Essai BMW X1

Essai Auto Plus BMW X1

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Essai BMW X1 25d M Sport 2012
BMW, X1, 25d M Sport Le X1 est le petit SUV de BMW aux côtés de ses grands frères les X3, X5 et X6.Apparu en 2009, il a été restylé à l'automne 2012 avec de légères retouches extérieures, la plus évidente à reconnaître venant de l'apparition du répétiteur de clignotant sur les rétroviseurs extérieurs. Mécaniquement, plusieurs modifications ont été apportées avec plus de puissance et moins de consommations.   L'intérieur était l'un des points les plus critiqués sur la X1 avant restylage pour sa qualité de présentation non conforme aux standards de la marque. C'est donc l'un des points qui a le plus évolué, notamment sur la console centrale désormais d'un seul bloc. La qualité perçue progresse bel et bien





JT d'autoplus.fr du 23/12/10
Bonjour, coup de blush pour la Classe C, la Jazz Hybride en tarifs, un coffre magique sur le Grand C-Max, séries spéciales en cascade chez Aston Martin et, enfin, la M3 et la Série 1 M coupé réunies dans une vidéo... c'est le menu de ce jeudi ! --- Trois ans après ses débuts, la Classe C s'offre un léger lifting ! Timides évolutions pour la série la plus vendue de Mercedes, à tel point qu'il faut presque une loupe pour distinguer les changements. Différence la plus notoire, le dessin des phares repris à la CLS. Sur les versions équipées de l'option "Xénon", on note l'arrivée de clignotants à LED dans le bloc optique. Passons à la poupe, et là, et bien, hormis l'arrivée de diodes dans les feux, rien à signaler. Finalement, c'est à l'intérieur que le plus gros a eu lieu, avec l'arrivée d'une nouvelle planche de bord plus design qui intègre mieux le GPS. Sous le capot, tous les blocs, excepté les versions 4-matic, s'équipent du stop and start, ce qui permet d'abaisser conso et rejets de CO2. Les puissances s'échelonnent de 156 à 306ch en essence, le plus puissant bloc a gagné 14ch, et de 120 à 231ch en diesel. On note donc le retour du petit bloc C180 CDI. Ouverture du carnet de commandes le 10 janvier. Livraisons en mars. --- Le Printemps 2011 rimera également avec l'arrivée de la Jazz Hybride. Honda vient de publier les tarifs de la 1ère citadine hybride du marché. Comment la repérer extérieurement ? A ses feux arrière cristal. Pour ce qui est de la gamme, les blocs essence de 88ch et électrique de 14ch pourront être associés à trois finitions. Honda n'a pas encore révélé le contenu des équipements. Seuls indices : le milieu de gamme reçoit un toit vitré et le haut de gamme ajoute la sellerie cuir. Les tarifs démarrent à 18.900€ et culminent à 21.000€, hors bonus de 2.000€. --- Si le Ford Grand C-Max a déjà débuté sa carrière en Europe... aux Etats-Unis, il fera sa grande première, en janvier prochain, au salon de Détroit. L'occasion pour le constructeur à l'ovale de lancer un nouvel équipement, que l'on avait testé et approuvé en octobre dernier, sur la Passat de Volkswagen. Il s'agit d'une ouverture mains libres du coffre. Très simplement, il suffit de lancer son pied sous le bouclier et le hayon s'ouvrira automatiquement. L'équipement est attendu en France l'an prochain, sur le Grand C-Max et très probablement sur le C-Max court . --- Dans le milieu des voitures haut de gamme, à défaut de lancer des nouveautés à tour de bras, on riposte à coup de "séries spéciales" ! Aston Martin est sous les feux des projecteurs avec le lancement de 3 versions inédites de DB9. Rien de transcendant à l'extérieur, hormis des jantes 19", une calandre noire, des sorties graphites et des couleurs spécifiques : noir pour la Carbon Black, blanc pour la Morning Frost et gris pour la Quantum Silver. A bord, toutes trois héritent d'un tableau de bord noir avec badge spécifique. Côté motorisations, le V12 6 de 476ch reste en poste, accouplé ici à une boite séquentielle... Tarifs mystérieux encore. --- On se quitte en images... avec une vidéo amusante réalisée par BMW. Le constructeur bavarois a mis en parallèle sur circuit sa dernière née des ateliers Motorsport, la Série 1 et la mythique M3. Une rencontre où nous vous invitons à monter le son...





Essai Mercedes GLA 200 CDI Sensation 2014
Dans GLA, il y a le A de la Classe A, avec laquelle la GLA partage l'essentiel de ses composants. La GLA est en quelques sorte la classe A version SUV, avec le même empattement mais plus longue de 13 cm et d'une hauteur de 1,49 m : c'est 6 cm de plus qu'une Classe A, mais cela reste bas pour un SUV. Le GLA est disponible pour l'instant avec 2 diesel et 3 essence. Nous avons droit au 200 CDI de 136 ch, le moins puissant de la gamme actuellement. Il est disponible en 2 ou 4 roues motrices, mais si vous choisissez la transmission intégrale, vous aurez obligatoirement la boîte à double embrayage. A l'intérieur, on retrouve sans surprise l'environnement d'une Classe A avec les aérateurs chromés, la tablette non tactile qui semble rajoutée sur la planche de bord. La qualité de présentation est correcte dans cette finition Sensation mais attention : le revêtement des sièges n'est pas du cuir mais un artefact appelée Artico par Mercedes. A l'arrière, l'espace est contre toute attente inférieure à celui de la Classe A, mais reste correct pour deux adultes. Le coffre, lui, est nettement plus généreux que celui d'une Classe A avec plus de 400 dm3. Mais le seuil de chargement est plus haut. Dès les premiers tours de roues, on s'aperçoit que le GLA et la Classe A sont très différents : la Classe A est typée très dynamique et se montre ferme, voire très ferme, alors que le GLA est beaucoup plus prévenant tout en restant agréable à conduire. Du coup, le compromis semble bien meilleur dans le SUV que dans la berline : un comble ! Côté moteur, le 200 CDI offre des reprises correcte et se montre suffisant dans l'ensemble, même si les relances sur autoroutes sont un peu fastidieuses : il ne faudra pas hésiter à jouer de la boîte, dont la commande se montre heureusement agréable. Entre les Classe A, CLA et GLA qui utilisent la même plateforme, c'est le GLA qui nous semble le plus convaincant, surtout pour son confort au quotidien. Mais le GLA doit surtout affronter les Audi Q3 et BMW X1 sur le segment des SUV compacts premium. Il pourra en tous cas sans problème se battre avec le Q3 sur les tarifs puisqu'ils démarrent tous deux à 30000 €. Le X1 commence nettement plus bas grâce à de « petites » motorisations. Notre GLA de 136 chevaux vaut quant à lui 36900 €, avec feux avant au xénon mais sans GPS de série : pas de doute, on est bien dans le premium.





Essai Peugeot 3008
Essai Auto Plus Peugeot 3008




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