Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

Gilles Villeneuve - Il Piccolo Aviatore

http://www.nuvolari.tv/articolo/gilles-villeneuve-il-pi - Il profilo di Gilles Villeneuve, il piccolo aviatore di casa Ferrari Altri video su http://www.nuvolari.tv


 


More Videos...


Suzuki GSX-R 600 - Personalità nipponica
http://www.nuvolari.tv/articolo/suzuki-gsx-r-600-dipillo-bontempi-test - Il test della Suzuki GSX R 600 sul circuito del Mugello con Giovanni Di Pillo e Piergiorgio Bontempi





Eddy Lawson
http://www.nuvolari.tv - Profilo del grande motociclista statunitense, quattro volte iridato nella massima categoria del motomondiale





Ferrari California - American Dream
http://www.nuvolari.tv/articolo/ferrari-california-amer - Ferrari California: scopriamo la prima supercar di Maranello con la capote metallica ripiegabile





Belen Rodriguez: le interviste di Nuvolari
http://www.nuvolari.tv/articolo/belen-rodriguez-ducati-motogp - L'intervista di Nuvolari a Belen Rodriguez madrina al MotorShow 2008





Intervista a Gilles Villeneuve dopo Imola 1982
Nel 1982, ad Imola, per una questione di regolamento legata al peso minimo della vettura, Lotus, Brabham, McLaren non parteciparono. C'erano invece Renault, Alfa Romeo, Osella, Toleman e Tyrrell. Per le veloci Ferrari, prive di reali avversarie, a parte le Renault precocemente uscite di scena per la rottura delle turbine, la gara si preannunciò come un'esibizione con arrivo in parata. Villeneuve e Pironi si danno gran battaglia in una sorta di gioco per divertire il pubblico. Ma al 50º giro quel gioco sembrò prendere la mano di Pironi, forse stanco di vivere all'ombra del collega amatissimo beniamino del pubblico ferrarista. Al 50º giro la Ferrari di Gilles era al primo posto. Gli accordi di scuderia prevedevano che chi era al comando ci restasse fino alla fine, ma il francese sfidò il compagno di squadra con manovre "con il coltello fra i denti" che rischiarono di compromettere la gara di entrambi. A due tornate dalla fine Gilles, deciso a non farsi scippare la vittoria, attaccò nuovamente il compagno con una staccata al limite alla curva Tosa. All'ultimo giro, ancora alla staccata della curva Tosa, Didier si riportò in testa e tagliò vittoriosamente il traguardo. Dopo l'arrivo scoppiarono subito le polemiche: sia i tifosi che i giornalisti erano increduli.





Interviste rare di Gilles Villeneuve
Questo video mostra uno alcuni spezzettoni di interviste di Gilles Villeneuve del 79' e dell'80' quando Gilles era sulla pista a Fiorano,poi un intervista in un gran premio sulla 312 t5,un intervista a Maranello del 1981 e infine una conferenza stampa.Interviste molto rare che molti non hanno mai visto!!! BUONA VISIONE





Jacques Villeneuve guida la Ferrari 312 T4 di suo padre a Fiorano
Leggi l'articolo completo su Automoto.it: http://www.automoto.it/news/jacques-villeneuve-guida-la-312-t4-in-ricordo-d el-padre-gilles.html





Duello Gilles Villeneuve - René Arnoux GP Francia 1979
Il 1979 è ricordato dagli appassionati di Formula 1 ed in particolar modo dai tifosi del pilota canadese Villeneuve per la piazza d'onore del Gran Premio di Francia, disputatosi a Digione, in cui la sua Ferrari, in testa per molti giri nella fase iniziale, insieme alla Renault turbo di René Arnoux furono protagoniste di un memorabile duello ruota contro ruota e con staccate al limite negli ultimi tre giri e che, alla fine, vide prevalere Villeneuve. Questo, all'unanimità, è considerato uno dei momenti più spettacolari e intensi di sempre nella storia della Formula 1.





Jacques Villeneuve drive his father's car.
Jacques Villeneuve drove his father Gilles' 1979 Formula 1 Ferrari at Fiorano on Tuesday to commemorate the 30th anniversary of the elder Villeneuve's death.





Gilles Villeneuve Tribute
Salut Gilles





Gilles Villeneuve tribute
My tribute to Gilles Villeneuve.





