Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Essai Audi RS3 2011

Audi RS3 voix off Enfin ! Elle est là. Depuis le temps qu'on l'attendait, voici l'Audi RS3. Encore plus énervée que la S3 et ses 265 ch, la RS3 en a 340 sous le capot, tirés du même 5 cylindres turbo que le TTRS. Extérieurement, la RS3 se reconnaît grâce aux sigles disposés à l'avant, à l'arrière et sur les étriers de freins avant. On la reconnaît également à la calandre en nid d'abeilles et aux prises d'air plus importantes en bas du bouclier avant. Les roues de 19 pouces sont de série et le becquet arrière est plus important. A l'arrière, le diffuseur saute aux yeux, avec la double sortie d'échappement en ellipse. A l'intérieur, plusieurs logo RS3 parsèment l'habitacle. On en trouve sur les seuils de porte, les sièges, le compte-tours, le levier de vitesses et le volant. Et puis il y a un étrange bouton S sur la console centrale...A part ça, la planche de bord reste de qualité très flatteuse, et cette RS3, en bonne compacte, accueille aussi 3 passagers à l'arrière et dispose même d'un coffre généreux. Une gentille familiale, quoi... Contact, et le 5 cylindre s'ébroue, plutôt discret. Il s'agit donc du même moteur que le TTRS, à injection directe d'essence et turbo. Mais sa douce voix se transforme en feulement inquiétant dès que vous appuyez sur le fameux bouton S. Après quelques kilomètres tranquilles, nous décidons d'utiliser le système launch control. On appuie à fond sur le frein et l'accélérateur en même temps : le moteur monte à 4000 tr/min, pas plus. Vous pouvez alors lâcher le frein. Et pan ! Un gros coup de pied vous arrache à l'immobilité avec violence. La boîte S-Tronic à double-embrayage, fournie d'office sur cette RS3, prend ensuite le relais. Elle passe les rapports en un clignement de paupière et vous voilà à 100 km/h en 4,6 s seulement, soit le même chiffre que la RS5 et ses 450 ch. Au passage, le Quattro permet de ne rien perdre en motricité. Premier virage, c'est l'occasion de se rendre compte que la tenue de route est efficace, le contraire eût été étonnant, le châssis sport surbaissé de 25 mm prenant ici tout son intérêt. Peu de roulis ou d'inertie au programme, et une agilité remarquable. Les virages sont passés très rapidement, le tout avec une facilité déconcertante. Les enchaînements sont un plaisir et l'excellent 5 cylindres s'en donne à cœur joie. Même le freinage est à la hauteur. Petite gâterie au passage : un mode spécial vous permet d'afficher au tableau de bord la pression du turbo, la température d'huile, et des temps chrono. Bon, vous l'avez compris, il s'agit d'une vraie bonne sportive, efficace et facile. On ne peut pas lui reprocher grand-chose, si ce n'est un confort très ferme ou quelques hésitations de la boîte en conduite tranquille. Le prix : 55 400 €, tarif unique puisqu'il n'y a qu'une version, celle-ci, en Sportback, c'est-à-dire en 5 portes. A titre de comparaison, la prochaine BMW Série1 M débute à 53 400 €, mais avec deux roues motrices et deux portes seulement...


 


More Videos...


