Drag Racing 1/4 Mile times 0-60 Dyno Fast Cars Muscle Cars

FOCUS RS vs EVO

prueba de aceleracion tuning de medina de pomar 2009


 


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Focus RS vs EVO8
Focus RS (306PS, 430NM) vs EVO8





Focus RS vs Corsa Turbo
Focus rs vs corsa (calibra T engine) ca. 800kg





GOLF GTURBO vs FIESTA XR2 TURBO
prueba de aceleracion tuning medina de pomar 2009





LEON CUPRA vs FOCUS ST
prueba de aceleracion tuning de medina de pomar 2009





Ford Focus RS500 vs Subaru Impreza WRX STI road test (English subtitled)
Comparison between the Ford Focus RS500 en the Subaru WRX STi. With a drag race! Please switch on captions to get English subtitles. Watch our other video's at http://www.AutoWeek.TV





VTI BF vs VZ vs FOCUS RS
VTI BF vs VZ vs FOCUS RS





aceleración tuning medina de pomar 2010
Tuning Medina de Pomar 2010,prueba de aceleración. Las carreras de aceleración son competencias entre dos vehículos desde un punto de partida sobre una distancia pre determinada. La distancia aceptada como Standard es un cuarto de milla (402 mts ) . Un evento de aceleración se compone de una serie de competencias de eliminatorias por categoría o grupo. El corredor perdedor en cada carrera se elimina y el ganador progresa en el evento, hasta proclamar el ganador.





Ford Focus RS vs Renault Megane RS





Worl Fastest Ford Focus Turbo 10.19 1/4 mile Salinas Puerto Rico
That was Fastest in the world Ford Focus. Enjoy





LEON CUPRA vs BMW M5
prueba de aceleracion tuning de medina de pomar 2009





FORD FOCUS RS vs MITSUBISHI EVOLUTION IX
Basado en el Focus ST, Ford Europa buscó distinguirlo con una imagen mucho más agresiva, como fascias y faldones más grandes que le dan una apariencia mucho más deportiva. Adelante toda la parrilla en "U" invertida va en color negro y cuenta con faros de niebla integrados; el cofre tiene rejillas de ventilación y detalles en negro en faros, cofre, espejos laterales y una molduras delante de las puertas con el logo RS. Atrás lleva salidas de escape a ambos lados, y un enorme spoiler doble negro. Se complementa con los rines de aluminio de 19 pulgadas, y salpicaderas más anchas. Por dentro los asientos son Recaro de vehículo de competencia, ofrecen un soporte lateral excelente y son muy delgados y ligeros, con vestidura en negro, gris y los laterales y cabecera al color del auto. El equipamiento es muy completo pero no tiene quemacocos para no incrementar el peso. Los pedales y palanca son de aluminio, con detalles metálicos en el volante, salidas de ventilación, controles de clima y audio, manijas y freno de mano. Los cambios técnicos son los más importantes, al motor Duratec de cinco cilindros se le cambiaron los árboles de levas, cabezas de cilindro así como un rediseño de los múltiples de admisión y escape para mejorar el flujo de aire, se le puso inyección directa de combustible, mayor presión del turbo y una gestión electrónica mejorada, y ahora desarrolla 300 hp contra los 220 de la versión ST. Está acoplado a la precisa transmisión manual de 6 velocidades. La suspensión delantera es tipo MacPherson con un nuevo sistema que Ford llama "revoknuckle", o "nudillo revolucionario", es la unión de la suspensión al bastidor y trabaja en conjunto con el diferencial autobloqueable para contrarrestar las fuerzas laterales y de torsión, y gracias a ello no se incluye un sistema de tracción integral, ya que incluso el torque-steer lo pueden controlar con este sistema. El desempeño del RS es sensacional, el turbo-lag no es perceptible mas que al pisar a fondo, ya que el alto torque del motor compensa la falta de presión del turbo. La transmisión es corta, muy precisa y está muy bien calculada para el motor, el pedal no es suave pero es muy modulable. La aceleración que obtuvimos fue de menos de 6.78 segundos de cero a 100 kilómetros por hora a 2 mil 400 metros de altitud. La velocidad máxima es de 263 km/h. Aqui J.A. en la pista de Pachuca Hidalgo nos muestra la experiencia adquirida en la Panamericana el año pasado, Vientos Dr!





Mitsubishi Evo X vs Ford Focus RS
Visit official website: http://fwd.five.tv/fifth-gear





Ford Focus RS500 on dyno 437.7Hp / 595.8 Nm !!!
Probably the most powerful RS500 Focus. Project made by Chip-Tuning.fi www.chip-tuning.fi/projektit Dynomite test run with focus 437.7Hp / 595.8 Nm !!! www.chip-tuning.fi





Subaru Wrx Tune Vs Evo MR Mod
http://Import2race.com Racewaypark New Jersey http://myspace.com/import2race





Ford Focus ST Turbo Autobahn Kufstein Bye Bye VW Golf / No.1
Mal schöne Videos gechillt mit 100-150 km/h auf der Autobahn.





Which car is faster? Which Car is Faster?




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Troy, Engine: 2.0L Cosworth Bored/ Stroked 2.5L, Supercharger: N/A Turbos: N/A


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Hector / C-F-M.com, Engine: Stock shortblock, Tires: M/T ET Drags


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Jared Floyd, Engine: Top Speed's Turbo Kit GT30, Tires: BFG Drag Radials 225/50/15


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Corey Coffman, Engine: Stock Long Block, Supercharger: N/A Turbos: Turbonetics T3/T4 54 Trim Tires: Bfgoodrich Drag Radials 225/50/15's


2007 Ford Focus ZX3: 12.943 @ 105.390
Bryce Smith, Engine: 2.0L Duratec I4, Turbos: Garrett GT28RS Tires: M/T Drag Slicks 24.5


2002 Ford Focus SVT: 12.990 @ 111.000
Tom / 1turbofocus, Engine: All Stock SVT Focus, Turbos: focus-power turbo kit Tires: BFG G-Force Drag Radials


2000 Ford Focus ZX3: 13.115 @ 102.000
Justin, Engine: 2L ZETEC, Tires: M&H racemaster 23x8.5x15


2000 Ford Focus ZX3 Turbo: 13.116 @ 99.350
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Clint / venom_injected, Engine: SVT 2.0 Zetec, Tires: BGR d.r.'s


2006 Ford Focus ST225: 13.400 @ 115.000
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2007 Ford Focus ST225 (xr5 turbo): 13.466 @ 106.190
Ben P, Engine: 2.5 Duratec 5 cyl, Supercharger: - Turbos: Borg warner K04 Tires: Falken RT 615


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Bryce Smith, Engine: 2.0L Duratec, Turbos: Garrett GT28RS Tires: 225/45/17 Dunlop ZR1 star spec


2005 Ford Focus ST: 13.632 @ 103.020
Jeff Blake, Engine: stock, Turbos: Garrett GT28R Tires: 225/45/17 Nitto Neogen


 


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