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Essai BMW X1

Essai Auto Plus BMW X1


 


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Essai BMW X6 2009
BMW X6 35d Exclusif Il y a un an, un extraterrestre débarquait dans la gamme BMW : le X6 ! Un modèle d'un genre nouveau, à mi-chemin entre le coupé et le tout-terrain. Très imposant, le X6 n e toise pourtant le X5 que de 3 cm en longueur. En revanche, il est plus large de 5 cm, franchissant presque la barre des 2m, et surtout, beaucoup plus bas, puisque sa hauteur chute de 9 cm pour culminer à 1,69m ! Derrière le volant, les habitués ne seront pas dépaysés. On retrouve limplantation typique de la marque, ainsi qu'une planche de bord soignée. Dans sa version haut de gamme Exclusive, le X6 reçoit, de série sièges sport électriques, clim automatique, GPS, toit ouvrant, aide au stationnement (dune grande utilité) sans oublier un système de fermeture assistée des portes! Une attention amusante, mais pratique Pour déplacer les 2 tonnes du X6, 4 possibilités. Deux essence de 306 et 407 ch et deux diesels de 235 et 286 ch. Ce dernier, baptisé 35d, se révèle particulièrement efficace. Le X6 est par contre un peu glouton, comptez 8,3l au 100 km en cycle mixte. Enfin côté tenue de route, rien à redire. Limposant tout terrain à transmission intégrale a sérieusement dit « adieu roulis » ! Contrairement au X5, le X6 noffre que deux places à larrière, et lhabitabilité est en net recul. En place centrale, on dispose dun accoudoir et de quelques vides poches. Enfin à défaut de pouvoir voir la route à cause des imposants sièges, les bambins pourront soccuper pendant les longs trajets en regardant leurs DVD. Une option à tout de même 2200€. Passons au coffre. En finition Exclusive, le hayon est automatique. Noubliez pas darrêter sa course, dans les lieux à faible hauteur sous plafond! Outre un seuil de chargement très haut, le volume de coffre est vraiment restreint. Banquette rabattue, le chargement est facilité avec le plancher plat, mais lespace reste confiné. Atypique mais profitant d'une excellente tenue de route, d'un agrément de conduite irréprochable, d'une finition de grand standing et d'un équipement fourni, le BMW X6 a de nombreux atouts . Mais tout cela se paye cher, et même très cher ! Le ticket dentrée du tout-terrain est dau minimum 65.000€. Notre version dessai étant, elle, facturée 10.000€ de plus. Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





Essai Infiniti FX 2009
Infiniti FX 50 S Quel est ce curieux crossover au regard perçant et aux courbes voluptueuses? Cest le FX dInfiniti, la division de luxe Nissan, installée en Europe depuis 2008. Après un succès retentissant aux Etats-Unis, en Russie et au Moyen Orient, la deuxième génération du SUV débarque sur le Vieux Continent. Un tout-terrain exotique qui simpose en sérieux concurrent du crossover coupé BMW X6. De série, le conducteur profite de sièges cuir électriques. Notre finition haut de gamme, S, senrichit par exemple de réglages latéraux des dossiers. La présentation est de standing et les matériaux de qualité. Côté équipement, le FX dispose ici, dun système audio Bose, dun GPS et de quatre caméras pour les manœuvres de stationnement. Un plus, vu le gabarit de la bête ! Pour propulser le FX, pas de diesel, mais deux gloutons essence de 320 ou 390 ch ! A lutilisation, on apprécie la musicalité du V8 5.0l, le plus puissant dentre eux. Agréables également, la souplesse du duo moteur/boîte automatique et lagilité de limposant tout-terrain. Enfin, le comportement du 4x4 est sain, grâce notamment aux roues arrière directionnelles, en série sur notre version. A larrière, les passagers sont confortablement installés. Ils profitent en particulier de dossiers inclinables. Seul bémol, lhabitabilité ne caracole pas en tête de la catégorie et tourne plutôt autour de la moyenne. En outre, aucun réglage de température nest disponible et l'on n'a droit qu'à une simple ventilation. Le hayon électrique est indisponible sur le FX. Etonnant à ce niveau de prestation. Le volume de coffre du tout-terrain nippon reste petit comparé à la concurrence, même banquette rabattue. Sous le tapis de coffre se cache des rangements, sauf si l'on dispose du système audio. Enfin, la roue de secours temporaire est une option à 100 euros. Mesquin. Vous voulez vous démarquer avec un SUV pas comme les autres ? LInfiniti FX est une option de choix! Il offre une large panoplie déquipements et se révèle à 56 850 euros, meilleur marché que son concurrent direct, le BMW X6, facturé 10 000 euros de plus. Précision pour les amateurs de diesel. Il faudra patienter jusquen avril 2010, pour profiter dun 3l V6, sans doute dorigine Renault. Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