Essai Audi R8 V10 Spyder 2010
Audi R8 V10 Spyder D'abord lancée en coupé V8, puis V10, voici maintenant la R8 dans sa version Spyder, traduisez cabriolet. Techniquement, il s'agit de la cousine de la Lamborghini Gallardo Spyder, avec moteur et boîte retravaillés par Audi. Par rapport au coupé, le R8 Spyder accuse surpoids d'une centaine de kilos dû aux renforts, soit 1720 en tout. Un petit tour à l'intérieur pour vous montrer l'habitacle, fidèle aux habitudes qualitatives de la marque. Notez la forme atypique des compteurs, et surtout leur graduation : jusqu'à 350 km/h pour le tachymètre, et une zone rouge à 8500 tr/min pour le compte tours... Un petit coup de clé et le V10 rugit derrière nous. Pour profiter de son chant, on peut bien sûr rouler décapoté, ou bien baisser la petite vitre arrière en position capotée : vous êtes alors en prise directe avec le moteur. La capote se déplie et se replie en 20 secondes avec la possibilité d'effectuer la manœuvre en roulant jusqu'à 50 km/h. Premiers tours de roues en mode balade, boîte robotisée en mode automatique : la voiture se laisse mener à faible allure docilement. La gestion de la boîte fait montre d'une certaine douceur bien agréable. Le confort est ferme, mais pas bout de bois. Parmi tous les points forts de la voiture, le pare-brise très avancé permet aux deux passagers de profiter vraiment du mode cabriolet sans avoir le montant de pare-brise au dessus de la tête. On accélère, le moteur épate par sa souplesse et sa disponibilité à bas régime. Dès 2000 tours, il y a du répondant. Ensuite ça monte, ça monte, et ça ne s'arrête qu'après 8000 tours dans un hurlement délicieux. Et puis ça pousse : 313 km/h en pointe et 4,1 s pour passer de 0 à 100 km/h, c'est seulement 2 dixièmes de plus que le coupé ! Pour stopper tout ça, les freins sont à la hauteur. Sur note petite route tortueuse à souhait, en montée comme en descente, ils n'ont pas perdu leur mordant. Bravo ! Côté comportement, deux mots viennent à l'esprit : efficace et facile. On arrive très vite sur chaque virage et... ça passe, facilement. Les 4 roues motrices aident à passer la puissance, et le châssis équilibré fait le reste. La direction est super précise. Il n'y a qu'en poussant vraiment très loin qu'on s'aperçoit qu'il faut placer la voiture en mettant du poids sur l'avant. Quant à la boîte robotisée en mode sport, elle devient rapide et un plus brutale. On regrette cependant les toutes petites palettes au volant et le levier à commandes séquentielles dans le mauvais sens. Quant à l'embrayage, il chauffe vite lors des manœuvres. Voilà, il fallait bien trouver des petits défauts à cette magnifique voiture de sport qui à part ça n'a pas grand-chose à se reprocher. Ah, oui, éventuellement, son prix : 169 750 €. Ce qui en fait la plus chère des Audi, mais c'est presque 40 000 € de moins que la cousine de chez Lambo. Une bonne affaire ? On n'ira pas jusque-là...





