Essai BMW X6 2009
BMW X6 35d Exclusif
Il y a un an, un extraterrestre débarquait dans la gamme BMW : le X6 ! Un modèle d'un genre nouveau, à mi-chemin entre le coupé et le tout-terrain. Très imposant, le X6 n e toise pourtant le X5 que de 3 cm en longueur. En revanche, il est plus large de 5 cm, franchissant presque la barre des 2m, et surtout, beaucoup plus bas, puisque sa hauteur chute de 9 cm pour culminer à 1,69m !
Derrière le volant, les habitués ne seront pas dépaysés. On retrouve limplantation typique de la marque, ainsi qu'une planche de bord soignée. Dans sa version haut de gamme Exclusive, le X6 reçoit, de série sièges sport électriques, clim automatique, GPS, toit ouvrant, aide au stationnement (dune grande utilité) sans oublier un système de fermeture assistée des portes! Une attention amusante, mais pratique
Pour déplacer les 2 tonnes du X6, 4 possibilités. Deux essence de 306 et 407 ch et deux diesels de 235 et 286 ch. Ce dernier, baptisé 35d, se révèle particulièrement efficace. Le X6 est par contre un peu glouton, comptez 8,3l au 100 km en cycle mixte. Enfin côté tenue de route, rien à redire. Limposant tout terrain à transmission intégrale a sérieusement dit « adieu roulis » !
Contrairement au X5, le X6 noffre que deux places à larrière, et lhabitabilité est en net recul. En place centrale, on dispose dun accoudoir et de quelques vides poches. Enfin à défaut de pouvoir voir la route à cause des imposants sièges, les bambins pourront soccuper pendant les longs trajets en regardant leurs DVD. Une option à tout de même 2200€.
Passons au coffre. En finition Exclusive, le hayon est automatique. Noubliez pas darrêter sa course, dans les lieux à faible hauteur sous plafond! Outre un seuil de chargement très haut, le volume de coffre est vraiment restreint. Banquette rabattue, le chargement est facilité avec le plancher plat, mais lespace reste confiné.
Atypique mais profitant d'une excellente tenue de route, d'un agrément de conduite irréprochable, d'une finition de grand standing et d'un équipement fourni, le BMW X6 a de nombreux atouts . Mais tout cela se paye cher, et même très cher ! Le ticket dentrée du tout-terrain est dau minimum 65.000€. Notre version dessai étant, elle, facturée 10.000€ de plus.
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Essai Infiniti FX 2009
Infiniti FX 50 S
Quel est ce curieux crossover au regard perçant et aux courbes voluptueuses? Cest le FX dInfiniti, la division de luxe Nissan, installée en Europe depuis 2008.
Après un succès retentissant aux Etats-Unis, en Russie et au Moyen Orient, la deuxième génération du SUV débarque sur le Vieux Continent. Un tout-terrain exotique qui simpose en sérieux concurrent du crossover coupé BMW X6.
De série, le conducteur profite de sièges cuir électriques. Notre finition haut de gamme, S, senrichit par exemple de réglages latéraux des dossiers. La présentation est de standing et les matériaux de qualité. Côté équipement, le FX dispose ici, dun système audio Bose, dun GPS et de quatre caméras pour les manœuvres de stationnement. Un plus, vu le gabarit de la bête !
Pour propulser le FX, pas de diesel, mais deux gloutons essence de 320 ou 390 ch ! A lutilisation, on apprécie la musicalité du V8 5.0l, le plus puissant dentre eux. Agréables également, la souplesse du duo moteur/boîte automatique et lagilité de limposant tout-terrain. Enfin, le comportement du 4x4 est sain, grâce notamment aux roues arrière directionnelles, en série sur notre version.
A larrière, les passagers sont confortablement installés. Ils profitent en particulier de dossiers inclinables. Seul bémol, lhabitabilité ne caracole pas en tête de la catégorie et tourne plutôt autour de la moyenne. En outre, aucun réglage de température nest disponible et l'on n'a droit qu'à une simple ventilation.
Le hayon électrique est indisponible sur le FX. Etonnant à ce niveau de prestation. Le volume de coffre du tout-terrain nippon reste petit comparé à la concurrence, même banquette rabattue. Sous le tapis de coffre se cache des rangements, sauf si l'on dispose du système audio. Enfin, la roue de secours temporaire est une option à 100 euros. Mesquin.