Essai Peugeot 3008
Essai Auto Plus Peugeot 3008





Essai BMW X3 18d sDrive Exécutive 2013
BMW, X3, 18d sDrive, Exécutive La seconde génération de X3 a vu le jour en 2010. Elle se place dans la gamme entre le petit X1 et le gros X5, quoi de plus logique, et vient concurrencer directement un certain Audi Q5. Suivant la tendance actuelle, le X3 existe en deux ou 4 roues motrices mais notre version dotée du petit bloc diesel de 143 ch ne peut accéder à la transmission intégrale. Notre X3 est le plus sobre de la gamme. A l'intérieur, par rapport au premier X3, la qualité de présentation a fait un bond en avant au point de titiller sans problème le Q5. Les matériaux et l'assemblage sont flatteurs même sur notre version en finition intermédiaire Exécutive. L'équipement comprend tout le standard indis





Essai BMW X1 2.0d x-drive - TontonGreg.fr
Essai du BMW X1 2.0d x-drive lors de mon voyage à Berlin (août 2012). http://www.tontongreg.fr





Essai BMW X1 AC Schnitzer par Action-Tuning
http://www.action-tuning.fr/10542121/essai-bmw-x1-18d-sdrive-ac-schnitzer/





Essai Bmw X1
Présentation de ce SUV compact, le Bmw X1. Il s'agit du plus petit suv de chez Bmw monté sur une plateforme de série 3 touring. L'intérieur est bien fini et sportif, mais on notera la présence peu flateuse de plastiques durs. Les tarifs sont assez élevés mais les prestations bien au rendez-vous.





2015 BMW X1 sDrive28i Full In Depth Review, Startup and Exhaust
Facebook Fan Page https://www.facebook.com/Automoho 2015 BMW X1 sDrive28i in Alpine White with Sand Beige Nevada Leather Interior. Will Start up to the engine, listen to the Exhaust sound and in depth review of the interior and exterior.. 2015 BMW X1 sDrive28i Base listed @ $30,900 The one Feature on this Video with Options Listed @ $39,125 Big Shout out and Thanks to Brian Harris BMW of Baton Rouge, La for letting me come out to film this vehicle. http://www.brianharrisbmw.com/ New videos coming every week. ===THUMBS UP & SUBSCRIBE=== ==Want to see a car you like?? Comments in the comments section and ill try my best to film it ==





BMW X1 : Car Review
http://newcarnet.tv The X1 is BMW's latest addition to its range of SUVs. But at only 4 inches shorter than an X3, you may wonder -- what's the point? We set out to find out... Check out the latest car reviews, motoring news and international motor show coverage at http://newcarnet.co.uk