Essai Ford Focus RS 500 2010
Ford Focus RS500 A peine sortie, la Focus RS500 est déjà un collector ! D'abord, parce qu'elle sort pour célébrer la fin de production de la Focus RS "normale". Et parce que seuls 500 exemplaires seront produits en tout et pour tout, dont 56 attribués à la France... Donc si vous en voyez une, vous avez de la chance. Pour la voir, justement, pas facile de nuit puisque la seule et unique couleur disponible est ce noir mat, qui fait penser à un avion furtif. Et au passage, ça lui donne une gueule terrible, même si en rose bonbon elle aurait déjà l'air énervée. En fait, à part sa couleur spécifique, elle ne change pas tant que ça par rapport à la Focus RS "normale". Le bouclier avant, arrière, l'aileron, tout est identique, sauf les roues de 19 pouces qui passent au noir et les étriers de freins au rouge. Mais les freins sont les mêmes. Même chose à l'intérieur, où la seule distinction vient de surpiqûres rouges sur la sellerie de série, ainsi que d'une plaque numérotée. Celle des clients sera différente puisque la mention PR indique un exemplaire destiné à la presse. Les sièges baquets rouges sont une option non disponible en France. L'essentiel des modifications est ailleurs : sous le capot. Le 5 cylindres turbo passe en effet de 305 à 350 ch, et le couple de 440 à 460 Nm. Ces résultats sont obtenus principalement grâce à un nouvel échangeur air/air du turbo, dont la pression n'augmente que peu, d'un nouveau boîtier d'admission, et de sorties d'échappement plus grandes. Le boîtier électronique a été recalibré également. Grâce à ces améliorations, la Vmax est passée de 263 à 265 km/h, pendant que le 0 à 100 km/h s'efface désormais en 5,6 s, contre 5,9 s auparavant. Le tout, dès que vous enfoncez l'accélérateur, avec une sonorité assez présente, si particulière aux 5 cylindres, exacerbée par les bruits d'air du turbo qui semblent très présents. Côté châssis, il n'y a strictement aucune modification, et on retrouve donc tel quel le train avant à pivot découplé et autobloquant qui fait merveille sur la RS tout court. S'il arrivait à faire passer dans un tour de magie toute la puissance sur cette dernière, il commence à montrer ses limites ici en laissant s'échapper quelques chevaux. Cette petite remarque passée, on reste toujours bluffé par l'efficacité de ce train avant et par sa précision. Car le reste du comportement, lui, n'a pas changé. Il demeure toujours aussi efficace, précis, facile, adapté aussi bien aux petites routes sinueuses qu'aux grandes courbes. L'ESP, présent de série, n'intervient que très rarement et assez discrètement, en laissant quelques latitudes au train arrière. Bref, c'est un plaisir de conduire cette RS500 qui sait vous donner de belles sensations. Le hic, car il y a un hic, c'est que vous ne pourrez pas en acheter : elles sont déjà toutes vendues, au prix de 42 600 €. Elles ont toutes été attribuées par tirage au sort, ne faisant que 56 heureux parmi les 1100 clients qui s'étaient déclarés à Ford France. Y en a qui ont de la chance, quand même...





