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Essai BMW X1

Essai Auto Plus BMW X1


 


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Essai BMW X1 25d M Sport 2012
BMW, X1, 25d M Sport Le X1 est le petit SUV de BMW aux côtés de ses grands frères les X3, X5 et X6.Apparu en 2009, il a été restylé à l'automne 2012 avec de légères retouches extérieures, la plus évidente à reconnaître venant de l'apparition du répétiteur de clignotant sur les rétroviseurs extérieurs. Mécaniquement, plusieurs modifications ont été apportées avec plus de puissance et moins de consommations.   L'intérieur était l'un des points les plus critiqués sur la X1 avant restylage pour sa qualité de présentation non conforme aux standards de la marque. C'est donc l'un des points qui a le plus évolué, notamment sur la console centrale désormais d'un seul bloc. La qualité perçue progresse bel et bien





Essai BMW X3 18d sDrive Exécutive 2013
BMW, X3, 18d sDrive, Exécutive La seconde génération de X3 a vu le jour en 2010. Elle se place dans la gamme entre le petit X1 et le gros X5, quoi de plus logique, et vient concurrencer directement un certain Audi Q5. Suivant la tendance actuelle, le X3 existe en deux ou 4 roues motrices mais notre version dotée du petit bloc diesel de 143 ch ne peut accéder à la transmission intégrale. Notre X3 est le plus sobre de la gamme. A l'intérieur, par rapport au premier X3, la qualité de présentation a fait un bond en avant au point de titiller sans problème le Q5. Les matériaux et l'assemblage sont flatteurs même sur notre version en finition intermédiaire Exécutive. L'équipement comprend tout le standard indis





Essai Peugeot 3008
Essai Auto Plus Peugeot 3008





Essai Toyota Rav4 2.0 D-4D 124 2WD Lounge 2013
Toyota, Rav4, 2.0 D-4D 124 2WD Lounge 2013 C'est le premier Rav4, lancé en 1994, qui avait inauguré le segment des SUV en Europe. En 2013, Toyota présente la 4e génération de Rav4, que voici. Cette nouvelle mouture grandit par rapport à sa devancière puisqu'elle atteint 4,57 m de long, soit 12 cm de plus qu'auparavant. On retrouve l'identité visuelle des derniers modèles comme l'Auris avec une face avant plus expressive, plus dynamique. A l'intérieur, la planche de bord est entièrement inédite et intègre sur notre finition haut de gamme Louge un insert décoratif en cuir. Dommage que par ailleurs tous les plastiques restent durs, y compris en haut de la planche de bord. L'équipement progresse avec sur notre voiture d'essai un avertisseur de franchissement de ligne et un détecteur d'angle mort en série. Notre Rav4 est mu par un 2 litres diesel de 124 chevaux en deux roues motrices. A part une puissance plus faible puisque le dernier Rav4 ne descendait pas en dessous des 150 chevaux, on retrouve un compromis assez proche du précédent. Il n'a pas peur des petites routes quand elles sont sèches tout en préservant un bon niveau de confort. Le Stop&Start présent sur cette version est très discret. Avec un empattement en hausse de 10 cm, le nouveau Rav4 devient très accueillant pour les passagers arrière. Deux adultes sont bien installés, d'autant que les dossiers sont réglables en inclinaison. En revanche, l'assise de la banquette est bien trop étroite pour s'installer à 3. Dommage car le tunnel de transmission brille par sa discrétion. Bacs de portières et aumônières sont au programme. Grosse nouveauté avec le coffre qui ne s'ouvre via une porte mais par un hayon. Celui-ci est à ouverture électrique dès le deuxième niveau de finition. Le volume de coffre profite lui aussi de l'accroissement du gabarit puisqu'il passe de 469 à 577 dm3 en comptant les rangements sous le plancher. Un chiffre remarquable. La banquette se rabat très facilement en 2/3-1/3 et dégage un plancher plat. Le nouveau Rav4 progresse surtout par son habitabilité aux places arrière et un coffre très généreux. La qualité de présentation est en revanche toujours perfectible. La grosse nouveauté vient de notre version d'essai et son diesel de 124 ch en deux roues motrices, qui permettent au Rav4 d'échapper à tout malus écologique tout étant moins cher. Le Rav4 diesel démarre à 26590 € déjà bien équipé.





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