Vous voulez vous démarquer avec un SUV pas comme les autres ? LInfiniti FX est une option de choix! Il offre une large panoplie déquipements et se révèle à 56 850 euros, meilleur marché que son concurrent direct, le BMW X6, facturé 10 000 euros de plus. Précision pour les amateurs de diesel. Il faudra patienter jusquen avril 2010, pour profiter dun 3l V6, sans doute dorigine Renault.
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Essai BMW 118D Coupé
BMW 118d Coupé
La Série 1 de BMW, c'est la plus petite de la gamme, mais elle se veut quand même une BM à part entière avec le plaisir de conduite toujours au programme. D'ailleurs, toutes les Série 1 sont des propulsions. Elle existe en berline 5 portes, 3 portes, en cabriolet et comme ici en coupé. Notre modèle d'essai est une 118d, dotée du moteur diesel de 143 ch, en finition Luxe.
Assez basse, la voiture oblige les passagers à descendre pour s'installer. Mais une fois cette formalité accomplie, le conducteur se retrouve au volant d'une vraie BMW avec un univers qui ressemble aux autres modèles de la marque. La position de conduite est idéale. La qualité de présentation, critiquée au lancement de la Série 1, a largement progressé depuis.
En tant que propulsion, une partie du plaisir de conduite est déjà garantie. Le moteur n'est pas un 1,8 l, comme le suggère l'appellation, mais un 2 litres. Il se montre très souple et accepte de monter haut dans les tours pour un diesel. Mais la course de l'embrayage est trop longue, de même que celle du levier de vitesse. Et le système Stop&Start engendre trop de vibrations à chaque redémarrage.
En vrai coupé, cette Série 1 est une 4 places, avec seulement deux places à l'arrière. Entre les deux places latérales, on trouve quelques rangements. Les sièges avant s'avancent bien pour faciliter l'accès à l'arrière, mais l'habitabilité n'est pas bonne, ni en espace aux jambes ni en garde au toit. A noter également que les vitres arrière sont fixe, et qu'il n'y a pas d'aérateurs à l'arrière.
Pour un coupé de cette taille, le coffre constitue plutôt un bonne surprise puisqu'il atteint 370 dm3, soit plus qu'une Golf par exemple. Il est possible d'agrandir encore ce volume depuis le coffre en tirant ces poignées et en rabattant les dossiers des sièges arrière. Vous obtenez même un plancher plat. Seul bémol : l'ouverture assez étroite limite l'accessibilité du coffre.
La Série 1 constitue le modèle d'accès à la marque, mais reste une vraie BMW par sa présentation et son agrément de conduite général. Cette version coupé ajoute un côté exclusif absent des berlines 3 ou 5 portes. Le moteur de la 118d n'est pas plus sobre que la 120d de 177 ch, et reste dans la même catégorie de bonus écologique. Si vous avez les moyens, n'hésitez pas !
BMW X1 review - CarBuyer
Full review: http://www.carbuyer.co.uk/reviews/bmw/x1/hatchback/review
Thinking of downsizing from a large executive saloon car? Or do you just want a bit more space than is offered by small hatchback? The BMW X1 is designed to offer a solution to both of these needs, combining a practical interior with compact bodywork.
BMW X1 : Car Review
The X1 is BMW's latest addition to its range of SUVs. But at only 4 inches shorter than an X3, you may wonder -- what's the point?
Massimo Pini steps up into the cabin to find out with this full video review.
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BMW X1
La nouvelle BMW X1 par http://www.automobile.c.la
Nouveau: déposez votre annonce auto gratuite sur automobile.c.la !!!!
Ferrari 458 Italia contre Mercedes SLS AMG
http://www.automobile-magazine.fr/media/galeries/videos
1141 chevaux répartis sur 16 cylindres, des mécaniques d'exception habillées de robes issues de la haute couture, voilà un comparatif prometteur !
VW Tiguan vs. BMW X1: Wolfsburg gegen München
Der VW Tiguan ist Deutschlands meistverkauftes SUV. Doch BMWs X1 legte zum Serienstart ähnliche Zahlen hin. Die FOCUS-Online-Redakteure Bernhard Santer und Martin Vogt haben den Wolfsburger mit dem neuen Münchner verglichen. http://www.focus.de/auto/videos/klickdown/klickdown-vw-tiguan-gegen-bmw-x1-wolfsburg-gegen-muenchen_vid_15129.html