Essai Audi S3 S-Tronic 2013
Un an après le lancement de sa 3è génération d'A3, Audi propose la 3e génération de S3. Commençons par préciser que cette variante sportive de l'A3 sera disponible comme ici en 3 portes, mais aussi en Sportback, en berline et en cabriolet. Extérieurement, on reconnaît facilement la nouvelle S3 à son bouclier spécifique à l'avant, des rétroviseurs façon aluminium mais surtout à son extracteur à l'arrière, muni de 4 sorties d'échappement : rien que ça ! Ça fait donc une sortie de pot par cylindre puisque cette nouvelle génération de S3 utilise toujours un 4 cylindres, et toujours un 2 l turbo mais qui affiche désormais 300 ch, soit 35 de plus que la précédente S3. Le bloc est repris de la 2e génération de S3 mais a été profondément modifié, notamment avec l'arrivée de la double injection, directe et indirecte, et plein d'autres nouveautés destinées à la fois aux performances et aux consommations. Ce bloc est associé au choix à une boîte manuelle ou à la boîte S-Tronic à 6 rapports à double embrayage. A l'intérieur, la boîte S-Tronic s'associe en série avec des palettes au volant. On trouve plusieurs indices à l'intérieur montrant qu'il s'agit d'une S3, dont les compteurs, quelques surpiqûres ou bien des sièges gaufrés au bon maintien latéral. L'ensemble reste toutefois essez discret. La qualité de présentation est toujours des plus flatteuses, ou comment bien marier luxe et sportivité. Et maintenant, place à l'action. Premiers tours de roues et on place d'office l'Audi Drive Select en Dynamic pour profiter de la sonorité annoncée comme particulièrement travaillée par Audi. Sur ce plan, on est à moitié déçu : le 4 cylindres a une sonorité agréable, mais sans plus, sauf lors des changements de rapports où il en profite pour faire entendre un peu plus fort une résonnance qu'il n'a pas lors des montées en régimes. Premières accélérations, et évidemment ça pousse. Mais le launch control reste assez soft : on n'a pas la sensation d'un coup de pied quelque part. Sans doute histoire de préserver la transmission. On passe quand même de 0 à 100 en 4.8 secondes selon Audi, soit 6 1/10e de mieux que la précédente S3. Et c'est seulement à 2 1/10e de la RS3, plus puissante mais aussi plus lourde. La motricité est impeccable, Quattro aidant. Avec ses roues de 18 pouces de série et sa suspension pilotée optionnelle, notre S3 passe très vite en courbe, subit très peu de roulis et enchaîne sans problème dans les petits virages. La voiture est facile, terriblement efficace et pivote de l'arrière à la demande mais assez doucement. De quoi se faire plaisir sans se faire peur. Un petit bémol quand même : en conduite sportive, le mode S de la boîte S-Tronic ne rétrograde pas au bon moment et nous a laissés parfois sortir du virage en sous-régime, révélant par ailleurs un léger creux du moteur en dessous de 2500 tours. Un problème auquel vous pouvez palier en passant en utilisant les palettes ou le levier en mode séquentiel. Autre chipotage : en mode dynamique, nous avons eu quelques points durs dans la direction. Un souci que nous avons vu disparaître en paramétrant la direction en mode confort. Par ailleurs, la direction bénéficie d'une démultiplication propre à la S3, plus directe puisqu'on passe de butée à butée en seulement 2 tours ! Un petit mot sur la concurrence : la rivale la plus directe est la BMW 135i, forte de 320 ch et disponible en deux ou 4 roues motrices. Elle utilise un 6 en ligne plus noble à la sonorité plus agréable, mais il est aussi plus gourmand que le 4 cylindres de l'Audi. L'autre rivale n'est autre que la Classe A AMG, même si elle atteint 360 ch contre seulement 300 à la S3. Mais elle utilise elle aussi un 4 cylindres, 4 roues motrices et une boîte à double embrayage. Elle passe de 0 à 100 en 2 1/10e de mieux que l'Audi et ne consomme pas plus selon les chiffres constructeurs. Quant aux prix, tout ce beau monde tourne autour des 50 000 Euros. La S3 est la moins chère, démarrant à 46 000 € en boîte manuelle, mais elle est aussi la moins puissante parmi les rivales citées. Inutile de préciser que les options peuvent faire monter la note très haut. Rien d'inhabituel chez Audi. Le mot de la fin ? En plus d'être chic, cette S3 s'avère diablement rapide, efficace et facile. Vous pouvez vous faire plaisir avec elle comme nous sur les petites routes corses, ou bien aller faire vos courses. Une polyvalence appréciable, mais on est un peu en manque de sensation. Si vous en voulez plus et si vous voulez rester chez Audi, il faut attendre une probable future RS3...





Essai Porsche 911 Carrera S 2012
Porsche 911 991 Carrera S PDK La mamie en question, vous l'aurez reconnue, c'est la Porsche 911. Enfin, on triche un peu puisque si la 901, l'ancêtre de la 911, a bien été présentée il y a 49 ans, il s'agit ici de la septième génération de Porsche 911,type 991 pour les intimes. Et cette génération est entièrement nouvelle : l'empattement a été allongé de 10 cm et la voiture est plus basse de 1cm par rapport à la 911 précédente, le type 997 pour les intimes toujours. [...] Mais côté prix, pas de baisse en revanche : la Carrera S attient désormais 104 000 €, et à ce prix, il n'y a pas de radar de recul, de Bluetooth ni de régulateur de vitesse en série... Limite scandale, mais vu le niveau des prestations dynamiques et le pied pris à son volant, ben... on lui pardonne. Parce qu'on est trop généreux, ça doit être ça.





