Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

How to rebuild a Rochester Quadrajet part 3

Finishing up the disassembly.


 


More Videos...


How to rebuild a Rochester Quadrajet part 4





How to rebuild a Rochestor Quadrajet part 1
Introduction and beginning the disassembly process





How to rebuild a Rochester Quadrajet part 2
Continuing the disassembly process.





How to measure and adjust Quadrajet float level
I have had several requests for this, so here you go: 1. The airhorn has to be removed to do this, but the carburetor does not have to be removed from the engine. 2. Some data says to measure from the toe(end that is opposite from the hinge), some say 5/16 inward from the end, etc. I suggest following the specs for your particular carburetor. 3. With the float in the raised position and the inlet needle lightly seated, measure from the top of the float to the top edge of the carburetor with NO gasket in place. If you have to adjust the float, bend at the area that has the cutouts, 4, If you are experiencing flooding issues then it is an excellent time to install a new needle/seat and float and that should cure flooding problems that are not choke-related.





Rochester Quadrajet Marine Carburetor Rebuild - Part 3 of 3
http://www.carburetor-parts.com is happy to provide the informational video about rebuilding the Quadrajet marine carburetor. Buy carburetor parts for this carburetor at: http://www.carburetor-parts.com/SearchResults.asp?Search=marine&Search.x=0& Search.y=0





for Tim - Rochester tips





How to diagnose a Quadrajet part 2





Why Quadrajet's are awesome part 1





How to adjust Quadrajet secondary air doors
These take some trial and error to get them adjusted so that there is no bog, but it's not hard to do-here's how.





Quadrajet Electronic Carburetor Rebuild - Teardown Part 2
http://www.carburetor-parts.com. Mike's Carburetor Parts has provided this video about rebuilding the Rochester Quadrajet E4MC, E4ME, electronic version. This video is part 2 of 2, tear down. A later video will feature the assembly of this carburetor. (c) www.carburetor-parts.com





350 Chevy Complete rebuild Part 1
Core selection and tear down





Quadrajet air leak fix and warped air horn repair tutorial.
How to identify a Quadrajet with a warped air horn without diss assembly or running it on a car. These tips would have saved me time and money which is why I made this video. I also discus how to repair a warped air horn and prevent your air horn from warping in the first place. If you have a whistling noise just off idle then you got some work to do. You will never get your engine tuned right, your cold start performing or decent fuel economy unless your four barrel carburetor is just right. Special thanks to Cliff Ruggles for his book Rochester Quadrajet carburetors and to my brother Adrian who spent hours on tuning and fitting. See this video for description of the technique I used to straighten a warped air horn. http://www.youtube.com/watch?v=l_SgQiVf3_0&feature=youtu.be here is a technique for re-bushing the throttle shaft without drilling. http://rmcavoy.freeshell.org/Q_Jet_bushings.html





Rochester Quadrajet Marine Carburetor Rebuild Part 2 of 3
http://www.carburetor-parts.com is happy to provide this informational video about rebuilding the Quadrajet marine carburetor. You can buy marine kits here: http://www.carburetor-parts.com/SearchResults.asp?Search=marine+kit&Search. x=0&Search.y=0





