Fast Club Clio 3 RS Cup

Essai de la Renault Clio RS Cup dans Fast Club sur w9. http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/cliors-cup.php

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Clio RS Cup 2009 HD
kleine Probefahrt im neuen RS Cup 201 PS ixus 100 is





Essai Renault Clio 4 R.S. : sortez les mouchoirs
La plus radicale des petites sportives n'est plus. La nouvelle Clio RS délaisse son caractère tapageur au profit d'une plus grande « polyvalence ». Lire l'essai : http://www.caradisiac.com/Essai-Renault-Clio-4-R-S-sortez-les-mouchoirs-847 45.htm





Renault 5 Alpine Turbo (1983) vs Renault Clio RS (2012)
Renault 5 Alpine turbo (1983) contre Renault Clio RS (2012) : version courte Lire l'article : http://www.caradisiac.com/Video-Renault-5-Alpine-turbo-1983-vs-Renault-Clio-RS-2012-la-bataille-des -bombinettes-79274.htm





Essai Renault Clio RS 2010
Renault Clio RS Sport Cup 203ch Quelle soit Williams ou RS, la Clio a toujours bénéficié dune déclinaison musclée ! Dernière née des ateliers Renault Sport Technologies : la Clio 3 RS. Plus athlétique que la berline, elle parfait son look avec une lame aérodynamique type F1 dans le bouclier, des extracteurs dair sur les ailes, un diffuseur à larrière et des jantes 17 pouces avec étriers de freins rouges ! Lambiance dans lhabitacle donne le ton. On a les monogrammes RS, le volant sport avec point milieu matérialisé par un strip jaune, le pédalier alu et, pour les plus sportifs, les sièges coqués Recaro, une option à tout de même 1200 euros ! Côté équipements, clim manuelle et autoradio CD MP3 sont de série. Pour automatiser la clim, les phares et les essuie-glaces, comptez 490€, le même prix que le GPS TomTom. Le 2.0 16V de la Clio III RS développe 203ch, soit 3ch de plus que la précédente génération. Allégée de 36kg et dotée dun châssis cup, la citadine est ultra efficace et la tenue de route très convaincante. Mais en ville, la raideur des suspensions ternit sérieusement le confort. Enfin, pour exploiter tout le potentiel de lauto, il faut « taper dedans ». Le plaisir comme la sonorité narrivent quau delà des 4000 tr/mn. Comme bon nombre de sportives, laccès aux places arrière seffectue par les portes avant et requiert un peu de souplesse ! Lhabitabilité de la Clio III nétait déjà pas exceptionnelle, celle de la RS lest encore moins. Lespace à la tête, aux coudes et aux genoux perd 3cm en moyenne. Le confort est, lui, ferme. Côté coffre, le volume est inchangé, comparé à la berline classique et conserve donc son volume généreux. Mais tout comme la version de base, la modularité nest pas son point fort. Pour gagner de l'espace, il est nécessaire de relever les assises et d'abaisser les dossiers. Lissue est toujours la même : pas de plancher plat. Enfin, pour gagner du poids, pas de roue de secours mais un kit anti-crevaison. Si la Clio III RS dispose dun excellent châssis et dun freinage endurant, elle souffre dun moteur creux à bas régime et dun manque certain de polyvalence. Proposée, ici, dans sa version la plus light, Sport Cup, elle est affichée à 23.100 €. Le tarif de la version Sport Luxe, plus riche en équipements, débute à 25.800 €. Un tarif correct, comparé à la seule concurrente encore sur les rangs la MINI John Cooper Works. Retrouvez tous les essais autoplus.fr à l'adresse : http://essais.autoplus.fr/




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