Massa no carro de Gilles Villeneuve part 2
Massa in Gilles Villeneuve car - part 2





Gilles Villeneuve Tribute
Gilles Villeneuve Tribute Joseph Gilles Henri Villeneuve Saint-Jean-sur-Richelieu 18 Gennaio 1950 ( Canada ) Lovanio 8 Maggio 1982 ( Belgio ) È l'8 maggio 1982, ore 13:52 a Zolder, mancano pochi minuti al termine delle qualifiche del sabato: Villeneuve è indietro, è sesto. È soprattutto dietro a "quello lì" come ora chiama Didier, che è terzo. Gilles, ormai in procinto di rientrare ai box su ordine del direttore tecnico Mauro Forghieri, affronta la chicane alle spalle dei box e successivamente la discesa che immette alla curva 'Terlamenbocht', la curva del bosco. È in quinta piena quando improvvisamente si trova davanti la più lenta March numero 17, guidata da Jochen Mass, il quale lo vede arrivare e si sposta subito a destra, pensando che il canadese lo superi a sinistra; Villeneuve, invece, nella stessa frazione di secondo pensa che Mass si sposti a sinistra, perché vuole affrontare la Terlamen all'interno, lungo la traiettoria più veloce, e anch'egli va quindi verso destra. La collisione è inevitabile: la Ferrari numero 27 urta, con la ruota anteriore sinistra, quella posteriore destra di Mass. La vettura decolla, fa alcune piroette in aria per poi schiantarsi violentemente contro un terrapieno a bordo pista, inpuntandosi nella terra molle con la tremenda energia cinetica di un'auto lanciata a 260 km/h che rilancia la vettura in aria, priva di gran parte dell'avantreno. Gilles fu proiettato, con le cinture di sicurezza divelte che si trascinavano dietro ancora il sedile della sua Ferrari, contro le reti di protezione; atterrò sulla spalla destra e con il corpo strappò la prima rete di protezione; successivamente, sbatté violentemente il collo su un paletto di sostegno della seconda rete metallica. Nell'urto il casco si strappò e rotolò vicino a lui. Immediatamente soccorso, apparve subito evidente che le sue condizioni erano gravissime: il pilota era cianotico e con il viso ed il collo edematosi. Gli fu effettuato il massaggio cardiaco e venne trasportato in elicottero alla clinica universitaria di Lovanio: un'equipe di medici rianimatori era già pronta per prestargli le prime cure, ma essi si trovarono di fronte ad un corpo inanimato che presentava solo deboli segni di attività vegetativa e si resero conto che non c'era più nulla da fare. Infatti, la diagnosi fu rapida e sconsolante: l'impatto con quel paletto, la tremenda decelerazione (calcolata in 27g) o, più probabilmente, la violentissima trazione esercitata sul collo dalle cinture di sicurezza nel momento in cui il sedile si era staccato dal telaio, avevano causato una lesione del tronco encefalico e la rottura (con conseguente distacco) delle vertebre cervicali con gravissime lesioni midollari. In poche parole, il cervello non mandava più impulsi al cuore che, insieme all'apparato respiratorio, svolgeva ancora le sue funzioni praticamente per inerzia. Gilles, ricoverato in terapia intensiva, fu dichiarato clinicamente morto alle 21:00 ora locale. I medici dichiararono che se anche, per assurdo, egli fosse sopravvissuto, sarebbe comunque rimasto paralizzato dal collo in giù ed in uno stato puramente vegetativo per quel che gli sarebbe restato da vivere. Ricevuta questa infausta prognosi, alle ore 21:12 la moglie Johanna diede l'autorizzazione a staccare la macchina cuore-polmone che lo teneva in vita. Il corpo di Gilles fu riportato in Canada il giorno successivo; dopo le esequie a Berthierville, la salma del pilota fu cremata. Da allora, Gilles Villeneuve è entrato nella storia e, pur non avendo mai vinto un titolo mondiale, la sua breve, ma intensa carriera ha fatto di lui un mito della Formula 1. « Se è vero che la vita di un essere umano è come un film, io ho avuto il privilegio di essere la comparsa, lo sceneggiatore, l'attore protagonista e il regista del mio modo di vivere. » (Gilles Villeneuve)





Ferrari 312 T5 de Gilles Villeneuve
Plus d'infos sur Auto123.com : http://123.ly/fm0Ukg





Villeneuve Jarama 1981
L'ultima storica vittoria di Gilles ottenuta in Spagna guidando per oltre 50 giri con 4 piloti attaccati ai suoi scarichi per pochi decimi di secondo. L'ordine di arrivo finale: 1 Gilles Villeneuve (Ferrari 126 CK) 2 Jacques Laffite (Ligier JS17-Matra) a 0"220 3 John Watson (McLaren MP4-Ford) a 0"580 4 Carlos Reutemann (Williams FW07C-Ford) a 1"010 5 Elio De Angelis (Lotus 87-Ford) a 1"240 Grazie Gilles per averci fatto vivere momenti ed emozioni simili,ciao Piccolo Aviatore!





