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rmagic pink6 D1 FD3S

R Magic 【ピンク6号】のシェイクダウン風景です


 


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【ピンク6号】2009_D1_エビス直前8月1日練習その2
D1第5・6戦エビスに向けての練習。 角度をおもいっきりつけたイリュージョンの練習です。 まだ未完成だけどね。





RX-7(FD3S)にロベルタカップを取り付けた
RX-7(FD3S)にロベルタカップを取り付けたときの動作で





500HP Tuned FR Battle
Tuned turbo cars featuring Pentroof Z32, Yamagata R34 GTR, Boss S15 w/ sequential box, Fujita RX7





FD3S 5型 1999年2月
FD3S 5型 1999年2月





RX-7 FD3S CPU(HKS V-PRO)setting & PowerCheck 630ps
R MagicでのCPUセッティングはどう行われているか初公開。 ローラーに実走行と同等の負荷をかけ、 ブースト圧1.3kgf/cm2で安定させるために 5速でブーストコントローラー(HKS EVC5)のセットアップ。 同時にCPU(HKS V-PRO)の燃調&点火時期を、 ログデータを見ながら変更してゆくさまです。 動画はセッティングも佳境に入ったころなので わずか3回ほどローラーを回しただけですが、 その前に数時間セッティングに費やしています。 セッティングの最終段階で一旦ローラーを止め、 セッティングの成果測定(パワ-チェック)に入ります 。 1~5速は3,000rpmまで回し、6速に入れて全開。 8,600rpmでシフトライトが光るのを合図にアクセルオフ。 と同時にクラッチを切り、惰性で回しながら 車速が20%落ちるまで減速度合い(マイナス加速度)を 測定しています。 この時、クラッチ、ミッション、プロペラシャフト、 デファレンシャル、ドライブシャフト、タイヤ等 駆動系パーツの抵抗による馬力の損失、いわゆる " 駆動ロス馬力 "を計測しています。 加速しながら計測した" 測定馬力 "に 惰性によって減速しながら" 駆動ロス馬力 "を加算し 求めた値が" エンジン出力 "ということになります。 最後の、PCのモニター画面に映るグラフの 真ん中の数値(緑色)が" エンジン出力 "です。 セッティングには3台のPCを駆使しています。 ■デスクトップPC ・リアルタイムトルク表示 ・パワーチェック ・HKS EVC5ログデータ取得&確認&セッティング ■左側ラップトップPC ・ECU(HKS V-PRO)ログデータ取得&確認&セッティング ■右側ラップトップPC ・ECU(APEX パワーFC)ログデータ取得&確認&エミュレート APEX パワーFCのログデータ取得は、主にノッキングの確認の め。 純正ノックセンサーから信号拾ってヘッドフォンでノッ キングの音を 聞いていますが、これくらいの爆音だと聞き取れないこ ともあるので 用心のためパワーFCのリアルタイムログデータを見なが セッティングしています。 あと、HKS V-PROはログデータ取得時、 ROM内のどこを読んでいるのか表示してくれなくなるので 、 パワーFCのエミュレート機能を利用しています。 http://minkara.carview.co.jp/userid/154459/blog/33101035/





RX-7 FD3S 中山サーキット(バブル万車載2009)
とうとう逝ってしまいました・・・みなさん無理のない 走行を心がけましょう!





be-craft FD3S日光ドリドリ&S14ドリフトサス動き
be-craftサイト用、編集中のサンプル動画





2009 D1 お台場 24日 「軽トラドリ」





RX-7 FD3S Battle - 5 laps race @ Central Circuit (HQ)
FEED, AutoCraft, RE Wng, magic, panspeed





なんちゃって。バックファイヤ~!
こんなの作ってみました! なんちゃって。バックファ イヤ~! http://directorzone.cyberlink.com/video/58751





RX-7 Spirit R
This very specific RX-7 Spirit R Type A is one of the very few seven's that have been produced by Mazda. In fact it is one of the 1500 Spirit R's worldwide. The limited model comprised of the legendary 13B rotary twin turbo, Recaro carbon kevlar buckets, finely stitched Nardi steering wheel and 17 inch lightweight forged BBS wheels wrapped in Advans all round. Besides the custom scissor doors from Japland, the car has been kept in original factory condition. NOTE: I DO NOT OWN RIGHTS TO THIS VIDEO. VIDEO REMAINS PROPERTY OF OWNER.





RX-7 FD3S 4rotor @ 2009 RX-7 Meeting
2009 RX-7 Meeting マジックさんのブースに展示してました。 4ROTOR NAのFD3Sです。 ニュージーランドで行われているD1に参戦していたそう す。





ぼくの86ハザードスイッチが点滅します
高級車のようにハザードスイッチが点滅したらかっこい いかなと思って、細工してみました。おーつかくんが。





Japanese drift king drive RX-7 with drift cool!
ドリキンのえらそうなインプレッション♪





芦ノ湖スカイライン FD3S RX-7 車載




Which car is faster? Which Car is Faster?





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1981 Mitsubishi Sigma GH Turbo: 10.001 @ 123.690
Callan, Engine: 4G63, Turbos: Trust T78 Tires: Falken 215/40-17 front and rear


2005 Jaguar S-Type R: 12.916 @ 107.450
Bryan Missig, Engine: 4.2, Supercharger: OEM Eaton M112 Tires: FRONT 40 PSI, REAR driverside 35 PSI, passenger 30


2003 Jaguar S-Type R: 13.189 @ 105.970
Drew Germann, Engine: 4.2L V8-stock, Supercharger: yes (stock)


2003 Jaguar S-Type S-type R: 13.387 @ 105.150
Toni,


2003 Jaguar S-Type S-type R: 13.387 @ 105.150
Toni,


2003 Jaguar S-Type R: 13.387 @ 104.510
Michael Star, Tires: Continental DW


2003 Jaguar S-Type : 13.500 @ 106.900
Thumper, Engine: stock 4.2 V8, Supercharger: yes


2009 Infiniti FX50 S: 13.610 @ 104.020
NA, Engine: V8 5026cc, Tires: Dunlop SP Sport 01


2004 Jaguar S-Type R: 13.690 @ 101.310
NA,


2004 Jaguar S-Type Type R: 13.710 @ 101.120
NA,


2009 Infiniti FX50 : 13.710 @ 102.100
NA, Engine: V8, Tires: Dunlop Sport SP Sport 01


2005 Jaguar S-Type R: 14.061 @ 100.850
Justin Stanley, Engine: 4.2 , Supercharger: Eaton m112


2001 Jaguar S-Type 4.0: 15.210 @ 94.410
NA,


2006 Jaguar S-Type 3.0 se: 15.800 @ 90.400
ranny,


1979 Mitsubishi Sigma SE: 15.900 @ 63.000
Fabio, Engine: 4G54B, Tires: 195/50R15


1981 Mitsubishi Sigma Scorpion: 16.600 @ 82.000
-, Engine: 2.6 astron 2, Tires: 215/65r14


 


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