Mașina mea merge cu ULEI ALIMENTAR
În ultima perioadă suntem martori ai unei scumpiri periodice și permanente a combustibilului. Scumpirea carburanților afectează cred că mai mult ca orice altă scumpire. Vă puteți imaginea mișcarea unui automobil diesel fără motorina obișnuită? Majoritatea ar spune NU. Oamenii de știință din lume au depus și mai depun eforturi pentru a găsi carburant alternativ celui existent. Există deja automobile hibrid care pot fi puse în mișcare atât de benzina obișnuită nouă, cât și de bateriile nichel sau litiu, încărcate la priza electrică. Se presupune că viitorul aparține mașinilor sută la sută electrice sau a celor ce merg cu rezervorul umplut cu hidrogen, sau chiar cu aer comprimat. Oricum, nu cred că această schimbare se va produce în următorii 20 de ani atât de radical pe cât e nevoie, din cauza prețului mașinilor electrice și designului lor uneori cam îndrăzneț. Prognozele spun că rezervele de carburanți fosili din întreaga lume, adică motorina și benzina, pe care îi folosim acum, ne ajung pentru încă aproximativ 30 de ani. Care va fi prețul unui litru de diesel spre exemplu, peste 10-20 de ani, când rezervele vor fi la limită? Răspunsul la această întrebare ar putea fi unul care sperie buzunarele. Avem nevoie de un așa zis carburant de tranziție. Un carburant ce ne va ajuta să trecem de la stațiile de alimentare cu care ne-am obișnuit atât de mult, la prizele electrice sau robinetul din care curge apă potabilă. Acest carburant de tranziție e mai aproape decât vă puteți imagina. E în terenurile agricole și grădinile noastre. E biodieselul în cazul mașinilor diesel și etanolul, în cazul mașinilor ce merg cu benzină. Eu mă voi referi la biodiesel, pentru că mașina de care dispun merge pe motorină. E un Fiat Marengo, anul producerii 2002, volumul 1,9 JTD, adică turbodiesel, ajustat pentru a merge cu ulei vegetal neprelucrat. Am turnat în rezervor 5 litri de ulei vegetal, pe care îl folosim în scopuri alimentare. Deci, nimic special, prelucrat sau modificat. Putem folosi deasemena ulei de soia sau rapiță. Atenție! Putem folosi ȘI ulei vegetal folosit, filtrat de resturile alimentare. Îmi dau seama că vă întrebați cum arde uleiul vegetal în motorul diesel și dacă nu dăunează pieselor. Spre deosebire de motoarele cu ardere internă pe benzină, cele diesel nu au nevoie să aprindă combustibilul doar prin scânteie, ci prin compresie, prin presiune. Să nu uităm că motorul Diesel a fost inventat când încă nu se știa de motorină. Primul motor diesel a lucrat pe ulei de arahide. Cum credeți, ce dăunează mai mult motorului? Motorina (un amestec chimic complicat), sau uleiul natural? Uleiul vegetal face motorul mai sănătos, nepericulos pentru mediu și mai silențios. Chiar și la turații de 3000 NM, aflându-ne în salon, putem discuta calm fără a ridica vocea. Poate crește volumul de ulei consumat la 100 de km? Ba NU! Chiar SCADE! Dacă cu motorină acest automobil consumă 5 litri jumate în regim mixt, cu ulei vegetal consumul e de APROAPE 5 litri. Poate scade putearea motorului? DELOC! Cei 110 cai putere au rămas 110! Nu mai vorbesc despre aerul curat care rămâne în urma unui automobil ce merge cu ulei vegetal. Emisii poluante -- ZERO! Avantajele sunt pe față. Sigur că nu e rezonabil să cumpărăm de la magazin ulei cu 25 lei pentru litru, când motorina e cu aproape 9 lei mai ieftină. Însă e un motiv foarte bun ca să vă faceți agricultori. Agricultori bogați! Dacă aveți câțiva ari de teren agricol lăsat pârloagă, cultivați floarea soarelui sau rapiță pentru combustibilul mașinii Dvs.! Dacă nu îl aveți, îl puteți procura. În unele sate, un hectar de teren agricol poate fi cumpărat și cu 2-3 mii de lei. Profitați de ocazie cât e încă ieftin! Dacă vom crește biodiesel pentru mașinile noastre, un litru de ulei vegetal ne va costa aproximativ 5-6 lei, în cazul unei roade medii. În preț sunt incluse cheltuilile de prelucrare a solului, semănat, cultivare, etc. De 3 ori mai ieftin decât motorina obișnuită. Iar prețul motorinei încă va mai crește. Fiți siguri! Și va crește mult, treptat și sigur! Cu o probabilitate mică, în cazul utilizării în masă a biodieselului, motorina se poate ieftini, iar produsele alimentare se vor scumpi, pentru că va crește prețul terenurilor agricole. În prezent utilizarea uleiului vegetal în locul motorinei este încă rezonabilă și așa va fi încă mulți ani înainte. Alegerea vă aparține.





