiarem ciśnień sprężania i analizą zużycia paliwa. http://www.ceramizer.pl





CarTronik - czyszczenie całego układu wtryskowego (diesel i benzyna)
CarTronik (Lublin, ul.Potok 3, 510-555-717) udostępnia klientom nowoczesne urządzenie Jet Clean Tronic (prod. Liqui Moly) do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, silników benzynowych oraz całego układu paliwowego. Dodatkowo możliwe jest czyszczenie układów dolotowych, zespołu turbosprężarki o zmiennej geometrii i filtra cząstek stałych FAP/DPF.





Test oleju napedowego z dodatkami przy -22
Ten film wideo zosta? przes?any z telefonu Android.





Which car is faster? Which Car is Faster?




Similar 1/4 mile timeslips to browse:

2001 Toyota MR2 Spyder MR2-S turbo: 10.900 @ 125.340
Matt @ Monkeywrench, Engine: Turboed 1zzfe, Turbos: MWR custom intercooled turbo system


2001 Toyota MR2 Spyder Turbo: 11.160 @ 130.900
Jayson Alvarado, Engine: 2zz-ge, Supercharger: P6262


2001 Toyota MR2 Spyder : 11.855 @ 121.990
Franklin, Engine: 1zz, Turbos: precision GT3076 Tires: Nitto NT555R drag radials


2015 Aston Martin Vantage V12 S: 12.310 @ 121.330
MT, Engine: 6.0L V12: 565HP,


2009 Aston Martin Vantage V8: 12.510 @ 115.020
NA, Engine: V8, 420HP,


2011 Aston Martin Vantage V12: 12.510 @ 117.010
NA, Engine: DOHC 48 Valve V12: 510 HP,


2001 Toyota MR2 Spyder Hass Turbo: 12.662 @ 110.770
Jon Volk, Engine: 1ZZFE, Turbos: Hass Kit (Garret GT28R) Tires: Nokian 'Haqqa Q' Snow Tires


2011 Aston Martin Vantage V8 S: 12.710 @ 113.710
NA, Engine: V8: 430HP,


2008 Aston Martin Vantage V8 Roadster: 12.910 @ 111.020
NA, Engine: V8 420HP,


2001 Toyota MR2 Spyder Convertible: 13.225 @ 105.780
Carlos, Turbos: Hass Stage 2 Turbo Kit


2007 Aston Martin Vantage V-8: 13.510 @ 106.020
NA,


2006 Aston Martin Vantage V8: 13.610 @ 105.100
NA,


2001 Toyota MR2 Spyder : 14.900 @ 90.800
Jonathan Volk, Engine: 1.8L, Supercharger: none Turbos: none Tires: stock 205 width rear


2001 Toyota MR2 Spyder : 15.700 @ 87.000
NA, Engine: Inline four, aluminum head and block,


1993 Honda Ballade 150 (SR4): 15.900 @ 90.700
Pieter Pretorius, Engine: D15B3 1493cc sohc no vtec, Tires: Nankang Drag Radial


2002 Toyota MR2 Spyder : 16.400 @ 85.600
NA,


 


©2014 DragTimes - Disclaimer