Audi RS3 Sportback review
We drive the new Audi RS3 Sportback with five cylinder engine. The performance? 340 hp and 450 Nm! When driving this RS3, go to Monaco! High-res via http://www.abhd.nl/video/audi-rs3-sportback/





Тест-драйв от Давидыча Audi Q7 V12 Patrick Hellmann
Благодарим за предоставленную Машину: Тюнинг Ателье http://www.winde.ru Обсуждение:http://smotra.ru/users/erik_davidych/blog/189597/ Инстаграмм:eric_davidich По вопросам Сотрудничества,Рекламы,Тестов eric@smotra.ru





Audi Q7 и Уаз Патриот на бездорожье.
https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Инстаграм http://instagram.com/antonvorotnikov Ещё Внедорожники http://www.youtube.com/playlist?list=PLW46cP6LCzTVqzSQefiwfpMrobqLXAm2G





Audi RS4 vs Police (French)
Drug Runner (Audi RS4) vs Belgian Police.





On The Road : Audi RS 3 (Option Auto)
Audi RS 3 - Nice (France) - Mars 2011 - 5 cyl. 2.5 turbo - 340 ch - 46.1 mkg - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vitesse maxi : 250 km/h - Option Auto n°189 (Avril/Mai) - www.optionauto.com -





Audi RS3 vs BMW M1 acceleration 0-270 kmh
Personally I prefer the RS the sound is ... !! See full acceleration video http://www.youtube.com/watch?v=907rmpfePtA





Audi RS3 SportBack 2.5 TFSI FAST! OnBoard / POV
Subscribe to our channel for more! Check the channel for more! Auto-Top is an honest and pure car filming and testing company. We're not interested in eco & green. Screaming Exhausts, whining Superchargers and blowing turbo's is what you want to hear! We review all sorts of performance cars. In the different playlists you can enjoy Exhaust sounds, accelereration tests (0-100, 0-200) with launch control, onboard cams and the revving sound of each car. Exotic cars, hothatches, power sedans.. We have it all! Audi, BMW, Jaguar, Porsche, Ford, VW, Lexus, Opel, Aston Martin, Bentley, Mercedes, AMG, RS, BMW M, OPC, Renault Sport, Lexus F, DSG, PDK Subscribe to our channel for more! Check the channel for more! Auto-Top is an honest and pure car filming and testing company. We're not interested in eco & green. Screaming Exhausts, whining Superchargers and blowing turbo's is what you want to hear! We review all sorts of performance cars. In the different playlists you can enjoy Exhaust sounds, accelereration tests (0-100, 0-200) with launch control, onboard cams and the revving sound of each car. Exotic cars, hothatches, power sedans.. We have it all! Audi, BMW, Jaguar, Porsche, Ford, VW, Lexus, Opel, Aston Martin, Bentley, Mercedes, AMG, RS, BMW M, OPC, Renault Sport, Lexus F, DSG, PDK Check out out playlists: Amazing Accelerations: http://bit.ly/1ftRzTp Exhaust Sounds: http://bit.ly/1kbel8k Drives & Reviews: http://bit.ly/1b1dBQD Onboards: http://bit.ly/1dpRldB Engine Sounds: http://bit.ly/1b1dx3e Startups & Rev's: http://bit.ly/1kRsV2P UK: Auto-Top is an honest and pure car filming and testing company. We're not interested in eco & green. Screaming Exhausts, whining Superchargers and blowing turbo's is what we want to hear! We review all sorts of performance cars. In the different playlists you can enjoy Exhaust sounds, acceleration tests (0-100, 0-200) with launch control, onboard cams and the revving sound of each car. Exotic cars, hothatches, power sedans. We have it all! DE: Wir nehmen alle möglichen leistungsstarken Autos unter die Lupe. In den verschiedenen Playlists könnt ihr ausreizende Sounds genießen, Beschleunigungstests (0-100, 0-200) mit Startkontrolle, onboard-Kameras und den hochtourigen Sound der Autos. Exotische Autos, sportliche Kompaktwagen und kraftvolle Limousinen. Wir haben sie alle! FR: A travers les différentes playlists, vous pourrez apprécier des bruits d'échappements, des tests d'accélérations (0- 100, 0-200), des caméras embarquées ainsi que le son à l'accélération des voitures. Des voitures de rallyes aux berlines surpuissantes en passant par des bolides hors-norme...nous avons tout ce qu'il vous faut ! Poland: Testujemy i oceniamy samochody - w naszych playlistach posłuchasz dźwięku silników, obejrzysz testy przyspieszenia (0-100, 0-200) z launch control, kamerami wewnątrz kabiny i wibrującym dźwiękiem każdego samochodu. Egzotyczne auta, hothatch, sportowe sedany - znajdziesz je wszystkie tutaj! IT: Facciamo recensioni su ogni tipo di auto da performance. Nelle nostre diverse playlist troverai suoni di marmitte, test di accelerazione (0-100, 0-200) con controllo di lancio, camere onboard e il suono unico di ogni auto. Exotic cars, hothatches, power sedans.. Ce le abbiamo tutte! Extra tags om toe te voegen aan de standard tags: samochód, samochody, dzwiek, silnik, prędkość, predkosc,, jazda, jazda probna, przyspieszenie, opinia, recenzja, son, échappement, vitesse maximale, test, conduite, accélération, suono,marmitta,top speed,accelerazione,recensione, Like us on Facebook: http://on.fb.me/1jlG5pQ . Auto-Top es una empresa de pruebas y grabación de coches sincera. No estamos interesados en la ecología. Tubos de escape rugiendo y motores echando humo, es todo lo que nos interesa oir! Hacemos reviews de todo tipo de coches. En las listas de reproducción podéis encontrar desde sonidos del ultramundo hasta tests de aceleración (0-100, 0-200), cámaras a bordo de los coches, hasta el sonido de aceleración de cada coche. Coches exóticos, coches compactos, deportivos. Lo tenemos todo!