Which car is faster? Which Car is Faster?




Similar 1/4 mile timeslips to browse:

1963 Chevrolet Corvette : 6.540 @ 211.360
vincent deceglie,


1963 Chevrolet Corvette Split Window Twin Turbo Pro Mod Street Legal: 6.751 @ 209.960
Rod, Engine: 400ci SM BLK, Turbos: 88mm Garrett Tires: MT SR Radials, 22.5 x 33


1963 Chevrolet Corvette Split Window: 7.214 @ 192.160
Frank Tamez, Engine: 632, Tires: Hoosier


1963 Chevrolet Corvette : 7.230 @ 186.000
phil osman, Engine: 632 big block with 850 shot NOS, Supercharger: no Turbos: no


2007 Chevrolet Corvette Carlyle Racing 106mm Turbo: 7.680 @ 194.910
atomicfusion, Engine: Livernois built 427 LSX Iron block, Turbos: IPS Custom made Single 106mm Front Mount Turbo kit


1976 Holden Torana LX: 7.690 @ 177.570
peter papaioannou, Engine: 632 Big Block Chev, Supercharger: n/a Turbos: n/a Tires: goodyear 32x15x16


1963 Chevrolet Corvette : 7.850 @ 176.310
Mike Henderson, Engine: 540ci Chevy,


2007 Chevrolet Corvette Z06 Single Turbo GT55: 8.150 @ 172.850
Mark Carlyle, Engine: 427LSX, Turbos: GT55 Tires: Mickey Thompson 325/60/15 Dragradials


2002 Chevrolet Corvette Z06: 8.495 @ 156.280
Paul Ziajski, Engine: 346 cid LS6, Turbos: Precision T67 Tires: M/T ET Drag


1975 Holden Torana LH: 8.567 @ 161.460
Victor Tsatlogianis, Engine: 582 Chevrolet, Tires: Mickey Thompson 28/10.5


2006 Chevrolet Corvette Z06 Turbo: 8.581 @ 165.500
Frans96ss, Engine: 434 Cu in ERL LS7 Block, Turbos: 91.5mm Turbo Tires: drag radials


2000 Chevrolet Corvette convertable: 8.710 @ 159.000
Robbie clark, Engine: 347, Supercharger: f1


2001 Chevrolet Corvette C5 Z06: 8.720 @ 158.520
Paul Major, Engine: 422, Tires: Hoosier Quick time pro 28x11.5x16


1999 Chevrolet Corvette base coupe: 8.820 @ 156.000
louis k, Engine: 408 iron ls, Supercharger: ysi


1968 Chevrolet Corvette Convertible: 8.835 @ 153.340
Alex & Dayna Sawchyn, Engine: 555 Shafiroff, Tires: Hoosier 31x18.5


1979 Chevrolet Corvette AWD Turbo by VTG: 8.884 @ 166.600
Grzegorz Staszewski, Engine: sbc 350ci, Turbos: turbonetics T-106


1970 Chevrolet Corvette : 8.898 @ 156.280
Mark B. Shaw, Engine: 511 ci, Tires: 28x11.5x15 ET drags


1972 Holden Torana LJ: 9.032 @ 146.990
kerry demetriou, Engine: 400ci, Tires: mickey tompson


1975 Holden Torana lh: 9.056 @ 149.580
Victor tsatlogianis, Engine: 400 sb chevrolet, Supercharger: n/a Turbos: n/a Tires: m/t et drag 28-10.5


2006 Chevrolet Corvette ZO6 Redline Motorsports Twin Turbo: 9.070 @ 159.590
Redline Motorsports, Engine: 432 Cubic Inch LS, Turbos: twin GT35R


 


©2015 DragTimes - Disclaimer - Contact Us