BMW X1 Live Tour - Hill Descent Control
BMW X1 Live Tour - Hill Descent Control





2013/2014 BMW X1 xDrive28i Review and Road Test
Check out my other videos! http://vid.io/xqoB Who is Alex? Find out here! http://vid.io/xqoF I know a guy who used to own a BMW 318ti, like most 318 shoppers he paid way too much for a hatchback because it had a roundel on the front. At some point he realized that 25-grand (in 1997) was an awful lot to have been paid for an asthmatic 138 horsepower rattletrap and sold it. Likewise the fog lifted at BMW and they refocused on their volume models. Then came the 1 series, a fantastic little car that hasn't exactly set the sales charts on fire. The Germans are a persistent race however, so for 2013 they are fishing with fresh bait. Join us as we look at the cheapest BMW in America, the 2013 BMW X1. OK, so BMW would probably prefer that we called the X1 "the most affordable" BMW in America, but I suffer from political incorrectness. So what is the X1? It's a crossover of course. While that term has lately become synonymous with "ginormous FWD soft-roader" the X1 is more of a "true" crossover in that it looks like a pregnant hatchback. The over all look and proportions of the X1 appear to be a handsome BMW version of a Subaru Outback of Volvo XC70. The comparison isn't far off the mark since the X1 is a cousin of the 1-Series (E87) and 3-Series (E90). Germans car engineers don't understand America. Sure, they understand driving dynamics and styling, but the Burger King drive-thru is incomprehensible to the German engineer. It's obvious they are making effort to understand us, bless their little hearts, but I think an American field-trip is in order for the guy who designs center consoles in Bavaria. Go to the south, my friend, go to the south. When the X1 arrived, I was starving. Being a lover of convenience, I headed to Taco Bell. It was at that point I noticed I had only one cup holder. Behind my right elbow. After consulting the instruction manual, I found the other one. If you look at the picture below, you'll see it: a funky little thing that inserts into a slot in the center console to the right of the shifter. When it's not inserted, you have an odd little hole with a springy-cover concealing its depths. When it is you have a cup holder positioned to splash its contents on your iDrive controls and your passenger will complain about their knee hitting it all the time. BMW: you got the X5 and X6's cupholders so right, what happened? Part of what went wrong with the 318 was the drivetrain. Instead of jamming an engine Americans were familiar with under the hood, they used an asthmatic 138HP four-banger from Europe. Learning from that lesson, BMW fit their latest and greatest 2.0L turbo engine and 8-speed automatic in the sDrive28i and xDrive28i. Producing 240HP from 5,000 to 6,000RPM and 260 lb-ft of twist from 1,250 to 4,800RPM, and pitted against a base curb weight of 3,527lbs, performance is more than adequate, but decidedly "un-BMW" is you are used to the old inline sixes. The Kansas-flat torque curve that drops precipitously after 6,000 RPM is a stark contrast from BMW's old engines that loved to sing at high RPMs. Proving that BMW loves America we get an optional powertrain that's not available anywhere else. For $38,600 BMW will jam their 300HP twin-scroll turbo six under the hood but you loose the 8-speed auto in favor of the older 6-speed ZF unit. The X1's wide rubber pays real dividends when you encounter a corner with more grip I had expected. That grip combined with a neutral weight balance makes the X1 predictable and confident out on the road in a way that reminded me of it's big brother X5M. I attribute some of this great feel to the hydraulic power steering that somehow makes its way into the xDrive28i model. Should you prefer RWD driving dynamics or that extra MPG, you have to give up steering feel because the sDrive28i uses BMW's lifeless electric assist unit. Adding AWD to the 2.0L turbo drops those numbers to a still respectable 22/33/26 MPG. Over 544 miles I averaged a lower 22.9MPG, largely due the way the X1 devours winding mountain roads. That oddly brings me to the Mini Countryman, which is really the only competition for the X1 since the VW Tiguan doesn't play in the upper-crust playground. This is a perfect example of the right hand stabbing the left hand. The Mini Countryman is a nice enough vehicle, but driven back to back the X1 is a hoot-and-a-half while the Mini's FWD manners, less powerful engine and skinny tires register half a hoot. Now I know why the Mini doesn't come up as a competitive vehicle on BMW's website. As the 318 proved, there's more to life than a low sticker price. The X1 on the other hand is more than just the least expensive BMW on the lot, it may very well have the highest fun/dollar ratio of any modern BMW. It's also one of the few vehicles I would actually buy if my money was on the line.





2013 Infiniti EX37 Vs BMW X1 xDrive35i
J tries to figure out what kind of car the EX37 is really and discovers that there is only one competitor out there...





BMW X1: Neuer bayerischer Schneepflug
Der BMW X1 ist ein SUV, das wenig Merkmale der Gattung trägt. FOCUS-Online-Redakteur Martin Vogt hat ausprobiert, wie sich der kompakte „Soft-Roader im tiefen Schnee der Alpen schlägt. http://www.focus.de/auto/videos/klickdown/klickdown-neuer-bayerischer-schne epflug_vid_14573.html





2013 BMW X1
If you're OK with sacrificing some roominess, BMW's new entry-level crossover will have you wondering, "X3 who?" Cars.com reviewer Joe Bruzek says the X1 is more "large hatchback" than "small SUV," boasting nimble handling, quality cabin materials and impressive room for the driver and front passenger. Trade-offs include a narrower backseat and limited cargo space compared with the larger X3, as well as stiff ride quality and less-than-practical cup holders. Still, with this level of quality for the price, the X1 doesn't penalize buyers for being "entry level."





Comparatif Range Rover Evoque - Audi Q3 - BMW X1.mp4
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Which car is faster? Which Car is Faster?





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MT, Engine: 3.0L Inline 6 Turbo: 300HP,


2014 BMW X1 xDrive28i: 14.910 @ 91.220
MT, Engine: 2.0L Inline 4 Turbo: 240HP,


 


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