► 2012 Audi RS3 (340 hp)
Big performance in a small package: the Audi RS 3 Sportback • Five-cylinder turbo delivering 250 kW (340 hp) and 450 Nm (331.90 lb ft) of torque • Zero to 100 km/h (62.14 mph) in 4.6 seconds, superior pulling power • Seven-speed S tronic, quattro drive and 19-inch wheels Blazing performance, compact size. Audi has added a new model to its dynamic RS series: the RS 3 Sportback. In the great tradition of the brand, its engine boasts five cylinders and turbocharging technology. From a displacement of 2.5 liters come 250 kW (340 hp) of power and 450 Nm (331.90 lb-ft) of torque, with an average fuel consumption of just 9.1 liters of fuel per 100 km (25.85 US mpg). Power is transmitted to the road via a seven-speed S tronic and quattro permanent all-wheel drive. 19-inch wheels and fenders made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) underscore the Audi RS 3 Sportback's position of distinction. The RS 3 Sportback comes with an array of standard equipment including the Sport button, rear parking system, climate control, chorus radio system, and xenon plus headlights with LED daytime running lights. Audi offers customers a range of optional features: front bucket seats, roof rails in matt aluminum look, and styling packages in black or matt aluminum. Five exterior colors are available, plus an unlimited selection of custom paint finishes. The new top-of-the-line model in the A3 series is already the fourth Audi model to be built at Audi Hungaria in Győr, where it is rolling off the assembly line alongside the TT Coupé, the TT Roadster and the A3 Cabriolet. Deliveries of the RS 3 Sportback will begin in early 2011. The base price in Germany will be 49,900 euros. ► If you love cars, you should subscribe now to YouCar's channel: http://urlz.fr/lEd Go ahead, it's free! All the Best.





