Datsun B310 SR20DET

First time on the street, just a little test outside of the garage. @ Pablo Martinez - Tuned by PiriRush Santiago - CHILE

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1979(昭和54年)ダットサン サニー B310型 DATSUN SUNNY typeB310
昭和54年5月日産自動車(株)発行、「ダットサン サニー」カタログ抜粋。「カラを破れ! ひろびろサニー」 1977年11月フルモデルチェンジ。1978 5月、セダンに「1200シティDX」を追加して以来変更は い。このカタログの表紙の「サニーセダン1400SGL」の背 の時計の指針は12:21を示している。このB310サニ ーはこの後、1979年10月にマイナーチェンジをして、1980 11月のマイナーチェンジで1200→1300cc、1400→1500cc 変更された。ところでサニーはB310型まで「ダットサン であったワケだけれども「日産」との分け目はどこか 考えると、「ボディー・ベース」のハナシにはなるけ ども、創業当時からのダットサンの工作機械に改良を えながら造ったクルマをダットサンと呼んだのではな だろうか??(日産の方はご存知だろうけれども) では、「日産」とは何ぞやを考えると、古くから「日産 コンツェルン」と云うのはあったけれども、商品名に使 用したのは戦前の「ニッサン70型セダン」が最初だと 思う。70型はアメリカのグラハムを生産設備ごと買い 取って1936年型「グラハム80型クルセイダー」を「ニ サン」名で生産したものだそうでダットサンよりも相 大きな乗用車であった。この生産設備があったので、 良を加え戦後イギリスの「オースティン」をノックダ ン生産して販売したものは「ニッサン オースチン」だったと思われる。エンジンに関してはダ ットサンの方が近いと思うので「ダットサン オースチン」ではないかともいえるかも知れないが、あ くまでもボディー・ベースのハナシである。そうでない と「セドリック」をダットサンと呼ばない理由がみつか らない。この初代セドリックもエンジンのハナシに限れ ば元々はオースチンである。ここで戦争云々のハナシは したく無いので省くけれども、ダットサンに対して「ニ ッサン」と云えば当時は現在の「レクサス」のようなイ メージもあったのかも知れない。サニーのハナシに戻っ て、サニーのA型エンジンも源流はやはりオースチンで ると思はれる。あのエンジンはダットサンの工作機械 方が作り易かっただろう。このB310型サニーの後のB11型 FFサニー」は旧プリンスであろうが、プリンス自動車 日産自動車は合併した時点で「日産」あるいは「ニッ ン」と統一したので、効率的にハナシは進んだもので ろうか?? しかし、20年で「罪」は許されると言うけれども、む かしの日産というのも長いこと一つのエンジンを"造ら れた"気の毒な会社だった思う・・ カタログ協力:ブックガレージ 東京・中野 参考文献:別冊CarGraphic「ダットサンの50年」 [CarShionDs](カーションズ)Automobiles and Tradings,HeadOffice,東京・町田 代表 渡辺 朋幸(Tomoyuki.C. Watanabe,president of CarshionDs.)





Worlds Fastest Datsun 4 Cylinder Nissan SR20 Powered -NDIMA- (NEW WORLD RECORD)
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Datsun 120y B310 Drift @ Tapah Perak
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