How to rebuild a Rochester Quadrajet part 12





Which car is faster? Which Car is Faster?




Similar 1/4 mile timeslips to browse:

2006 Mazda 3 : 10.150 @ 134.000
Vincent Tiaga, Engine: Mazda I4, Supercharger: na Turbos: na Tires: M&H


2005 Mazda 3 SP23: 11.659 @ 128.790
Kurt Scott, Engine: 2.3L, Supercharger: N/A Turbos: GT3582


2008 Mazda 3 mazdaspeed3: 11.682 @ 117.170
NJSPEED3, Engine: 2.3L mzr/disi , Turbos: T3 HTA3586 .82ar


2008 Mazda 3 MPS: 12.350 @ 119.830
RE-ACTIONENGSPEED3, Engine: mzr, Turbos: k4 hybrid


2009 Mazda 3 Speed3: 12.737 @ 108.510
Daniel Lalonde, Engine: mzrdisi 2,3, Turbos: k04 Tires: Toyo RA1 235/40/17@16psi


2008 Mazda 3 Mazdaspeed 3: 12.793 @ 106.900
driver311, Tires: m@h 24.5x8.5x15 inch slicks


2007 Mazda 3 Mazdaspeed: 12.847 @ 111.635
Dave, Engine: 2.3L MRZ DISI TURBO, Turbos: stock Tires: pontenza


2007 Mazda 3 Mazdaspeed 3: 12.906 @ 111.140
Laloosh, Tires: STREET


2013 Mazda 3 MAZDASPEED 3: 12.988 @ 107.850
Michael Vincent Sarricchio, Engine: MZR DISI, Turbos: STOCK K04 Tires: FACTORY TIRE


2007 Mazda 3 Speed3: 13.190 @ 110.670
Kyle Hasenheyer, Engine: Stock engine, Turbos: Stock K04 turbo Tires: Venezia Crusade HP


2010 Mazda 3 Mazdaspeed 3: 13.264 @ 108.230
Jimmy, Engine: Stock, Supercharger: NA Turbos: Stock Tires: G-force T/A KDW 2's


2008 Mazda 3 Mazdaspeed3 Grand Touring: 13.330 @ 107.980
James Rondepierre, Engine: 2.3L Direct Injected, Turbocharged, Intercooled, Supercharger: N/A Turbos: K04 STOCK Tires: HANKOOK VENTUS V12 EVO (STREET TIRES) (25PSI)


2007 Mazda 3 MazdaSpeed 3: 13.394 @ 104.330
Brandon,


2010 Mazda 3 Mazdaspeed 3: 13.485 @ 108.840
Michael Loopy, Engine: 2.3 litre, Turbos: Stock K04


2007 Mazda 3 Mazdaspeed3 GT: 13.488 @ 103.220
Matt, Engine: 2.3 MZR turbo, Supercharger: n/a Turbos: stock Tires: 245/50/16 Nitto NT555 Extreme Drag's for track onl


2008 Mazda 3 mazdaspeed3: 13.555 @ 103.430
mike speed, Engine: stock, Turbos: stock Tires: winter tire front


2008 Mazda 3 Mazdaspeed 3: 13.565 @ 104.700
Darryn Nine, Engine: 2.3L Turbo, Turbos: Stock K04 Tires: 225/45/18 Achilles ATR Sport


2011 Mazda 3 Mazdaspeed: 13.572 @ 106.990
Justin, Engine: 2.3 DISI, Turbos: K04


2009 Mazda 3 Speed 3: 13.714 @ 102.430
zack, Engine: intake, BOV, Supercharger: n/a Turbos: stock Tires: stock


2008 Mazda 3 Mazdaspeed3: 13.736 @ 102.340
BLKSp33d3, Engine: 2.3L DISI Turbo, Turbos: Stock KO4


 


©2014 DragTimes - Disclaimer - Contact Us