Mercedes C63 vs BMW M3 vs Audi RS5!
Mercedes C63 vs BMW M3 vs Audi RS5! We compare the latest BMW M3 coupe with the new Audi RS5 coupe, and we bring in the Mercedes C63 AMG Break to deliver us some snacks... High-res via http://www.abhd.nl/video/audi-rs5-vs-bmw-m3-vs-mercedes-c63/ And welcome to our Autoblogger channel! Follow us on twitter: http://twitter.com/autoblog ENGLISH: We bring you the best reviews of the most interesting cars. Since september '10 we also had our own carshow on Dutch television. Subscribe to us for the latest models and reviews! Several cars which are shown and reviewed in our video's: Audi R8, Ferrari 458, Ferrari 599 GTB, Ferrari California, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Gallardo Spyder, Bugatti Veyron, BMW M3 E92, BMW M5 F10, Audi RS4, Audi RS6, Mercedes SLS, Mercedes SLR McLaren, Mercedes C63, Mercedes E63 AMG, Porsche 959, Porsche Carrera GT, Porsche 911 (991 and 997), Porsche Cayenne GTS, Porsche Panamera, Aston Martin DBS, Aston Martin V8 vantage, Aston Martin V12 Vantage, Corvette ZR1, Tesla Model S, Nissan GT-R, Spyker C8 Laviolette, Alfa Romeo 4C, Alfa Romeo 8C, Alfa Giuilietta QV, Ford Focus RS500 and many many more! For suggestions or ideas, please sent an email to tips@autoblog.nl





Audi RS3 2011 (30-01-2011)
Audi RS3 2011





Audi RS3 600hp Stage 6 Acceleration Teaser PPH-Motoring
PPH-Motoring / OTP-Crew presents the German fastest Audi RS3. For more info visit http://www.pph-motoring.de or check https://www.facebook.com/pph.motoring





Which car is faster? Which Car is Faster?




Similar 1/4 mile timeslips to browse:

1995 Lamborghini Diablo Twin Supercharged: 10.770 @ 135.780
DT, Supercharger: Twin Supercharged


1993 Lamborghini Diablo SV: 10.970 @ 133.000
n?a, Engine: 5.7l 48-valve v-12,


1995 Lamborghini Diablo SE: 12.120 @ 124.120
NA,


1995 Lamborghini Diablo VT: 13.200 @ 112.500
NA,


2000 BMW 740iL : 15.470 @ 101.000
Roman, Engine: M62tuB44, Tires: 245/40 R18 295/30 R18 Michelin pilot sport


2007 Audi Q7 4.2: 15.510 @ 91.120
NA, Tires: 20's


2007 Audi Q7 4.2: 15.610 @ 91.010
NA,


1994 Chevrolet Suburban : 15.660 @ 87.090
Eric Takushi, Engine: 350, Tires: BFG Comp TA HR


2000 Chevrolet Suburban : 15.990 @ 91.000
richard banks, Engine: 5.3,


2010 Audi Q7 TDI: 16.410 @ 83.020
NA, Engine: V6 Diesel: 225HP,


1987 Chevrolet Suburban : 16.553 @ 80.240
david christy, Engine: 350 stock, Tires: 235/75-15


2007 Chevrolet Suburban LT3 4x4: 16.610 @ 84.410
NA, Tires: Goodyear Wrangler HP


2001 Chevrolet Suburban LT w/ Autoride: 16.733 @ 80.280
Jason Hyde,


1990 Chevrolet Suburban SLE: 16.837 @ 80.010
Mike Bosko, Engine: 350, Tires: 275/60R15


1997 Chevrolet Suburban ls: 16.974 @ 80.350
david christy,


1989 Chevrolet Suburban R1500: 17.089 @ 79.850
Jeremy Phipps, Engine: 350 c.i.d., Tires: 235/75R15 rear, 235/60r15 front


1998 Chevrolet Suburban K2500: 17.333 @ 78.590
Michael Olson, Engine: 290-hp, 7.4-liter V-8, Tires: 245/75R16


 


©2014 DragTimes - Disclaimer - Contact Us