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Essai BMW X1

Essai Auto Plus BMW X1


 


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Essai BMW X1 25d M Sport 2012
BMW, X1, 25d M Sport Le X1 est le petit SUV de BMW aux côtés de ses grands frères les X3, X5 et X6.Apparu en 2009, il a été restylé à l'automne 2012 avec de légères retouches extérieures, la plus évidente à reconnaître venant de l'apparition du répétiteur de clignotant sur les rétroviseurs extérieurs. Mécaniquement, plusieurs modifications ont été apportées avec plus de puissance et moins de consommations.   L'intérieur était l'un des points les plus critiqués sur la X1 avant restylage pour sa qualité de présentation non conforme aux standards de la marque. C'est donc l'un des points qui a le plus évolué, notamment sur la console centrale désormais d'un seul bloc. La qualité perçue progresse bel et bien





Essai BMW X5 2010
Essai BMW X5 2010





Essai Peugeot 3008
Essai Auto Plus Peugeot 3008





Essai BMW Serie 5 2010
BMW Série 5 Voici la nouvelle Série 5 de BMW, le concurrente des Mercedes Classe E et Audi A6. Longue de 4,90 m, elle a grandi de 6 cm par rapport à la génération précédente mais reste moins longue que la Série 5 GT, avec laquelle elle partage sa plate-forme, tout comme la Série 7 d'ailleurs. Notre Série 5 était une 530d en finition haut de gamme Exclusive, bardée d'options high tech. En montant à bord de cette Série 5, les ressemblances avec la Série 7 sont frappantes. Le combiné d'instruments et le grand écran central sont les mêmes, de même que le levier de la boîte automatique. La disposition des commandes est également très proche. Mais bien sûr, il y a un peu moins d'espace. La qualité de présentation est flatteuse, digne de la vocation haut de gamme de la voiture. Parmi les nombreuses options de notre voiture, il y avait la boîte automatique à 8 rapports, les 4 roues directrices ou la suspension pilotée. Avec le 6 cylindres diesel de 240 ch, l'ensemble fait de cette Série 5 une voiture qui sait à la fois est très confortable ou dynamique selon ce que vous lui demandez. La boîte, la direction, le moteur, le châssis, tout est de haut niveau et rend cette Série 5 très agréable. Avec 4,90 m de long, les places arrière sont heureusement spacieuses. Mais le tunnel central est très encombrant et le dossier de la place centrale de la banquette très dur. Les écrans aux dos des sièges avant sont bien sûr en option. Ils permettent de visionner des films, de jouer, ou d'afficher les infos du GPS : les enfants n'auront plus à demander "quand est ce qu'on arrive ?". L'ouverture du coffre automatisée fait bien sûr partie des options, en l'occurrence facturée 650 €. Le volume de chargement est généreux puisqu'il atteint 520 dm3, juste un peu moins que les 540 dm3 de la Classe E berline. La banquette arrière est rabattable en série, contrairement à la Classe E où il s'agit d'une option. La manipulation est très facile grâce à une manette située dans le coffre. Cette nouvelle Série 5 est globalement une réussite. Luxueuse, confortable ou dynamique selon vos souhaits, elle offre des prestations digne de son rang de haut de gamme. Et les similitudes avec la Série 7 représentent un atout pour elle, à tous points de vue. Sauf concernant le prix élevé, et surtout le fait que la plupart des équipements high tech soient en option. Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/





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